Defender com HS 2.8 TGV Power Stroke alguém tem?

Citação:

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Postado originalmente por bello

Quando vc comprou o motor?
Dizem que ao se acha mais motor destes zero.
Abs
Sergio

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Acha sim... não é fácil mas acha. O meu veio de Londrina também.

Existe apenas um detalhe na instalação de um PStroke 0Km atual nas Defenders, que é a furação do filtro de óleo. O bloco vem com a furação da Ranger, onde o filtro é mais central. O da Defender fica ao lado, e no bloco novo vem sem a furação da Defender. E o filtro de oleo da Ranger não encaixa devido a bomba de vacuo da Defender. Para isso existem duas soluções:
1- Enviar para fábrica realizar a furação, mantendo a garantia
2- Usar a bomba vácuo no alternador, trocando o mesmo e utilizando o filtro de óleo da Ranger sem precisar furar o bloco. Sai mais caro, mas soluciona o problema da bomba de vácuo da Defender, que só dá dor de cabeça.

O valor de um Powerstroke 0Km completo gira em torno de 12K. Parcial em 8K.

Duas fotos para ilustrar:
Anexo 436178 Anexo 436179

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Acha sim... não é fácil mas acha. O meu veio de Londrina também.

Existe apenas um detalhe na instalação de um PStroke 0Km atual nas Defenders, que é a furação do filtro de óleo. O bloco vem com a furação da Ranger, onde o filtro é mais central. O da Defender fica ao lado, e no bloco novo vem sem a furação da Defender. E o filtro de oleo da Ranger não encaixa devido a bomba de vacuo da Defender. Para isso existem duas soluções:
1- Enviar para fábrica realizar a furação, mantendo a garantia
2- Usar a bomba vácuo no alternador, trocando o mesmo e utilizando o filtro de óleo da Ranger sem precisar furar o bloco. Sai mais caro, mas soluciona o problema da bomba de vácuo da Defender, que só dá dor de cabeça.

O valor de um Powerstroke 0Km completo gira em torno de 12K. Parcial em 8K.

Duas fotos para ilustrar:
Anexo 436178 Anexo 436179

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Eu fico até triste vendo um post desses :cry:

Na época que comprei a minha VTR e o motor dela ferveu comigo, não entendi NADA de Defender e não sabia dessa opção. Resultado: Gastei R$ 9.000,00 pra retificar o motor inteiro.

Se eu soubesse, teria colocado esse 2.8 fácil... :(

Nem posso falar "fica pra próxima" pq não quero meu motor fervendo NUNCA mais!!! :lol:

Abs

Wald

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

O valor de um Powerstroke 0Km completo gira em torno de 12K. Parcial em 8K.

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Tem gente que está pagando 12K em retifica. Como já havia falado em post anterior, não vale a pena retificar pelos valores cobrados no Brasil. O serviço é de péssima qualidade, você vai reclamar e quem fez o serviço diz que a culpa é do azar. Nada se compara a garantia de um novo.

Citação:

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Postado originalmente por Marado

Tem gente que está pagando 12K em retifica. Como já havia falado em post anterior, não vale a pena retificar pelos valores cobrados no Brasil. O serviço é de péssima qualidade, você vai reclamar e quem fez o serviço diz que a culpa é do azar. Nada se compara a garantia de um novo.

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Concordo que não vale a pena...

Pelo menos eu acho/espero que minha retífica foi de "qualidade". Já rodei 29.000km com o motor "novo" sem problemas e ainda tenho até março/2014 pra testar dentro da garantia. Só num vou rodar muito mais pq não tem como gastar o motor sozinho. Nesses 29k vai embora pneu, suspensão e outros itens da VTR. Acho que até março do ano que vem eu tenha rodado 40.000km com o motor. Um bom teste... :concordo:

Abs

Wald

Citação:

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Postado originalmente por Marado

Nos dê uma ideia do valor de um brinquedinho novo destes.

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Foi pago R$ 14.000,00!!!!! Doeu!!!!!!

Citação:

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Postado originalmente por Marado

Tem gente que está pagando 12K em retifica. Como já havia falado em post anterior, não vale a pena retificar pelos valores cobrados no Brasil. O serviço é de péssima qualidade, você vai reclamar e quem fez o serviço diz que a culpa é do azar. Nada se compara a garantia de um novo.

