A reforma da land willys....

Citação:

---

Postado originalmente por mauarj

Na verdade os motores antigos a diesel trabalhavam a uma taxa de 20:1, os mais atuais trabalham com taxas de até 24:1, com isso aproveitam muito mais o calor da explosão, por isso que esse motores modernos tem alto desempenho e grandes torques com muita cavalaria, mas não podemos esquecer do burrinho da direção pra guiar, haha, abs.

---

Essa discussão eu me meto, eu num sei nem a taxa de compressão do meu peido, vou saber disso tudo ae....:putz::mrgreen:
Só posso garantir que é alta... Huahauhauhauhauha kkkkkkkkkkk

Citação:

---

Postado originalmente por mauarj

Na verdade os motores antigos a diesel trabalhavam a uma taxa de 20:1, os mais atuais trabalham com taxas de até 24:1, com isso aproveitam muito mais o calor da explosão, por isso que esse motores modernos tem alto desempenho e grandes torques com muita cavalaria, mas não podemos esquecer do burrinho da direção pra guiar, haha, abs.

---

fala marcos!!!!

tem certeza cara? os 3.0 da ranger e do troller por exemplo trabalham com uma taxa de 17:1... os motores a diesel antigos até tem uma taxa de compressão mais alta tipo 19:1, mas porque não usavam turbo ou quando usavam era uma pressão baixa... os motores a diesel modernos já usam uma pressão bem amis alta de turbo, fica impraticável aumentar muito a taxa de compressão... continuando no exemplo do 3.0, o turbo atinge uma pressão de 1,5bar, enquanto os mwm 229 das f-1000 devia atingir algo em torno de 0,8 bar....

abraço!!

Citação:

---

Postado originalmente por KITZAN

PQP... esse cara é meu amigo...:mrgreen:
Valeu mestre Bachir...

---

Citação:

---

Postado originalmente por Alexandre Souto

Pedraoo.... c é o cara veio.....!!!!!! :mrgreen:

Um cara fudiD@!!!!

hehehe.... abs e obrigado pela aula!!!!! :concordo:

---

q nada gente... :oops:

acreditam q eu tomei pau nessa matéria na facul? :evil: axo q estudei muito essa parte e esqueci de estudar o resto... :mrgreen: o professor nem cobrou essa parte de motores de combustão interna nas provas... :evil:

Citação:

---

Postado originalmente por KITZAN

Essa discussão eu me meto, eu num sei nem a taxa de compressão do meu peido, vou saber disso tudo ae....:putz::mrgreen:
Só posso garantir que é alta... Huahauhauhauhauha kkkkkkkkkkk

---

Ah isso é!
Escapamento o bicho tem um cacho de V12!!!
Haaauauauauaua....

Citação:

---

Postado originalmente por KITZAN

Como o Rangel mesmo já adiantou, eu mesmo tendo essa trabalheira toda com o motor que estava na Land resolvi depois de pronto substituí-lo...
Vou colocar um 4100 de Opala, eu tenho 2 motores desse guardado e acreditem se puder, até agora não tinha pensado nisso antes...:putz::parede::parede::parede:
Já estou olhando uma caixa de C20, só tem que trocar o eixo piloto...
Vou precisar da ajuda dos amigos foristas para essa adaptação...
Depois posto fotos do motor 4100...
Valeu

---

Mãos a Obra Porra!!!
:concordo::concordo::concordo:

E os Pneus?
Mamute mesmo?
Já pediu???

Citação:

---

Postado originalmente por Rangel4x4

E os Pneus?
Mamute mesmo?
Já pediu???

---

Não Rangel, tô esperano um cadinho pra resolver depois da suspensão pronta e com a lata no lugar pra vê o que vai caber...
Agora na verdade eu tô preocupado é com o motor..
Valeu

Galera, como já mencionei aqui no forum vou partir pra um 6 Cilindros de Opala...
Gostaria de saber quem pode me ajudar quanto as medidas do suporte que vai no chassi e dicas para melhor adaptação do motor...
Pelo que já li, me parece que não precisa cortar a parede de fogo, teria que somente amassar ou melhor afundar um pouco, isso procede???
Valeu

Citação:

---

Postado originalmente por KITZAN

Galera, como já mencionei aqui no forum vou partir pra um 6 Cilindros de Opala...
Gostaria de saber quem pode me ajudar quanto as medidas do suporte que vai no chassi e dicas para melhor adaptação do motor...
Pelo que já li, me parece que não precisa cortar a parede de fogo, teria que somente amassar ou melhor afundar um pouco, isso procede???
Valeu

---

fala dudu!

não posso te ajudar muito nessa parte não.... =\

a unica coisa que axei sobre isso aqui na sessão de rural e F75 é esse tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=33438

mas axo quioce jah leu ele né?!

abraço

Citação:

---

Postado originalmente por KITZAN

Galera, como já mencionei aqui no forum vou partir pra um 6 Cilindros de Opala...
Gostaria de saber quem pode me ajudar quanto as medidas do suporte que vai no chassi e dicas para melhor adaptação do motor...
Pelo que já li, me parece que não precisa cortar a parede de fogo, teria que somente amassar ou melhor afundar um pouco, isso procede???
Valeu

---

Vc me deixa com vergonha, depois dessa pergunta idiota, deixa de ser burro, um bom mecanico, vai saber fazer o melhor suporte..., o macedo mesmo fez o suporte do motor AP no jeep dele...

Citação:

---

Postado originalmente por Pedro Bachir

fala marcos!!!!

tem certeza cara? os 3.0 da ranger e do troller por exemplo trabalham com uma taxa de 17:1... os motores a diesel antigos até tem uma taxa de compressão mais alta tipo 19:1, mas porque não usavam turbo ou quando usavam era uma pressão baixa... os motores a diesel modernos já usam uma pressão bem amis alta de turbo, fica impraticável aumentar muito a taxa de compressão... continuando no exemplo do 3.0, o turbo atinge uma pressão de 1,5bar, enquanto os mwm 229 das f-1000 devia atingir algo em torno de 0,8 bar....

abraço!!

---

JESUIS TOMA CONTA DESSES MININOS, ACHO QUE ENTREI NO LUGAR ERRADO , aqui só tem engenheiro...

Citação:

---

Postado originalmente por PAULO TRATOR

Vc me deixa com vergonha, depois dessa pergunta idiota, deixa de ser burro, um bom mecanico, vai saber fazer o melhor suporte..., o macedo mesmo fez o suporte do motor AP no jeep dele...

---

hahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha :lol: