Outdoor Bateu motor com 80.000Km

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

Então é mais fácil creditar os problemas da L200 ao câmbio curto, e não ao motor. Se é o que vc está tentando afirmar... :pensativo:

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O cambio curto é um fator sim. Motor trabalhando em regimes elevados, além de consumirem mais, os diesels de alta rotação não são feitos para trabalharem em altos regimes o tempo inteiro.

Agora precisa ver o que a Souza Ramos fez com o 4D56 para elevar de 87cv para os 141cv´s da L-200 HPE. Houve reprojeto de alguma coisa? Ou foi uma "anabolização" pura e simples de algo projetado para gerar 87cv e que hoje funciona com 121/143cv (depende se com módulo HPE ou não).

Lá fora, o 4D56 tem sistema de injeção "common rail", taxa de compressão de 17:1 (ao contrario do 21:1 nacional) e gera 141cv e é denominado "second generation". É um motor um tanto diferente do original. O "first generation" tem a mesma bomba de injeção mecanica direta controlada eletronicamente (igual as nossas) e gera 134cv.

Agora resta a duvida: O Grupo Souza Ramos "bombou" o 4D56 original ou modificou com um retrabalho no motor? Não acredito que a Mitubishi, a verdadeira Mitsubishi lá fora tivesse simplesmente "envenenado" o 4D56 sem repensar no resto do motor. Aqui no Brasil fica a duvida no ar...

Apenas para ilustrar, embora os Maxions HS2.5 e o HS2.8 tenham a mesma aparencia externa, internamente são diferentes. E transformar um 2.5 em 2.8 não é uma operação muito simples como se pode parecer. Nem ficar com a mesma confiabilidade...O Walter que colocou o 2.8 na Ranger dele acho que é o mais capacitado para falar das diferenças embora não seja este o objeto do tópico.

Abs!!!

Citação:

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Lá fora, o 4D56 tem sistema de injeção "common rail", taxa de compressão de 17:1 (ao contrario do 21:1 nacional) e gera 141cv e é denominado "second generation". É um motor um tanto diferente do original. O "first generation" tem a mesma bomba de injeção mecanica direta controlada eletronicamente (igual as nossas) e gera 134cv.

Agora resta a duvida: O Grupo Souza Ramos "bombou" o 4D56 original ou modificou com um retrabalho no motor? Não acredito que a Mitubishi, a verdadeira Mitsubishi lá fora tivesse simplesmente "envenenado" o 4D56 sem repensar no resto do motor. Aqui no Brasil fica a duvida no ar...

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X2 em tudo o que vc falou. O problema não é o motor, e sim a SR.

E não precisa ir muito longe não, na Argentina tem L200 rodando com o 4D56 Common Rail e cabeçote 16V. Pergunta se lá ela dá os problemas que dão os daqui.

Falar que não presta é fácil...

Os amigos estao esquecendo da peça principal. E que pela minha experiencia, tem culpa em 90% das vezes. O motorista.

[]´s
Rafael

Acho que os problemas dos motores 4D56 está realmente na forma de que aumento de potencia é executado, sem critérios, pois não leva em conta seu projeto e durabilidade. Falo isso como dono que fui de várias vans l300 com este motor e todos rodaram em media 300.000 apesar dos maus tratos, pois este mesmo é o motor original ,digo sem acrescimo de turbina e outros acessorios para aumento de potencia. Então fica claro que o motor não aguenta esta repotencialização, tirem suas conclusões?

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

Puro azar, e nada além disso.

E pra um motor que rodou 67mil km nas mãos de um pé-de-chumbo sem dar um problema sequer, não daria problema agora se começasse a andar sem pressa.

Até pq talvez nem mesmo o próprio Luis Antonio tem ou teve conhecimento do uso ou manutenção que a pickup teve na mão do novo proprietário.

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Com certeza, pois na minha mão fiz todo tipo de manutenção

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Não acredito que isso aconteça. A relação de marchas das outras picapes não permite andar com o giro alto. Mesmo que fosse possível andar por muito tempo a 180Km/h, as outra picape alcançam essa velocidade com o giro em 3200RPM.

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ñão é assim não,
A triton a 180 km/h esta em 3.900 giros

Citação:

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Postado originalmente por akpg

já dizia o ditado: O pior cego é aquele que não quer ver... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

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x2 !!!!!!!!!

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

As antigas rodam bem mais que isso com folga, o problema é que com a chegada as pickups "potencializadas", neguinho transforma um utilitário em carro de corrida e acha lindo postar vídeos de "L200 Sport a 180km/h"...

Não tem motor que dure dessa maneira, nem com a melhor manutenção.

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Minha L200 Savana chegou aos 150 mil sem nada de errado...
Aos 120 mil abri a bomba e dei uma regulada no turbo e bicos!!!
Se o carro não tivesse dado PT ainda estaria com ela!!!
A L200 do meu pai,ano 2001,com bomba aberta já tá nos 298 mil com motor original!!!!!

"Os amigos estao esquecendo da peça principal. E que pela minha experiencia, tem culpa em 90% das vezes. O motorista.

[]´s
Rafael "





Ai vc exagerou.
Então quem tinha chevette que viajava com a familia e batia o motor era porcausa do motorista?:
Ou então que comprou os primeiros carros fire da fiat que não podia nem pensar em mudar a marcar de oleo que o motor is embora

Vc deve fazer uma analise do que é problema mecanico.

É como uma montadora não da garantia no retentor pois é uma peça movel e o motor?

São conceitos e existe um motivo que pode ser ou não o motorista e na maioria das vezes a culpa é do fabricante pois trata-se de produto que não suporta o que diz como no caso do 4d56 que anteriormente nem projeto de arrefecimento tinha e aquecia facil agora é que consertaram.

Muitos sabem que tive algumas L200 com a motorização 2.5. Me recordo que na Sport HPE que mandei por duas vezes fazer o motor (1 na concessionária e a outra em mecânico especializado em Mitsubishi), as frases sobre essa potencia extra no motor da L200 X câmbio curto.

O que sempre me chamou a atenção foi: Essas L200 que vivem aqui pelas estradas do goias e o oeste bahiano, andando com altas velocidades, se chegarem aos 150.000 quilômetros rodados podem por às mãos para o céu.

Isso escutei tanto em retíficas como na própria Cotril.

Citação:

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O que sempre me chamou a atenção foi: Essas L200 que vivem aqui pelas estradas do goias e o oeste bahiano, andando com altas velocidades, se chegarem aos 150.000 quilômetros rodados podem por às mãos para o céu.

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E não deixa de ser verdade... O que algumas pessoas tem que entender é que NENHUMA pickup vai aguentar cacete durante muito tempo, umas passarão dos 150 mil rodados, outras nem chegarão a isso, e por aí vai.

Lendo os relatos, arrisco uma opinião:

O motor 4D56, originalmente projetado para "render" 87cv, mais tarde "repotenciado" para 121 na L200 GLS [... e quase que irresponsavelmente levado para 141cv na versão HPE!], NÃO foi construído para rodar acima de 140 km/h!

Favor levarem em conta que sou apenas usuário; portanto não "entendido" em assuntos mecânicos.

Feliz Natal.

[]s