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Marado, verdade. Esse motor recondicionado sai pelos mesmos 12K. O problema é que mesmo o 0Km precisa passar pela retífica para o alinhamento dos pistões e cálculo da espessura da junta. Acabei de ver um que instalou o kit 2.8 num 2.5, foi pra retífica, voltou e quando foi girar a chave, bateu pistão! Travou e teve que ser desmontado novamente.
Quem quer ir para o 2.8 tem que estar disposto a gastar, pois além do básico, que é bloco, pistão, vira e biela, tem que regular a bomba, trocar os bicos, passar na retífica, regular turbina, M.O., possível reparo da bomba de óleo e por aí vai.
Para sair do 2.5 e colocar um 2.8 novo, sem kit, pode separar uns 18K pq não vai sair menos que isso, a não ser que o serviço seja feito bem meia boca.
Se tiver confiança no bloco que tem do 2.5, o kit para 2.8 pode ser uma boa opção, mas nunca será um 2.8 por natureza.

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Acha sim... não é fácil mas acha. O meu veio de Londrina também.

Existe apenas um detalhe na instalação de um PStroke 0Km atual nas Defenders, que é a furação do filtro de óleo. O bloco vem com a furação da Ranger, onde o filtro é mais central. O da Defender fica ao lado, e no bloco novo vem sem a furação da Defender. E o filtro de oleo da Ranger não encaixa devido a bomba de vacuo da Defender. Para isso existem duas soluções:
1- Enviar para fábrica realizar a furação, mantendo a garantia
2- Usar a bomba vácuo no alternador, trocando o mesmo e utilizando o filtro de óleo da Ranger sem precisar furar o bloco. Sai mais caro, mas soluciona o problema da bomba de vácuo da Defender, que só dá dor de cabeça.

O valor de um Powerstroke 0Km completo gira em torno de 12K. Parcial em 8K.

Duas fotos para ilustrar:
Anexo 436178 Anexo 436179

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É motor completamente zero de fabrica ou montado com peças novas em bloco usado?
Abs
Sergio

Citação:

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Postado originalmente por bello

É motor completamente zero de fabrica ou montado com peças novas em bloco usado?
Abs
Sergio

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Sergio, é bloco completamente zero, com numeração nova, sequencial da fábrica. Nada de remarcação de numero serial ou recondicionamento. Peguei ele um mes atras.

Abs

Sergio

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Sergio, é bloco completamente zero, com numeração nova, sequencial da fábrica. Nada de remarcação de numero serial ou recondicionamento. Peguei ele um mes atras.

Abs

Sergio

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Parabéns. ótimo preço.
Aqui é muito difícil encontrar este motor novo. Já ouvi falar em 22 mil um novo completo. Ironicamente no UK se encontra este motor novo para adaptações.
Vc poderia me mandar o contado de quem lhe vendeu. Gostaria de guardar caso necessário. belloo@terra.com.br
Abs
Sergio

Citação:

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Postado originalmente por bello

Parabéns. ótimo preço.
Aqui é muito difícil encontrar este motor novo. Já ouvi falar em 22 mil um novo completo. Ironicamente no UK se encontra este motor novo para adaptações.
Vc poderia me mandar o contado de quem lhe vendeu. Gostaria de guardar caso necessário. belloo@terra.com.br
Abs
Sergio

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Obrigado Sergio....

Mandei um email.

A única desvantagem desse motor são algumas poucas peças que são exclusivas dele, sendo diferentes das dos 2.5. Como é um motor que teve poucos anos de uso e foi substituído nas montadoras pelo 3.0 eletronico, a demanda por peças é muito menor que os 2.5, consequentemente mais caras.
Abs

Citação:

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Postado originalmente por Angelo Pamplona

Foi pago R$ 14.000,00!!!!! Doeu!!!!!!

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Dae Angelo;

Este teu motor 2.8 Power Stroke zero bala; foi para a retifica ou direto para a viatura?

Citação:

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Obrigado Sergio....

Mandei um email.

A única desvantagem desse motor são algumas poucas peças que são exclusivas dele, sendo diferentes das dos 2.5. Como é um motor que teve poucos anos de uso e foi substituído nas montadoras pelo 3.0 eletronico, a demanda por peças é muito menor que os 2.5, consequentemente mais caras.
Abs

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Obrigado,
Eu tenho além do Defender uma Disco 1 com este motor. Ele é muito superior em termos de torque potência e material usado como pistões Mahle e virabrequim de material mais resistente e também sistema de refrigeração mais eficiente.
Abs
Sergio