SPORTAGE - Motor e Transmissão

Citação:

---

Postado originalmente por Ulisses André Valarelli

Caros amigos
Comprei meu Sportage 2000 TDI há uns 6 meses. Em Dezembro fui até o Atacama no Chile.
Quero agora fazer um Check up em alguns ítens. Gostaria de saber algumas coisas:
- É normal uma folga na alavanca do câmbio, tipo um jogo? Se não, o que devo fazer? Na Toyota de 5 marchas, eu tirei o jogo só trocando uma bucha no final da alavanca.
- Um barulho tipo porta sem lubrificação, quando aciona a embreagem é algum sinal de final de vida da embreagem ou pode ser só lubrificação?
- Dentro do painel, existe um radiador do ar condicionado. O meu está furado. Mandei fazer uma solda, mas voltou a furar. Alguém sabe quem trabalha bem com ar aqui em SP?
O único lugar que levei meu Sportage foi na Teleze. É longe de casa. Moro em Alphaville.
Alguém conhece boas oficinas e boas lojas de peças?
Grato
Ulisses

---

Ulisses,

Não conheço pessoalmente os serviços da Teleze, mas não tenho boas informações.
Em relação ao radiador do ar quente, tenta a loja "Ar Direção & Cia", que fica na Av. Ricardo Jafet, 2425 - Vl. Gumercindo (próximo ao Ipiranga) - fone: 5068-2566 / 5063-0104, eles costumam ter muita variedade.
A folga na alavanca do cambio é perfeitamente normal.
Quanto a embreagem, o fato dela ser hidráulica não deveria apresentar nehum barulho. É bom você verificar o burrilho secundario que aciona o disco da embreagem. Ele fica embaixo do assoalho bem na direção dos pedais (é só deitar debaixo da viatura que se localiza muito fácil).

Citação:

---

Postado originalmente por batiati

Pessoal, peço uma ajuda aos colegas que talvez já passaram por algo assim:

A válvula termoestática travou e meu motor ferveu, fumaça cinza, feia a coisa ... resultado: abrir o motor e trocar as juntas, limpar o radiador, etc

Abrindo o motor o meu mecânico viu que o bloco precisaria ser plainado, e teve de ser retirado para envio para uma retífica ...

Existem uns tubinhos, que são umas "guias" que levam o óleo do bloco ao cabeçote, que a retífica não conseguiu remover sem danificá-los e que as revendas de peça diz não vender "separado do resto do bloco" .... Alguém de vocês sabe o nome destes "tubos-guia", sabem onde encontrá-los? Alguém já retificou esse motor antes e passou por isso?

Achei muito estranho o pessoal da retífica não ter tido uma experiência como esta antes numa besta, mas eles disseram que é mais comum plainar o cabeçote e não plainar o bloco.

Abraços,

---

batiati,

Também estou achando essa estoria de plainar bloco um pouco estralha:?: . Normalmente quando há um superaquecimento, quem sofre é o cabeçote e normalmente requer uma passagem pela plaina.

Citação:

---

Postado originalmente por Ulisses André Valarelli

Caros amigos
Comprei meu Sportage 2000 TDI há uns 6 meses. Em Dezembro fui até o Atacama no Chile.
Quero agora fazer um Check up em alguns ítens. Gostaria de saber algumas coisas:
- É normal uma folga na alavanca do câmbio, tipo um jogo? Se não, o que devo fazer? Na Toyota de 5 marchas, eu tirei o jogo só trocando uma bucha no final da alavanca.
- Um barulho tipo porta sem lubrificação, quando aciona a embreagem é algum sinal de final de vida da embreagem ou pode ser só lubrificação?
- Dentro do painel, existe um radiador do ar condicionado. O meu está furado. Mandei fazer uma solda, mas voltou a furar. Alguém sabe quem trabalha bem com ar aqui em SP?
O único lugar que levei meu Sportage foi na Teleze. É longe de casa. Moro em Alphaville.
Alguém conhece boas oficinas e boas lojas de peças?
Grato
Ulisses

---

A minha também esta com a alavanca do câmbio 1/2 boba...

