Dodge

[SERGIO AUGUSTO]

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Mais um arquivo.Vai no link abaixo, qu fiz upload dos manuais da DAKOTA lá. Tem quase tudo que precisa.
http://www.megaupload.com/?d=GFM10VWOCATALOGO COROA E PINHAO - MOTIVEGEAR.pdf DANA 60.pdf

[SERGIO AUGUSTO]

Mais um arquivo.Vai no link abaixo, qu fiz upload dos manuais da DAKOTA lá. Tem quase tudo que precisa.
http://www.megaupload.com/?d=GFM10VWOCATALOGO COROA E PINHAO - MOTIVEGEAR.pdf DANA 60.pdf

Não foi o aquivo. Vai agora.

[Rafael Guimaraes saraiva]

Quanto a questão dos diferencias mais "robustos", vai o seguinte:
O diferencial original da DAKOTA 4x2, é mais resistente que o do TROLLER, ainda mais se voce comparar com os TROLLER antigos, que os eixos traseiros não são flutuantes. Então a questão de resistencia está mais grave na traseira, pois com o motorzão que tem(ainda mais se der na telha de fazer um up no bicho.hehehe), e se aventurar a umas arrancadas, firulas,etc, em 4x2, obvio que o eixo original aguenta beeem mais que o D44 do troler. No caso do eixo dianteiro, se quiser mesmo transformar a DAK em 4x4, numa caraceristica mais branda, sem querer fazer ROCK CRAWLER,(acho que é assim que se escreve.rs) trilhas redicais ou coisas do genero, pode pensar(disse pensar), em colocar o eixo original da DAKOTA 4x4 gringa, que será praticamente plug in, este eixo é o DANA 35, obviamente praparado pro negocio, e é o mesmo eixo das Rager 4x4, e tá relativamente "fácil" importar os componentes, e creio que não fique tão mais caro que comprar dois eixos de TROLLER, mais modificação de suspensão dianteira, etc. No caso da T-CASE, pode adaptar uma da CHEROKEE, ou mesmo da RAM.
Se for pra colocar um eixo rígido na dianteira, então , eu faria o seguinte; colocaria um eixo dianteiro da F250 (DANA 60), devidamente encurtado na bitola, pra "caber" na largura da DAKOTA, obviamente substituindo os semi-eixos(mais curtos, que voce consegue sob medida na ENSIMEC, por exemplo), sendo que obrigatoriamente tem que mexer na suspensão dianteira, deixava por enquantoa traseira com o D 44 - 4 original, uma vez que se consegue a relação 3,55:1(11/39), pro D 60, que é a relação que está no seu D44-4 original, colocava adpatador/espaçador no cubo traseiro, pra usar rodas de 8 parafusos, iguais aos da F250,(não necessariamente), ou então, colocaria na traseira também, um DANA 60, "encurtado" na bitola, como o adaptado na dianteira.
Segue algumas informações em anexo.
Abraço

Vê se eu entendi certo, Da pra colocar o kit da F250(DANA 60) que aguenta paulada e só mecheria nos cubos em relação as rodas? Da uma olhada num video legal, talvez eu até me aventuraria numa trilha dessas, mas seria meu limite... [ame]http://www.youtube.com/watch?v=SpVDbTVjEJI&feature=channel[/ame]

ou assim

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=Ag2DVDw26Lo&feature=related[/ame]

um exemplo, assim que eu tiver ela pronta, vou pro deserto do Jalapão em Tocantins. La tem umas trilhas legais, e que da pra usar 4x2...

[SERGIO AUGUSTO]

Rafael:
Eu falei que , em voce não colocando o eixo dianteiro original(DANA 35) importado, podeira colocar o eixo dianteiro da F250 4x4, que é DANA 60, e tem relação 3,55:1(11/39), igual ao eixo traseiro original da DAKOTA V8/V6, e poderia "escolher"uma T-CASE, que poderia ser a da CHEROKEE, RAM, ou até mesmo da F250. O eixo D 60, sendo eu, encurtaria(diminuiria) a BITOLA, pra ficar igual em largura, ao eixo traseiro. Com esse eixo na dianterira(D 60), com certeza estará muito bem servido, podendo facilmente colocar sistema LSD, blocante, etc, e com uma baita resistencia. Na traseira, poderá deixar o original, pra depois talvez, trocar também por um D 60 flutuante. Ai poderá enfrentar bem uma trilha dessas, lembrando que a DAKOTA estendida é um pouco comprida, por exemplo, em relação ao CJ, ou pick up CS, dificultando manobras em trilhas apertadas. Pra usar todas as quatro rodas iguais, (furação), colocaria de inicio espaçadores na traseira, com a finalidade de poder usar rodas de 8 furos, da F250, ficando igual à dianteira. Tem que lembrar, que para utilizar o eixo rígido na dianteira(D 60, ou outro) tem que modificar a suspensão(utilizar feixe de molas, ou molas helicoidais), retirando a original.
Decidindo fazer o "serviço"(seja qual eixo opte por colocar), entre em contato com o Afonso, da TT4, pois ele tem bastante experiencia neste tipo de serviço.

