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Convex Datacenter
  1. #1405



    Se não me engano esta é a medida do MTR original da TR4R. Mas o amortecedor dela não tem o prato da mola.
    TR4 2010 MT Lift 2”/Proteções/Rancho RS9000XL/Mangels Trópico/BF KM2/AVM/Totem/Garmin 60CSX
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  2. #1406
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    Citação Postado originalmente por mbm4x4 Ver Post
    Pessoall
    Alguem ja colocou pneus 215/80 r16 com suspensao original?
    Ele é maior que 225/70 r16?
    Alguem tem foto?
    Tenho visto precos bons nessa medida.
    []s
    Mateus

    Mateus, use este site http://www.willtheyfit.com/ para comprar os tamanhos de rodas e pneus, depois que ter as diferenças de medidas teóricas tu vai poder fazer as medições na tua TR. Acho que o unico problema é se vai pegar nos pratos dianteiros mesmo!!

  3. #1407
    Usuário Avatar de mbm4x4
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    Citação Postado originalmente por FDeotti Ver Post
    Se não me engano esta é a medida do MTR original da TR4R. Mas o amortecedor dela não tem o prato da mola.
    Obrigado pela resposta.
    Achei que ia pegar mesmo no prato.
    Acho que vou de 225/75 r16 mesmo.
    []s
    Mateus
    Oo .·. oO
    TR4 4X4 2008 FLEX MT - 225/75R16 dunlop grandtrek at3
    Lift # dian.>molas blindadas tr4 >tras. molas Courier. Amortecedores KYB .

  4. #1408
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    Valeu potati.
    Vou ter que ir no 225/75r16 mesmo.
    Pessoas aqui relatam que este pneu raspa "pouco" qdo esterça o volante, mas da uma aumentada na viatura.
    Vou catar mais latinhas e ir nesse mesmo.
    []s
    Mateus

    Citação Postado originalmente por POTATI Ver Post
    Mateus, use este site http://www.willtheyfit.com/ para comprar os tamanhos de rodas e pneus, depois que ter as diferenças de medidas teóricas tu vai poder fazer as medições na tua TR. Acho que o unico problema é se vai pegar nos pratos dianteiros mesmo!!
    Oo .·. oO
    TR4 4X4 2008 FLEX MT - 225/75R16 dunlop grandtrek at3
    Lift # dian.>molas blindadas tr4 >tras. molas Courier. Amortecedores KYB .

  5. #1409
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    Citação Postado originalmente por Rodrigo_Alcanza Ver Post
    Olá, amigos! Eu sou muito novo nesse mundo e acabei ficando um pouco confuso com tanta informação e relatos diferentes.


    Eu tenho uma TR4 2012, então as medidas dos originais são 225/65 R17. Se forem nessas especificações, posso colocar qualquer pneus? Qual seria um mais agressivo do que os originais? Perece que no aro 17 não existe da BFGoodrich, mas há nessas medidas exatas da Yokohama, o Geolander. Essa marca é boa?


    Agora, caso eu insista em adquirir pneus da BFGoodrich, como o mínimo de alterações possíveis, como espaçadores e lift, até porque nada entendo delas, como deveria proceder? Já notei que teria que trocar os aros para 16. Mas nesse caso, as rodas da TR4 2009 ou anterior são compatíveis? É o pneus... Quais seriam? 225/70 R16? Eu poderia pegar um BFGoodrich nessas medidas, colocar e pronto?


    Além disso, essa mudança no aro de 17 para 16 não altera o desempenho do veículo? Por exemplo, a quilometragem e o velocímetro? Ou mesmo outras coisas como a estabilidade?


    Desde já agradeço!
    Olá amigo,

    Também sou iniciante e minha dúvida é exatamente igual a sua. Realmente não existe os BF ALL Terrain na medida original aro 17?

  6. #1410
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    Citação Postado originalmente por mhieda Ver Post
    Olá amigo,

    Também sou iniciante e minha dúvida é exatamente igual a sua. Realmente não existe os BF ALL Terrain na medida original aro 17?
    mhieda,
    a
    cho que vi fora do BR estes em aro 17", mas não sei se nas dimensões que precisamos. acho que sim. Mas o custo seria proibitivo para importá-los Se achares como, me interesso.

