Defender com HS 2.8 TGV Power Stroke alguém tem?

Citação:

---

Postado originalmente por Rodrigoelopes

Boa noite a todos!! Mas baseado na MINHA experiência me pergunto se esse ¨ganho ¨ de potência justifica esse investimento e o risco de dar merda!! Acabei de chegar de Caldas Novas e rodar 1600 km pois moro em sp, e sinceramente não acho q falta motor; falta marcha!!!! A minha é uma 90tinha 2000 2.5 original devidamente revisada é claro. Minha velocidade foi 100 km a 3000 rpm e ela mantinha os 100 em quase todas as subidas, mas se fosse um pouco mais longa acredito q continuaria a subir bem e faria melhor média q foi de 10 km/l q eu sinceramente achei ruim.Acho q investimento melhor seria num desses kits de sexta marcha ou até coroa e pinhão; mas não sei o q seria mais viável...

---

Ganha torque, potência, silêncio, e conforto ao dirigir, o investimento no meu caso valeu, a adaptação ficou perfeita,a diferença do valor de compra e venda do motor valorizou o preço da Land. Nas 90tinhas o 2.5 vai melhor que na 110 em relação a diferença de peso. Abcs!!!!

Citação:

---

Postado originalmente por SergioMedeiros

Rafael, saiu de linha sim, mas suas peças continuam sendo fabricadas. Você não acha um 0Km montado e pronto para ir pro cofre do motor, mas acha suas peças, como bloco, vira, biela, cabeçote, etc.
O meu é o 2.8 mesmo, totalmente mecanico. Ou seja, ainda se consegue montar um 2.8 completo.

Quem tiver dúvida, liga na fasa auto peças de Curitiba e pergunta se eles tem um PS 2.8 completo pra vender, eles vão falar que tem, mas vem desmontado. Por isso é recomendado medi-lo, que no caso o meu foi na retífica, para garantir a montagem perfeita do mesmo. Dá pra montar direto? Claro que dá... mas eu prefiro fazer tudo correto pra não me arrepender depois.

Abs

---

Interessante é que na Inglaterra eles vendem este motor novo, fabricado (ou montado) aqui.
Land Rover conversions - M&D Engineering
Abs
Sergio

Citação:

---

Postado originalmente por SergioMedeiros

Qual risco de dar merda?

A grande diferença não tá nos poucos cv, e sim no torque, que quase dobra do 2.5 pro 2.8.
O Maxion tem 22kgfm a 1.800RPM contra 39kgfm a 1.400RPM do PStroke da International.
Na prática pode-se dobrar esquinas em terceira sem o carro se borrar todo, em quinta marcha em serras, se pisar, a Defender sobe o ponteiro do velocímetro, e rápido! Se colocar primeira reduzida então...
Nem o 3.0 consegue esse torque em 1.400RPM...
Não adianta... é outro motor e a Defender vira outro carro. O custo x benefício é ótimo, principalmente quando chega a hora de retificar o 2.5, onde investindo-se um pouco mais, pega um 2.8. O calcanhar de aquiles da Defender 300Tdi é o motor, fraco para um carro desse porte.

---

Apenas algumas correções, especificações da Internacional:

Euro I 27Kg a 1800 rpm
Euro II 29 a 1600 rpm
2.8 com TGV 38,2 a 1400rpm
2.8 com Wategate 36,2 a 1600rpm

Mesmo assim um ganho considerável em torque.

Att.


Mesmo assim um ganho considerável de torque.

Citação:

---

Postado originalmente por SergioMedeiros

Qual risco de dar merda?

A grande diferença não tá nos poucos cv, e sim no torque, que quase dobra do 2.5 pro 2.8.
O Maxion tem 22kgfm a 1.800RPM contra 39kgfm a 1.400RPM do PStroke da International.
Na prática pode-se dobrar esquinas em terceira sem o carro se borrar todo, em quinta marcha em serras, se pisar, a Defender sobe o ponteiro do velocímetro, e rápido! Se colocar primeira reduzida então...
Nem o 3.0 consegue esse torque em 1.400RPM...
Não adianta... é outro motor e a Defender vira outro carro. O custo x benefício é ótimo, principalmente quando chega a hora de retificar o 2.5, onde investindo-se um pouco mais, pega um 2.8. O calcanhar de aquiles da Defender 300Tdi é o motor, fraco para um carro desse porte.

