discovery 2 perdeu a força

EGR Blank KIT - Paddock EU 34,00...mas há sites mais baratos, mas aproveitei que compraria mais peças e a única loja que tinha tudo que eu precisava naquele momento eram eles. E, EU 290 pelo Nanocom...mas frete que escolhi, DHL, de EU 99,00 com seguro e rastreamento. Sim é caro, mas se no Rio e SP já é difícil a especialização em Discovery....imagine no Espírito Santo...então comprei o Nanocom, Haynes (livro de manutenção) o catálago de peças com todas as referências e baixei o Rave (sistema oficial de manutenção)....oque der farei em casa...oque não der...já chegarei para o mecânico e direi: faça isso!

rones o meu tinha colocado o kit de eliminação da EGR e não senti diferença alguma, estou pensando e retirar novamente pois tive que recolocar para levar para uma verificação na conce$$ionária, sabe se tem que desligar alguma coisa na ECU.
também faço como voce tudo em casa e o que não der contrato um mecanico que não seja teimoso e faça somente o que mando (é bem verdade que as vezes nem isso faz ma depois eu verifico item por ítem).

...pelas pesquisas, parece que temos que desconectar todos os plugs de chicotes que chegam ao sistema da EGR....mas não estudei, ainda, detalhadamente, o assunto.

eu coloquei e não desconectei nada mas como na época não tinha nanocom não sei se aparecia erro no sitema, tive de recolocar porque o pessoal da concessionária não conseguia achar o defeito da perda de potencia, até condenaram o turbo, quando na verdade era só a solenóide.
tenho a minha disco a 4 anos.

João,
acho que pode estar aí o problema. Desconecte tudo. Os australianos dizem que há uma sensível, mas não sei o quanto, diferença. Mas sobre melhoras, duas coisas que vi, que apesar de caras podem ser interessantes são: o turbo VGT feito na carcaça da Garret original TD5 e o conversor de torque "melhorado" para a CA da Disco TD5....que dizem aproveitar melhor o torque, deixando a condução mais agradável....acho que querem dizer...passando as marchas mais cedo.

A sua tem ACE e SLS? Minha atual dor de cabeça está numa bateção da suspensão, tanto dianteira como traseira. Como vou trocar os amortecedores agora....vou solicitar uma checagem de cada item....mas teria alguma sugestão?

sim a minha tem ACE e SLS, tirei as bolsas e coloquei mola, tem um toc toc cada vez que faço uma curva mais rápida, demorei para achar mas acredito que seja uma bucha que fica na barra de torção do eixo traseiro, fixa em uma barrinha tipo balancim com 3 buchas, dá para ver de trás do veículo, mas ainda não troquei.
outra coisa que pode ser é o pivo da barra de direção a minha quandro troquei ficou outro carro, antes "passarinhava" rsrs, voce tem Microcat (catalogo de peças)?
tem mais informções deste turbo tem um kit para comparar? sabe onde? e o conversor?

Amigos,
Após mais um dia de experiencias, acordamo,s mais alguns cavalinho.
Hoje, repassamos sensor de fluxo de massa e sensor de pressão de ar na admissão. Este segundo, estava bem carbonizado. Após limpeza voltou ao local com ganho significativo.
Mas, ainda acho que tem cavalinho dormindo nesse motor.
Semana que vem, vamos verificar os injetores dentro do cabeçote.
A propósito, o que é o cilindro, abaixo da admissão, onde chega a mangueira de combustível?
Farei novo relatório.
Abçs

Caraca...são os dois pivots da barra, um de cada lado? Tens os códigos das peças....to com a mesma passarinhada...nasceu há pouco, mas ela tá crescendo...tá sim!

Citação:

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Postado originalmente por joao cj3a

sim a minha tem ACE e SLS, tirei as bolsas e coloquei mola, tem um toc toc cada vez que faço uma curva mais rápida, demorei para achar mas acredito que seja uma bucha que fica na barra de torção do eixo traseiro, fixa em uma barrinha tipo balancim com 3 buchas, dá para ver de trás do veículo, mas ainda não troquei.
outra coisa que pode ser é o pivo da barra de direção a minha quandro troquei ficou outro carro, antes "passarinhava" rsrs, voce tem Microcat (catalogo de peças)?
tem mais informções deste turbo tem um kit para comparar? sabe onde? e o conversor?

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rones se for só o terminal é QFS100060 ou QFS00010, mas se for a barra tem que ver qual pois uma, não me lembro qual das duas só vende inteira ( um terminal não sai) o código se não me engano é STC 3107.
renato deve estar falando do regulados de pressão de comb., geralmente vaza mas é só trocar dois O'rings que tem dentro tirando o cilindro.

João e turma,

fiquei devendo a informação sobre o conversor e o turbo.
Turbo: TD5 Defender and Discovery Vnt Hybrid VGT Turbo | Diesel performance tuning and economy remap chip tuning for Landrover Defender Discovery TD5 Puma TDV6 TDV8
Conversor: Ashcroft Transmissions - Td5 Heavy Duty Torque Converter

Tem alguem aí indo para o Reino Unido???? rssss

renato deve estar falando do regulados de pressão de comb., geralmente vaza mas é só trocar dois O'rings que tem dentro tirando o cilindro.[/QUOTE]

Este regulador não pode estar afetando a entrada de combustivel para a admissão? É só mais uma pergunta de leigo.hehehe

renato acho difícil pois este sistema é apenas para manter a pressão até a chegada nos bicos pois ele não é common rail, o sistema é lucas e o bico é a própria bomba ou seja a pressão de injeção é gerada em cada um dos bicos.