Vocação do projeto da Defender até 2006.

Citação:

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Postado originalmente por caique

Djalma, tem certeza que é na caixa de marcha? Aí não é muito comum, o mais comum é na caixa de transferência. Da a impressão que é no bujão mas na realidade é no retentor do eixo. Na caixa de transferência se usa oleo 90, e na caixa de marcha o ATF, que é mais fino e normalmente avermelhado.

abçs

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Também aposto que é na caixa de transferência e não na caixa de marcha.
Defeito crônico das Defender, a minha também está pingando um pouco, pede para seu mexânico acompanhar o nível e quando puder tentar reparar. Fica tranquilo nada preocupante.
Abraços.
Luciano.

Citação:

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Postado originalmente por caique

Djalma, tem certeza que é na caixa de marcha? Aí não é muito comum, o mais comum é na caixa de transferência. Da a impressão que é no bujão mas na realidade é no retentor do eixo. Na caixa de transferência se usa oleo 90, e na caixa de marcha o ATF, que é mais fino e normalmente avermelhado.

abçs

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Não não tenho certeza mas, tudo indica para isso vocês poderão me ajudar, a caixa é retangular, parece que é feita de ferro fundido e tem um bujão com chave estrela em cima e outro em baixo não tenho certeza agora se o de baixo era estrela ou hallen, esta caixa esta logo em seguida atrás do carter.

Citação:

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Postado originalmente por Djalma Inoue

Não não tenho certeza mas, tudo indica para isso vocês poderão me ajudar, a caixa é retangular, parece que é feita de ferro fundido e tem um bujão com chave estrela em cima e outro em baixo não tenho certeza agora se o de baixo era estrela ou hallen, esta caixa esta logo em seguida atrás do carter.

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Djalma,

Para nao ficar duvidas, tira uma foto do local do vazamento. Assim fica mais fácil para te ajudarmos. Pois se for somente no bujão o vazamento é bem mais simples de resolver. Agora se for pelo eixo piloto, ai tem que arriar a caixa.
Mas de qualquer forma, não é nada do outro mundo. Só não vacile com o nível do óleo, pois se vacilar, poderas ter um problema bem maior.


[]'s
Rafael

é melhor por uma foto mesmo, mas pela descrição (bujão em cima e em baixo), deve ser a transferência. A chave é quadrada, nem allen nem estrela. Mas fique tranquilo, todas as 4 def. que tive vazavam por aí (normalmente só melava), o que não pode é fazer poça de óleo no chão. Sempre verifique o nivel, que deve ser na altura do bujão de cima.

abçs

Pode ser a graxa da cruzeta, que voa após a lubrificação. Meu câmbio sempre tem graxa neste pedaço; engraxo regularmente a cada 5mil Km com Molykote preta, com bissulfeto de molibdênio.

Agora a regra em qualquer bujão, é colocar um pouco de Loctive veda rosca 667 antes de apertar. Odeio bujão suando óleo.

Abraços

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por Djalma Inoue

Companheiros, boa tarde hoje fui trocar o óleo do motor de minha Land e notei que estava merejando um pouco de óleo da caixa de marcha, fui ao vendedor e ele me informou que já havia notado o pequeno vazamento, parece que o vazamento vem do bujão com entrada estrela que se localiza na parte superior da caixa. O vendedor me informou que quando ele notou o vazamento entrou em contato com a Land Rover e informaram que isso é normal na Defender. Vocês que têem uma vasta experiência em Land Rover poderiam me dar uma informação se isto é assim mesmo?? Conto com a colaboração dos companheiros para poder tirar esta pulga de traz da orelha. Tém uma solução para tirar o vazamento?? Minha Land é uma 110 2004/05.:pensativo:

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Companheiros muito obrigado, já me despreocupei, assim que puder vou tirar uma foto e postar aqui para podermos afirmar com certeza onde e qual o problema e a solução. Valeuuuuuuuuuuuuu:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Pode ser a graxa da cruzeta, que voa após a lubrificação. Meu câmbio sempre tem graxa neste pedaço; engraxo regularmente a cada 5mil Km com Molykote preta, com bissulfeto de molibdênio.

Agora a regra em qualquer bujão, é colocar um pouco de Loctive veda rosca 667 antes de apertar. Odeio bujão suando óleo.