[Rafael Guimaraes saraiva]

Rafael:
Eu falei que , em voce não colocando o eixo dianteiro original(DANA 35) importado, podeira colocar o eixo dianteiro da F250 4x4, que é DANA 60, e tem relação 3,55:1(11/39), igual ao eixo traseiro original da DAKOTA V8/V6, e poderia "escolher"uma T-CASE, que poderia ser a da CHEROKEE, RAM, ou até mesmo da F250. O eixo D 60, sendo eu, encurtaria(diminuiria) a BITOLA, pra ficar igual em largura, ao eixo traseiro. Com esse eixo na dianterira(D 60), com certeza estará muito bem servido, podendo facilmente colocar sistema LSD, blocante, etc, e com uma baita resistencia. Na traseira, poderá deixar o original, pra depois talvez, trocar também por um D 60 flutuante. Ai poderá enfrentar bem uma trilha dessas, lembrando que a DAKOTA estendida é um pouco comprida, por exemplo, em relação ao CJ, ou pick up CS, dificultando manobras em trilhas apertadas. Pra usar todas as quatro rodas iguais, (furação), colocaria de inicio espaçadores na traseira, com a finalidade de poder usar rodas de 8 furos, da F250, ficando igual à dianteira. Tem que lembrar, que para utilizar o eixo rígido na dianteira(D 60, ou outro) tem que modificar a suspensão(utilizar feixe de molas, ou molas helicoidais), retirando a original.
Decidindo fazer o "serviço"(seja qual eixo opte por colocar), entre em contato com o Afonso, da TT4, pois ele tem bastante experiencia neste tipo de serviço.

Huummmm, entendi, agora me diz uma coisa, se eu fosse colocar o D60 na dianteira e trazeira, e nao enucurtasse o eixo, teoricamente o eixo ficaria mais longo, e ela teria mais estabilidade e as rodas ficariam muito pra fora? o torque/potencia nas rodas, aumentam com essas trocas ou insso não diferi em nada? Eu vi em um link aqui no ML, que fla de um Blocante, seria somente adicionar essa peça ao diferencial? Abraços
http://produto.mercadolivre.com.br/M...-aplicaces-_JM

[Rafael Guimaraes saraiva]

Outra coisa que esqueci de mencionar...rs A dakota que quero é uma Cabine Dupla, isso só aumenta o comprimento do cardã, certo?

[Edintruder]

Amigo, a única coisa que modifica torque/potência na roda é o tamanho do pneu em diâmetro ou a mudança da relação de coroa e pinhão. A largura dos eixos nunca interfere em nada. As rodas não podem ficar para fora dos pára-lamas. É multa certa.
O conjunto de diferencial D60 por ser mais pesado, pode influenciar numa redução do desempenho, porém num V8 é quase desprezível.

[Rafael Guimaraes saraiva]

Amigo, a única coisa que modifica torque/potência na roda é o tamanho do pneu em diâmetro ou a mudança da relação de coroa e pinhão. A largura dos eixos nunca interfere em nada. As rodas não podem ficar para fora dos pára-lamas. É multa certa.
O conjunto de diferencial D60 por ser mais pesado, pode influenciar numa redução do desempenho, porém num V8 é quase desprezível.

Graande Edintruder, valew pela ajuda. Foi bom saber sobre as rodas pra fora, então terei que fazer a daptação de cara. Quanto ao diferencial D60, ou qualquer diferencial, para eu ter mais torque/potencia teria que trocar a coroa e pinhão, mas sendo assim, tendo mais torque eu teria menos final ou falei besteira? e qualquer uma se encaixa facilmente no diferencial ou tem que ser especial? para se aumentar o torque teria que ser que tipo de pinhão e coroa? Abraços

[SERGIO AUGUSTO]

Graande Edintruder, valew pela ajuda. Foi bom saber sobre as rodas pra fora, então terei que fazer a daptação de cara. Quanto ao diferencial D60, ou qualquer diferencial, para eu ter mais torque/potencia teria que trocar a coroa e pinhão, mas sendo assim, tendo mais torque eu teria menos final ou falei besteira? e qualquer uma se encaixa facilmente no diferencial ou tem que ser especial? para se aumentar o torque teria que ser que tipo de pinhão e coroa? Abraços

