L 200 triton-impressoes dessa pkp.

alcantara
ela não faz nenhuma fumaça. inclusive a 4800 ela não fez nada, i olha que eu dei um pega nela e grudei o pe pra ve o quando ela guentava. o unico problema que eu tive foi que a injeção deu uma desrregulada. ela ficou muito pouco manca e a lenta subiu para 1000 a 1100rpm. agora ela este devolta aos 800rpm.

qual a quantidade de cetano que nosso diesel possui?????

quando eu tava na argentina eles tinham o ecodiesel e o gasoil. o ecodiesel tinha 87 cetano. a diferença foi gritante quando abastecemos o ecodiesel(estava apenas com meio quarto ainda) o carro andou bem mais e ficou mais economico.
o gasoil deles tem 37cetanos. quando fomos obrigados a colocar este o carro passou a ficar amarrado e sem força.

alcantara leva na mit e pede para eles verem se ta certo a injeção. parece que de 10 em 10mil km se deve regular.

Citação:

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Postado originalmente por davilsantos

alcantara
ela não faz nenhuma fumaça. inclusive a 4800 ela não fez nada, i olha que eu dei um pega nela e grudei o pe pra ve o quando ela guentava. o unico problema que eu tive foi que a injeção deu uma desrregulada. ela ficou muito pouco manca e a lenta subiu para 1000 a 1100rpm. agora ela este devolta aos 800rpm.

qual a quantidade de cetano que nosso diesel possui?????

quando eu tava na argentina eles tinham o ecodiesel e o gasoil. o ecodiesel tinha 87 cetano. a diferença foi gritante quando abastecemos o ecodiesel(estava apenas com meio quarto ainda) o carro andou bem mais e ficou mais economico.
o gasoil deles tem 37cetanos. quando fomos obrigados a colocar este o carro passou a ficar amarrado e sem força.

alcantara leva na mit e pede para eles verem se ta certo a injeção. parece que de 10 em 10mil km se deve regular.

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Blz Davi! Vou ver na Mit... Inclusive meu carro ta bebendo d+
8,5-9 km/l a 100-110km/h...
Abraço!

Desculpem a sinceridade, mas não pagaria NUNCA o que pedem por uma Triton.

Mas...gosto é gosto....

SO um comentario sobre a triton....Que eu saiba, todos os sistemas common-rail, tem um sistema proprio pra ´´tirar`a entrada de ar do motor.Na ranger era assim.Se acabasse o diesel, era so colocar d novo e pronto, o carro liga normalmente.QUando abri o motor da triton, me deparei com uma ´´bombinha´´ sobre o filtro, proprio pra tirada de ar manualmente.Axei estranho um motor com common-rail, que diz q é super moderno, com uma falha dessas...

Na reportagem, euro 4, sitada aqui no forum, li isso: “Foi uma decisão acertada, mas quando se tira enxofre do combustível piora a lubricidade. Os componentes poderão sofrer um processo mais acelerado de desgaste. É preciso debater essa situação”. E agora, esses motores diesel com injeção direta vão dá mais problemas, vão ficar presos as autorizadas para regulagem?

Esse novo motor da Triton tem o mesmo problema do MIT 87Cv, bebe demais. Não entendo o porque da Hilux ter o mesmo tamanho do motor, 3.2 litros e a ela anda muito e bebe pouco. Conheço vários dono da "nova" Hilux que fala que o carro faz 15 km/L.

DOUTOR, reveja suas fontes, você esta mal informado.
O motor da Hilux é 3.0, e não 3.2.

*15 Km/l? Sei não, hein?

eu conheço um dono de hilux que possui um transportadora, ele tem por robby pegar os caminhoes e sair por ai viajando(isso quer dizer que ele anda com pea dosado e fazendo media) ele consegui fazer no maxi 12.5 numa distancia de 180km.

a nossa ta fazendo 11km/l e esta com 6000km.

eustaqui a nossa teve um mesmo barulho que estava situado atras da direção( ele apareceu apos rodas 850km em estradas de rimel) e a tampa traseira possui um defeito que voce deve cuidar muito na hora de fechar, pois ela gosta de ficar um lado aberta e quando voce esta andando ela abre. apos brigar com a mit eles vão solucionar meu problema, ate pq eu amassei toda tampa traseira na ultima viajem( esta o relato no topico fotos de pic.......). este negicio do bobeamento manual eu tambem achei gafe. a mit pede que a cada 10mil km se regule a injeção.