Abraços

Clemente

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Clemente,

O uso do Loctite não pode acabar ocasionado o espanamento do bujao na hora da retirada do mesmo? Pergunto porque o Loctite realmente segura o negocio no lugar.
Ja vi parafusos partirem dentro do alojamento por causa desse troço. :shock:

[]´s
Rafael

Rafael,

a Loctite fabrica inúmeros produtos. O que recomendei é nada mais do que Teflon liqüido, um veda rosca com baixíssima força de travamento, se comparado aos trava roscas específicos (277). O Loctite 567 (número certo do cara) apenas garante total vedação e até alguma proteção contra engripamento nos lugares onde diferentes metais se encontram, como os bujões de metal no sistema de arrefecimento.

Uso faz muito tempo e os bujões abrem como seda. Afinal quando se usa o veda rosca não precisa tirar suco do coitado para garantir uma ótima vedação.

É muito recomendado para o bujão dos difs traseiros dos 110 e 130 até 2003 (Salisbury), onde o bujão é parafusado na lata da tampa e se forçado pode cair dentro do diferencial...

Abraços e boa sorte

Citação:

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Postado originalmente por rafaelfernandez

Clemente,

O uso do Loctite não pode acabar ocasionado o espanamento do bujao na hora da retirada do mesmo? Pergunto porque o Loctite realmente segura o negocio no lugar.
Ja vi parafusos partirem dentro do alojamento por causa desse troço. :shock:

[]´s
Rafael

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Rafael,

a Loctite fabrica inúmeros produtos. O que recomendei é nada mais do que Teflon liqüido, um veda rosca com baixíssima força de travamento, se comparado aos trava roscas específicos (277). O Loctite 567 (número certo do cara) apenas garante total vedação e até alguma proteção contra engripamento nos lugares onde diferentes metais se encontram, como os bujões de metal no sistema de arrefecimento.

Uso faz muito tempo e os bujões abrem como seda. Afinal quando se usa o veda rosca não precisa tirar suco do coitado para garantir uma ótima vedação.

É muito recomendado para o bujão dos difs traseiros dos 110 e 130 até 2003 (Salisbury), onde o bujão é parafusado na lata da tampa e se forçado pode cair dentro do diferencial...

Abraços e boa sorte

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Opa Clemente,

Até entao o Loctite pra mim era somente para fixação. Desconhecia as outras aplicações. :parede:

Valeu pela dica! :concordo: Vou começar a usa-lo.

Outra coisa, esse bujão Salisbury realmente tem que ter cuidado, se bobear ele cai mesmo.

[]´s
Rafael

Manda ver Rafael!

Só fica esperto que e compre o produto certo -> 567... Também não se impressione com a embalagem grande porém "vazia". É um veda rosca de cura anaeróbia (sem ar). Ou seja, para secar tem que ficar sem ar (como o bujão no seu lugar). A embalagem é grande porém cheia de ar justamente para o produto não estragar... :grin:

Abraços

Como pedido segue a foto para analise, notei que tem um sensor que fica onde acredito ser na minha ignorância, caixa de transmisão, o mesmo parece estar vazando e na caixa de marcha, que na parte superior tem um bujão com chave estrela e em baixo chave quadrada é onde credito que esteja vazando o óleo e se espalhando com o vento, só achei que talvez esteja vazando também pelo sensor pois, o mesmo fica bem escondidinho e mesmo assim está melado, é facil mexer alí, tem algum segredo?? Já comprei o veda rosca que foi indicado pelo Clemente. Peço se possível, me dêem uma luz para que possa meter a mão na massa ou seja na graxa para resolver esta questão ou somente pessoal especializado consegue fazer isso?? Este sensor é de que?? Conto mais uma vez com a colaboração dos companheiros para podermos deixar estas máquinas enxutas em todos os sentidos.

Citação:

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Postado originalmente por caique

é melhor por uma foto mesmo, mas pela descrição (bujão em cima e em baixo), deve ser a transferência. A chave é quadrada, nem allen nem estrela. Mas fique tranquilo, todas as 4 def. que tive vazavam por aí (normalmente só melava), o que não pode é fazer poça de óleo no chão. Sempre verifique o nivel, que deve ser na altura do bujão de cima.

abçs

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Amigos,

conforme prometido, relato os acontecimentos após 8.400 km percorridos pelo Brasil, Argentina e Uruguai.
O motor Maxion TDI 2.5 sobre aqueceu....zero. Ou melhor - zero.
Realmente, a causa principal era a embreagem do ventilador do radiador (acoplamento viscoso).
Uma vez soldada a ventoinha a temperatura da água ficou, em toda a viagem, entre 78 e 95°C.
Dirigindo a 80 km/h> entre 78 e 82°C e consumo de 10 km/l.
Dirigindo entre 90 e 100 km/h> 84 a 86°C. Consumo 9 km/l.
Entre 100 e 110 km/h> 86 a 88°C. Consumo 8 km/l.
Acima de 120 km/h > 88 a 92°C. Consumo 7,5 km/l.

