enquete kilometragem motor tdi 300

[pescandoaventuras]

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Acho que não é uma boa, esse sistema funciona como trocador de calor.

[Miguel Angelo F]

Pelo pouco que sei, outros veículos que utilizam esse motor não possuem tal sistema. É uma "boa" fonte de vazamentos, pelo menos no meu está sendo...Será que realmente "troca calor"?

[Miguel Angelo F]

Deixa eu esclarecer. Não entendo nada de mecânica. Também não posso afirmar se outros veículos utilizam tal sistema de resfriamento de óleo. Somente me ocorreu de isolar o sistema. É viável?

[pescandoaventuras]

Deixa eu esclarecer. Não entendo nada de mecânica. Também não posso afirmar se outros veículos utilizam tal sistema de resfriamento de óleo. Somente me ocorreu de isolar o sistema. É viável?

Eu também entendo pouco, é melhor esperar os especialistas.

[kleverarakem]

Pelo pouco que sei, outros veículos que utilizam esse motor não possuem tal sistema. É uma "boa" fonte de vazamentos, pelo menos no meu está sendo...Será que realmente "troca calor"?

Amigo miguel, imagine que o óleo que lubrifica a parte baixa do motor, e os cilindros é o mesmo óleo que passa pela turbina que trabalha com a força dos gazes expelidos pelo cano de escape. Daí a exigência do radiador de óleo ( intercooler) para resfriar o óleo que retorna par a o motor.

se vc simplesmente desconectar a mangueira do radiador de óleo, vc vai enviar para o cárter mais óleo quente gerando cum ciclo de aquecimento dentro do motor de forma desnecessária.

Veja as s10 que não possuem o intercooler, elas trabalham com temperatura mais alta e com potência máxima de 95cv enquanto os 300tdt possui 111cv e os internacional com 115. Moral da história, esse ganho de até 20cv se dá em razão do resfriamento do óleo que viabiliza o aumento de potência através da BI. uma vez que todos os motores trabalham com 0,8 bar de pressão da turbina.

outrossim a minha disco 97 300tdi está com 186mil e tive que aplainar cabeçote porque o antigo proprietário foi um relaxado e deixou o radiador de óleo entupir porque só trocava o óleo esquecendo do filtro, e só completava com água de torneira o liquido de aferrecimento ..... pense numa melecagem.....kkkk são uns displicentes desses que falam que o 300tdi é ruim.....

[Eduardo Tescarollo]

Amigo miguel, imagine que o óleo que lubrifica a parte baixa do motor, e os cilindros é o mesmo óleo que passa pela turbina que trabalha com a força dos gazes expelidos pelo cano de escape. Daí a exigência do radiador de óleo ( intercooler) para resfriar o óleo que retorna par a o motor.

se vc simplesmente desconectar a mangueira do radiador de óleo, vc vai enviar para o cárter mais óleo quente gerando cum ciclo de aquecimento dentro do motor de forma desnecessária.

Veja as s10 que não possuem o intercooler, elas trabalham com temperatura mais alta e com potência máxima de 95cv enquanto os 300tdt possui 111cv e os internacional com 115. Moral da história, esse ganho de até 20cv se dá em razão do resfriamento do óleo que viabiliza o aumento de potência através da BI. uma vez que todos os motores trabalham com 0,8 bar de pressão da turbina.

outrossim a minha disco 97 300tdi está com 186mil e tive que aplainar cabeçote porque o antigo proprietário foi um relaxado e deixou o radiador de óleo entupir porque só trocava o óleo esquecendo do filtro, e só completava com água de torneira o liquido de aferrecimento ..... pense numa melecagem.....kkkk são uns displicentes desses que falam que o 300tdi é ruim.....

Amigo sua colocação esta equivocada!! O intercooler não tem nada a ver com o sistema de óleo. O intercooler resfria o ar pressurizado pela turbina antes de ser admitido pelo motor.
Acho que você esta se referindo ao trocador de calor ( óleo x água ). É um sistema em que o óleo do motor passa por dentro da radiador de água fazendo uma troca de calor. A principal utilização é de fazer o óleo chegar na sua temperatura de trabalho mais rapidamente, a água esquenta e esfria muita mais rápido do que o óleo.
Claro que um radiador seria muito mais eficiente, mas também o óleo demoraria muito mais a chegar na temperatura de trabalho.

Abs.

[Felipe07]

Seguindo a enquete...

Minha 110 2002 está com 117.000 km e standart.
Peguei com 82k e já rodei 35k. Óleo e filtro trocados a cada 7,5k.

Pretendo chegar aos 300k com ele standart, daí pra frente é lucro.

Abs,

Felipe

[Antonio Nunes]

Por falar em enquete, olha aí a kilometragem que a "cobiçada" atingiu ontem....

[Hugo4x4]

A minha 2004 está comigo há dez anos e deixou para trás rastros de 220.000 km.

[CassyFLU]

A minha 90tinha já está com 322kKm e ainda bem saudável, nunca abriram o motor para nada!!!
Não sei o antigo dono, mas eu troco o óleo do motor a cada 5kKm e todos os filtros (ar, óleo e diesel) com 10kKm.
Além disso eu utilizo o Molycote como aditivo do óleo (de 10k em 10kKM), ele sendo orientado para 20kKm.
Não vejo falta de disposição e força no 300 TDI. Quando chegar sua hora, nos 800kKm!!!
Eu penso em trocá-lo por um 3.0 ou 3.2 quando ele for para o saco, não por ele, mas as questões de emissões de gases vai ser uma M para que o 300 TDI atenda e mantenha o carro de acordo com as normas vigentes.

Abração.

[Muskitu]

Estou de olho em uma 110 ano 1996, 2º dono e 245Km.
O dono atual acabou de trocar a embreagem, turbina e bomba de óleo (por precaução).
A viatura não solta fumaça, não tem vazamentos ou nada que pareça estar para o final da vida.

[viniciussaliba]

Galera atualizando a enquete. Quando começou esta enquete o meu tdi300 estava com 200.000. Agora completou 250.000 e continua intacto, só uma troca de selos e as revisões normais de óleo e filtros, limpeza intercooler, etc. Ele continua com a mesma performance tanto da bomba injetora quanto da turbina. Gostaria de salientar que nos últimos meses o sensor de nível d´agua me salvou por 2 vezes, uma foi um selo que estorou e outra vez foi o vaso de espansão. Quem não colocou ainda tá marcando bobeira. abraço a todos.