  7. #1411

  8. #1412
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    Citação Postado originalmente por frankhpc Ver Post
    Opa, desculpa a demora pra responder, só hoje vi seu post. É o seguinte, se eu virar a direção até encostar no batente, dá pra sentir o pneu esbarrando na caixa de roda, mas é muito pouca coisa, só o suficiente pra sentir a vibração e definitivamente não come a lataria. Se quiser posso postar uma foto de como ficou no meu carro.

    Na prática percebi que tanto faz girar o volante todo ou girar só uma volta e meia, então só giro o volante 1,5 volta e não raspa nada. O tamanho está ótimo, fica um pouco mais alto, mas nada que comprometa a estabilidade. O consumo continuou o mesmo, 9 na cidade, 10,5 na estrada. Dá uma olhada na griffe pneus da 506 sul, eles costumam ter boas opções em michelin/BF. No extra o BF também está barato, mas ainda não vi os 225/75 lá (ok, eu também não procurei!)
    Frankhpc, boa tarde. tenho uma tr4 2011 e tenho interesse em colocar essa mesma medida, minha opção e o bf mud 235 70 16. qual o ano da tua tr4 ? voce manteve a suspensao original, não fez nenhum lift ?

    muito obrigado pela ajuda
    Novelli

  9. #1413
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    18/05/2009
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    AdamoMatheus, boa tarde. por favor, poderia informar se seu carro esta sem lift ? voce utilizou bf all terrian ou Mud ?
    muito obrigado
    Novelli

  10. #1414
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    23/01/2015
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    Citação Postado originalmente por POTATI Ver Post
    Buenas Srs,

    Usei e abusei do fórum para coletar informações para montar minha Tr4 2012, assim me senti na obrigação de dividir com vocês minhas conclusões e o final do projeto para levantar e trocas os pneus do meu carro.

    Já inicie minhas buscas por informações sabendo de duas coisas: - Queria usar o maior pneu possível sem grandes mudanças e investimentos na suspensão original; - Utilizo a Tr4 diariamente de forma urbana e com foco no rally de regularidade da MIT, então nem precisei quebrar a cabeça para decidir entre pneus mud e all terrain.

    PNEUS: Comecei então escolhendo os pneus, fui de cara ver a tabela da BF para saber das medidas: 225, 235, 245 foram minhas opções inicias. Nem procurei pneus de outras marcas, pois já tive algumas experiências que me provaram a ótima qualidade e principalmente durabilidade dos BF’s. Mas uma coisa já era certa: precisava trocar as rodas aro 17 por aro 16.
    Minhas conclusões:
    - pneu 225x75 R16: Não muda praticamente nada, um pouco de altura, mas nada na largura.
    - pneu 235x70 R16: Muda menos ainda, o que ganha de largura perde de altura e fica quase idêntico ao original aro 17 225.
    - pneu 245X70 R16: Este sim, acho que o maior pneu possível de colocar apenas utilizando um lift de 2” (fácil e barato de fazer) e sem alterar nada no maldito suporte da mola dianteira. Ganhei quase 3cm no diâmetro final somente com esta troca de pneus. Paguei R$690,00 cada em uma loja de minha cidade.

    RODAS: Esta briga foi feia, pois ainda tinha a intenção de colocar rodas com um offset mais negativo que deixaria os pneus levemente para fora dos para-lamas. Mas não poderia ser muito negativo, pois ainda entra na jogado o problema de estar rodando “fora da Lei”. Então deveria ter um offset positivo entre 10 e 30, já que o original é 43 positivo. Para rodas com offset menor que 20 deve-se utilizar alargadores ou raspar as pinças do freio dianteiro.
    Depois de 2 meses de procura por rodas ideais descobri que as rodas da Ranger Xlt seriam perfeitas, pois possuem a mesma furação, aro 16, tala 7, e o brilhante offset de 12 positivo. Não pude investir de cara nas rodas originais de liga leve, pois quando finalmente achava algum jogo para vender, os valores não baixavam de 2 mil reais, e minha ideia inicial era ser o mais econômico possível, então, sem desistir do modelo da Ranger, fui de cara buscar o mesmo modelo, porém em rodas de ferro, pintadas em estufa de preto fosco: R$500,00 em rodas e pintura, perfeito!