Condições extremas:
Pé no fundo, dia quente, ar condicionado ligado. Velocidade 120-130 km/l, mantida por mais de 30 minutos. Ou subindo serras com o pé lá embaixo> 95°C. Consumo entre 7,2 e 7,5 km/l.

Alerta : meu Defender usa BF´s 265, guincho, tenho uma mala Thule no bagageiro, e os estepes também ficam lá em cima. Por isso, provávelmente gasto mais que os outros, não sendo só a velocidade o causador do prejuízo.

Minha opinião: o motor Maxion 2.5 TDI é um bom motor e adequado ao Land Rover Defender 110. Quando forçado a 2800-3000 giros em subidas ou, contrariando a aerodinâmica do Defender, em velocidades acima de 120 km/h, realmente ele aquece acima do recomendado pela Caterpillar para motores diesel da sua classe, que seria trabalhar entre 86 e 90°C idealmente.
Manter acima de 2.800 rotações e temperatura da água acima de 92°C por muito tempo (muito não é número, então eu traduzi muito por uma hora) provocaria dilatação excessiva dos metais do pistão e camisa, aumentando o atrito e desgastando prematuramente o conjunto.
Desta forma, dar um "refresco" de hora em hora (2.200-2.500 rotações) seria a melhor recomendação para os "pés de chumbo" como eu, frustrados por não terem "bala" para sustentar um bom V6 ou V8 a gasolina, como o 4.0 do Cherokee (só a inclinação do pára-brisas deste faz uma diferença enorme na aerodinâmica, quando comparado com os 90° do Defender).
Outro alerta para os que dirigem perigosamente é trocarem o filtro de ar aos 4/5 mil km, independentemente se rodados em terra ou asfalto, pois como o motor aquece e dilata mais com esses infelizes, um grãozinho de poeira pode fazer um bom estrago.
Fiz esses 9.000 km, se contados desde o momento que soldei a ventoinha, prestando mais atenção aos instrumentos que à paisagem e acredito que fui bem minucioso com os dados e o entorno físico que foram colhidos.
Então, retornando às discussões do começo desta tripa, tenho de concordar com a maioria das afirmações do Carlão. Quando dirigi off-road ou como um caminhão leve no asfalto, o motor comportou-se impecávelmente, levando em conta que este senhor atingiu a melhor idade, ou seja 230.000 km rodados.
Nota 0 : oficina e lojas de peças em Córdoba, Santa Fé e San Miguel de Tucumán tem outro nível de conhecimento, competência e profissionalismo em motores diesel. Além dos preços, geralmente um terço ou menos que aqui. Aprendi muito por lá.
Nota1 : vale a pena visitar os Esteros de Miriñay e Iberá em Corrientes, Argentina. Pescar um dourado vendo êle tragar o seu anzol nas profundidades devido à limpidez da água é algo indescritível.
Também os desertos da pré-cordilheira andina nas alturas de Salta são memoráveis.
Nota 2: comprei um novo acoplamento viscoso em Córdoba, sede da fábrica da International que faz o Maxion, por um preço de doer na consciência dos vendedore brasileiros: 180 reais.
Vou instalá-lo porque essa história de soldar a ventoinha é proibitiva em temperaturas abaixo de 5°C pois, com o ar gelado sendo jogado pela ventoinha já na partida com o motor frio, a válvula termostática demora horas a abrir e trabalha-se praticamente sem lubrificação pois o óleo fica muito espesso e não penetra nas partes a lubrificar.
E eu pretendo dirigir-me à Patagônia e Sul do Chile no forte do inverno para ver como é a coisa no seu melhor momento.

Espero ter cumprido a promessa e que a minha experiência possa ser útil
aos Defenderos ( como nos chamam em Tucumán).

Abraço