tenho um outro conhecido que possui uma hilux e quando ele andou na triton ele a achou mais nervosa. este deve ser o motivo de fazer uma media um pouco menor.
pra nos que viemos de uma l200 hpe mexida que fazia mal e mal 7km/l na estrada. estamos muito felizes

Davi,
fui à Mit, e eles me disseram que com ceteza era problema no Diesel...
Abastecí num outro posto (BR dessa vez), e mesmo assim a minha não passa de 8-9 km/l na estrada, com pé leve (já está com 2000 km rodados! Hoje fui fazer uma trilha "travada" na Triton, e me surpreendi com o desempenho off road do carro! Os ângulos de entrada e de saída ajudam d+ nos obstáculos. Lugares que pensei que fosse "enganchar", passei com facilidade. O bloqueio traseiro altomático é show :palmas::palmas::palmas:, pois em determinados lugares nem era necessário o 4X4 por conta do bloqueio...
Depois coloco umas fotos aqui pra vocês. Amanhã estarei de volta à Bahia, trabalhar... Na quinta irei à Fortaleza-CE dar uns passeios nas dunas pra ver como é a Bruta na areia!!!
Estou satisfeito d++++...
Obs:Outro dia, fiz essa mesma trilha de hoje na minha ex TR4 2007/2008 e tive uma dificuldade enorme, principalmente por conta das erosões provocadas pelas chuvas por aqui, mas com a Bruta... rsrsrs Foi blz d+ :dance::dance::dance:!
O carro é muito nervoso, e o consumo médio na trilha foi de 7,5 km/l (ótimo, já que na TR4 estava acostumado com numeros na casa de 4,5 km/l na trilha...rsrsr)!!
Abração

Citação:

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Postado originalmente por murilloaquino

SO um comentario sobre a triton....Que eu saiba, todos os sistemas common-rail, tem um sistema proprio pra ´´tirar`a entrada de ar do motor.Na ranger era assim.Se acabasse o diesel, era so colocar d novo e pronto, o carro liga normalmente.QUando abri o motor da triton, me deparei com uma ´´bombinha´´ sobre o filtro, proprio pra tirada de ar manualmente.Axei estranho um motor com common-rail, que diz q é super moderno, com uma falha dessas...

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Bombinha tipo a que tinha nas D20 94? hehehe não to acreditando.

Citação:

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Postado originalmente por Loyer

Bombinha tipo a que tinha nas D20 94? hehehe não to acreditando.

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Murilo e Loyer,

A bombinha não esta lá pra tirar o ar do motor e sim pra tirar o ar de dentro do filtro. Qualquer motor com CR se vira tranqüilamente com o ar no sistema já que os bicos são acionados eleletricamente e não pela pressão do óleo diesel.
Mesmo com ar dentro do filtro isso não vai impedir que o motor funcione, mas a Mit preferiu não economizar nesse item pra que a bomba de alta pressão fique sem lubrificação o mínimo possível.

Cabe um comentário aqui nesse tópico.

O Walter Casitta comentou que a Mit Brasil poderia estar com problema de importação de peças, o que pode justificar a falta de Triton para pronta entrega. Não dúvido disso mas acrescento mais.

Conforme já era comentado em off por várias pessoas do mundo automobilístico, a Mit Brasil passará para as mãos dos Japoneses, essa notícia saiu na última 4Rodas. Todos aqui imaginam os problemas advindos de separações e podem ter certeza que problema de importação das peças da Triton deve ser mínimo perto de:

- Quem fica com a fábrica?
- Quanto vale a fábrica?
- Se a Mit Brasil ficar sem a fábrica como ela terá carros para atender o mercado interno?
- E a linha de carros lá fora que é bem diferente da fabricada no Brasil?
- Já a Souza Ramos se ficar sem a fábrica como produzirá os Suzuki que passará a representar aquio no Brasil?

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por lealrenato

:concordo:topico destinado aos proprietarios da L 200 triton, para postarem suas impressoes dessa pkp

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Renato, estou entrando neste forum para se possivel ajudar com minhas impressões sobre a L 200 Triton, adiquiri uma em 12 de 2007, at diesel, vi algumas observações sobre a questão do diesel por ela falhar, fiquei sabendo na Mit que esse problema é do modulo de injeção que não está devidamente regulado para nosso diesel.