Fala Rafael:
Deixa eu te dar uma idéia, bem pratica; seu diferencial original é 3,55:1, e voce consegue, se colcar um dana 60 na dianteira, esta mesma relação, e tenho certeza que voce colocando a T-CASE da RAM, CHEROKEE, ou F250(só essa que não tenho certeza), a reduzida é 2,72:1, voce pode usar pneus 33" sem problemas, de "falta de torque". Caso queira colocar pneus maiores, é so dar uma olhada nas opções de relação de difrenciais, nos catalogos que lhe mandei(vou te mandar mais um da YUKON, onde tem relações mais curtas pro D44-4, iguais as disponiveis pro D60), e trocar depois. Vale a pena experimentar a mais longa primeiro, até porque já estaria no teu diferencial traseiro, e tu tem um motor com ótimo torque(41,6Kgf@3200RPM) e potencia(232Cv@4400RPM), e ainda se melhora isso facilmente. Então a relação mais longa(de diferencial), aliada a uma boa T-CASE(com uma reduzida maior), vai favorecer tuas andadas em pista pavimentada(asfalto bom), melhorar o consumo, e não comprometerá as performances em trilhas, visto que a reduzida irá ser responsável por "aumentar" o torque disponivel nas rodas.
Abraço

[Rafael Guimaraes saraiva]

Fala Rafael:
Deixa eu te dar uma idéia, bem pratica; seu diferencial original é 3,55:1, e voce consegue, se colcar um dana 60 na dianteira, esta mesma relação, e tenho certeza que voce colocando a T-CASE da RAM, CHEROKEE, ou F250(só essa que não tenho certeza), a reduzida é 2,72:1, voce pode usar pneus 33" sem problemas, de "falta de torque". Caso queira colocar pneus maiores, é so dar uma olhada nas opções de relação de difrenciais, nos catalogos que lhe mandei(vou te mandar mais um da YUKON, onde tem relações mais curtas pro D44-4, iguais as disponiveis pro D60), e trocar depois. Vale a pena experimentar a mais longa primeiro, até porque já estaria no teu diferencial traseiro, e tu tem um motor com ótimo torque(41,6Kgf@3200RPM) e potencia(232Cv@4400RPM), e ainda se melhora isso facilmente. Então a relação mais longa(de diferencial), aliada a uma boa T-CASE(com uma reduzida maior), vai favorecer tuas andadas em pista pavimentada(asfalto bom), melhorar o consumo, e não comprometerá as performances em trilhas, visto que a reduzida irá ser responsável por "aumentar" o torque disponivel nas rodas.
Abraço

Sergião, eu to ficando Bão heim... rsrs tira uma duvida, eu vejo em algumas fotos de dakotas americas, tem o botão pra ativar a tração, e no brasil, a maioria seria pelo meio da alavanca certo? se for isso, tem como ser por botão? afinal, eu vou deixar a dakota Gringa... esse link abaixo
seria a T-CASE ?
http://santoandre.olx.com.br/caixa-t...-16024030#pics

rsrs Abração!!

[SERGIO AUGUSTO]

Sergião, eu to ficando Bão heim... rsrs tira uma duvida, eu vejo em algumas fotos de dakotas americas, tem o botão pra ativar a tração, e no brasil, a maioria seria pelo meio da alavanca certo? se for isso, tem como ser por botão? afinal, eu vou deixar a dakota Gringa... esse link abaixo
seria a T-CASE ?
http://santoandre.olx.com.br/caixa-t...-16024030#pics

rsrs Abração!!

Rafael:
Aqui no Brasil, tem T-CASE com acionamento mecanico(por alavanca), e eletrico(por "botão" no painel, que aciona um motor eletrico acoplado ao acionamento da T-CASE), voce "escolhe". Esta que tem no link, é uma de RAM, que tem acionamento eletrico, e pode perfeitamente ser acoplada/ligada ao cambio de sua DAKOTA. Em termos de "adaptação" eu prefiriria colocar com acionamento manual, até porque voce pode facilmente pegar uma com acionamento eletrico e "transforma-la" em acionamento manual(tem menos chances de falhar o acionamento), mas isso não é nada de preocupante, pelo fato de ser acionamento eletrico, vai dar problema. A questão para os dois casos, é sempre estar com a manutenção em dia.
Abraço

[Rafael Guimaraes saraiva]

Rafael:
Aqui no Brasil, tem T-CASE com acionamento mecanico(por alavanca), e eletrico(por "botão" no painel, que aciona um motor eletrico acoplado ao acionamento da T-CASE), voce "escolhe". Esta que tem no link, é uma de RAM, que tem acionamento eletrico, e pode perfeitamente ser acoplada/ligada ao cambio de sua DAKOTA. Em termos de "adaptação" eu prefiriria colocar com acionamento manual, até porque voce pode facilmente pegar uma com acionamento eletrico e "transforma-la" em acionamento manual(tem menos chances de falhar o acionamento), mas isso não é nada de preocupante, pelo fato de ser acionamento eletrico, vai dar problema. A questão para os dois casos, é sempre estar com a manutenção em dia.
Abraço

Boa Sergião... Só tira uma ultima duvida, eu mudando a relação da Coroa e pinhão, pra dar um Torque/Potencia maior, isso diminui na velocidade final dela ou não atrapalha? Gostaria de uns 50 ou 60 de tork devido ela ser Cabine Dupla. Abração!