---

Concordo!! Tenho uma Disco 1 automática com o motor power stroke 2.8 WG. Substituiu uma Disco 1 V8 . Como o torque do 2.8 é maior do que o do V8, apesar da potencia ser menor, esta Disco 1 2.8 anda mais do que a V8 principalmente na estrada. Nas arrancadas não pois o conversor de torque casa melhor com o V8 mas se colocasse um conversor de torque maior (como é vendido lá na Inglaterra) acredito que arrancaria mais rápido também. O torque é tudo.
Mais, tenho um Defender 2.5 com intercooler mais eficiente, TGV e overdrive. Nada disso chega perto do 2.8 da Disco e ainda por coma com Wast gate e tocando um cambio automático, imagino o 2.8 TGV com um câmbio mecânico. Estes 300 cm3 fazem a diferença.
Abs
Sergio

Citação:

---

Postado originalmente por bello

Concordo!! Tenho uma Disco 1 automática com o motor power stroke 2.8 WG. Substituiu uma Disco 1 V8 . Como o torque do 2.8 é maior do que o do V8, apesar da potencia ser menor, esta Disco 1 2.8 anda mais do que a V8 principalmente na estrada. Nas arrancadas não pois o conversor de torque casa melhor com o V8 mas se colocasse um conversor de torque maior (como é vendido lá na Inglaterra) acredito que arrancaria mais rápido também. O torque é tudo.
Mais, tenho um Defender 2.5 com intercooler mais eficiente, TGV e overdrive. Nada disso chega perto do 2.8 da Disco e ainda por coma com Wast gate e tocando um cambio automático, imagino o 2.8 TGV com um câmbio mecânico. Estes 300 cm3 fazem a diferença.
Abs
Sergio

---

Como ficou essa adaptação do 2.8D no lugar do V8? Fez flange? Tenho curiosidade!

Citação:

---

Postado originalmente por Eduardo Tescarollo

Apenas algumas correções, especificações da Internacional:

Euro I 27Kg a 1800 rpm
Euro II 29 a 1600 rpm
2.8 com TGV 38,2 a 1400rpm
2.8 com Wategate 36,2 a 1600rpm

Mesmo assim um ganho considerável em torque.

Att.


Mesmo assim um ganho considerável de torque.

---

Eduardo, obrigado pela correção. Bem mais preciso seus dados... mas a idéia foi mostrar o alto ganho de torque.. não foquei na exatidão dos valores.... e tava com sono!!! hehehe

Abs

Citação:

---

Postado originalmente por bello

Interessante é que na Inglaterra eles vendem este motor novo, fabricado (ou montado) aqui.
Land Rover conversions - M&D Engineering
Abs
Sergio

---

Pois é Sergio... Muito estranho... minha impressão é que fabricam as peças para exportação mesmo, e não montam mais o motor para venda completa, somente suas peças. Por isso que, caso queira um desses novo, tem que ser montado na oficina. Mas a numeração do meu bloco é sequencial de fábrica mesmo..... nova.
Vou fazer o seguinte, na segunda ligo pro revendedor, afinal praticamente virou meu amigo já de tanto que incomodei ele, e tiro algumas dúvidas sobre a fabricação desse motor e passo ao colega.

Abs

Citação:

---

Postado originalmente por rfdex

Como ficou essa adaptação do 2.8D no lugar do V8? Fez flange? Tenho curiosidade!

---

Ficou excelente. Comprei já pronta de um colega do CLR lá de vila velha. Ele usou o KIT da MD engineering . Ficou tudo original da Disco diesel, menos o motor claro. A flange vem no kit, juntamente com os calços, nem precisou refurar o chassi.
Tudo bem encaixadinho, as mudanças de marchas ficam na mesma faixa do V8. Bem legal. O 2.8 não tem a mesma suavidade e silêncio do V8 claro, mas ganha em robustez, economia e confiabilidade.
Abs
Sergio

Também sempre tive curiosidade quando a isso. Pergunte a ele sobre estes motores novos vendidos lá fora. Talvez ele esclareça alguma coisa.
Abs
Sergio

Sérgio Medeiros, desculpe a pergunta, mas vc fez a troca do motor no Moraz ou em outra oficina? Valeu.

Ocimar, a história é longa....

O antigo dono da minha trocou o 2.5 pelo 2.8 na Wakamori.... trocou de dono, que ficou uns quatro anos e então eu comprei... e tomei ferro. Começou uma fumaça branca e levei no Moraz. Esse 2.8 da Wakamori era recondicionado de fábrica, e estava encamisado. O 2.8 novo não tem camisa. Quando a retífica removeu as camisas, o bloco tava com corrosão no cilindro.... Deve ter sido causado por utilização de água sem aditivo por longos períodos. Dava pra fazer um serviço porco, soldando e encamisando o bloco.... mas como sou metódico, gosto das coisas novas e pretendo ficar com a 90tinha, mandei trocar tudo.
Quem montou foi a dupla Cesinha/Anderson mesmo... ótimos profissionais.

Agora to com uma 90tinha 2002 0Km... hehehhehehhe

Abs

Boa tarde Sergio Medeiros,

Estou estudando a troca do motor da Defender por um 2.8 e gostaria de saber se este que usaste é totalmente 2.8 ou foi usada alguma coisa do 2.5 tal como cabeçote,volante,bomba injetora,turbina,coletores,etc.
Por favor me manda por Email o contato de quem vendeu yranunes@gmail.com.

Abraço,

Ary
Defender 110 2004