    LIFT 2”: A parte que parecia mais difícil foi a mais fácil, depois de comprar tudo na internet levei apenas 1 hora para instalar no carro, simplesmente trocando uma peça pela outra, sem nenhuma correria para ir atrás de adaptadores, parafusos, porcas, buchas, exatamente o tal de “plug and play” que muitas vezes vi escrito aqui mesmo no fórum.
    Na dianteira simplesmente comprei um Kit Lift 2” (http://produto.mercadolivre.com.br/M...tar-pajero-_JM) vendido no mercado livre e instalei muito facilmente, e em 20 minutos estava 5 cm mais alto do chão. R$300,00.
    Na traseira comprei as molas do Escort Zetec (http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent). Detalhe que estas molas são do modelo com ar condicionado, que teoricamente possuem menor elasticidade, sendo mais altas e mais resistentes à fadiga precoce. R$140,00.
    Troquei também os amortecedores, precisava ter o mínimo de conforto e não aceitaria o carro dando fim de curso na traseira a cada buraco ou imperfeições das estradas. Tanta economia nos demais componentes que me dei ao luxo de colocar um Rancho (http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent) R$800,00.

    Seguem fotos do resultado final de minha Tr4, talvez não agrade a todos, mas é do meu gosto e principalmente bolso...!!

    Espero ter contribuído com algumas informações positivas e ajudado os leitores do fórum assim como eu fui ajudado por muitos.


    Anexo 515547Anexo 515548Anexo 515549Anexo 515550

    CARo, bom dia!

    curti tua configuração!

    mas fiquei em duvidas com alguns pontos!

    as molas traseiras, vc substituiu pelas dianteiras do escort ztec?
    seriam estas: http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent

    na suspensão dianteira colocou somente o calço?

    e agora após algum tempo ja com esse lifit sentiu diferença em algo? fez alguma outra modificação para melhorar o lift inicial

    A vtr ficou muito desalinhada, e as homocineticas estão ok?

    Muitas perguntas né? mas vejo que alguns tem problemas com lift e outros não, por isso meu questionamento!

    Desde ja agradeço sua atenção!

  11. #1415
    Usuário Avatar de POTATI
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    Citação Postado originalmente por chuckskin Ver Post
    CARo, bom dia!

    curti tua configuração!

    mas fiquei em duvidas com alguns pontos!

    as molas traseiras, vc substituiu pelas dianteiras do escort ztec?
    seriam estas: http://produto.mercadolivre.com.br/M...ctedFromParent

    na suspensão dianteira colocou somente o calço?

    e agora após algum tempo ja com esse lifit sentiu diferença em algo? fez alguma outra modificação para melhorar o lift inicial

    A vtr ficou muito desalinhada, e as homocineticas estão ok?

    Muitas perguntas né? mas vejo que alguns tem problemas com lift e outros não, por isso meu questionamento!

    Desde ja agradeço sua atenção!
    Mestre,
    Estou apaixonado pela minha Tr, ficou perfeita para mim, bem alinhada e bastante segura para fazer viagens com a familia.
    A única modificação que fiz após este meu depoimento anterior, foi que fiz um calço para a mola traseira, pois estava muito "macia", dando fim de curso quando colocava muito peso atrás, então foi colocado um calço na mola de mais ou menos uns 20mm, o que levantou mais 10mm na traseira, perfeito para quando coloco peso o carro ficar alinhado. Na dianteira os calços inicias estão intactos e perfeitos.
    Abraço.

  12. #1416
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    23/01/2015
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    Citação Postado originalmente por POTATI Ver Post
    Mestre,
    Estou apaixonado pela minha Tr, ficou perfeita para mim, bem alinhada e bastante segura para fazer viagens com a familia.
    A única modificação que fiz após este meu depoimento anterior, foi que fiz um calço para a mola traseira, pois estava muito "macia", dando fim de curso quando colocava muito peso atrás, então foi colocado um calço na mola de mais ou menos uns 20mm, o que levantou mais 10mm na traseira, perfeito para quando coloco peso o carro ficar alinhado. Na dianteira os calços inicias estão intactos e perfeitos.
    Abraço.

    Estou 100% confiante em fazer uma config igual a sua, tem 2 anos q estudo, estudo, estudo, e nada me agrada!

    na verdade o que me agrada mesmo, custaria o valor do veiculo para executar!

    mas a economia que vc fez ficou fera demais!

    bom, so uma mudança pretendo fazer, nao sei se seria correto mas ja vi algumas pessoas deste forum e do facebook fazer, que seria so trocar as molas originais, pelas molas da pajero blindada, que mantera ela elevada.

    agor anao sei se fazendo isso, essa configuração de pneus nao causaria dor de cabeça !

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