Vou mandar verificar...

Obrigado pelas dicas do fórum.

Vc tem o trajeto de sua viagem ao Chile em GPS???

É, a estória tá muito estranha mesmo (praticamente véspera de carnaval também !!!)

Fui ver de perto o acontecido, e os tais "guias" não são tubos, são 4 pequenos pinos vazados feito de material plástico que fica alojado dentro do bloco com uma pequena saliência para fora onde se encaixam no cabeçote ... daí impossível plainar sem danificar essas pecinhas.

Mas a novela ainda continua, ainda ...

Citação:

---

Postado originalmente por comenale

batiati,

Também estou achando essa estoria de plainar bloco um pouco estralha:?: . Normalmente quando há um superaquecimento, quem sofre é o cabeçote e normalmente requer uma passagem pela plaina.

---

Rafael,

Realmente, o meu cabeçote quando trincou por superaquecimento e jorrava agua pelo escapamento, o bloco do motor não sofreu nada. Tambem nunca ouvi de pessoas que tiveram superaquecimento e tiveram que plainar o bloco, sempre o problema é o cabeçote de aluminio.

Citação:

---

Postado originalmente por Maverickturbo

Rafael,

Realmente, o meu cabeçote quando trincou por superaquecimento e jorrava agua pelo escapamento, o bloco do motor não sofreu nada. Tambem nunca ouvi de pessoas que tiveram superaquecimento e tiveram que plainar o bloco, sempre o problema é o cabeçote de aluminio.

---

Estou pensando seriamente em mandar fechar o motor do jeitinho que está, sem mexer em absolutamente nada ... o mecânico aconselhou inclusive neste caso usar a junta de cabeçote de amianto ao invés da junta rígida de metal ... talvez para ela se adaptar melhor às micro-imperfeições da face do cebeçote.

O que pesa numa decisão dessas é depois o motor bater de verdade e eu a ver navios ...

Valeu a todos,

Citação:

---

Postado originalmente por batiati

Estou pensando seriamente em mandar fechar o motor do jeitinho que está, sem mexer em absolutamente nada ... o mecânico aconselhou inclusive neste caso usar a junta de cabeçote de amianto ao invés da junta rígida de metal ... talvez para ela se adaptar melhor às micro-imperfeições da face do cebeçote.

O que pesa numa decisão dessas é depois o motor bater de verdade e eu a ver navios ...

Valeu a todos,

---

batiati,

Segundo informações de um mecânico muito experiente em motores diesel e que já trabalhou na Kia, o recomendável é usar as juntas de metal no cabeçote e lógico, plaina-lo.
Assim você evita problemas futuros de, talvez, tenha que refazer o serviço:parede:

Citação:

---

Postado originalmente por Alexander

Amigos,

Constatei que o problema era mau funcionamento da solenóide e após removê-la, efetuei uma limpeza com desengripante e umas pancadinhas para ela voltar a funcionar. Deu certo !!! Vamos ver até quando ? Pelo menos isso é uma manutenção bem tranquila de fazer !!!!

Obrigadopleas dicas,

um abraço

Alexander.

---

Alexander, como vc fez essa limpeza com desengripante? Vc aplicou o produto dentro da válvula?

Abraço.

Citação:

---

Postado originalmente por comenale

batiati,

Segundo informações de um mecânico muito experiente em motores diesel e que já trabalhou na Kia, o recomendável é usar as juntas de metal no cabeçote e lógico, plaina-lo.
Assim você evita problemas futuros de, talvez, tenha que refazer o serviço:parede:

---

Pois é, está quase tudo resolvido.
Tivemos que levar o bloco a um torneiro que mediu as tais "guias" antes de sacá-las, para fazer 4 totalmente idênticas.

Mandamos o bloco para a plaina, e já está tudo pronto ... neste exato momento que escrevo o meu motor está sendo montado novamente, com a junta metálica.

Total da história:

1 jogo de juntas: R$ 100,00
1 junta de cabeçote (metálica) R$ 80,00
1 jogo de anéis STD: R$ 140,00
1 Interruptor do óleo: R$ 48,00
1 Filtro de óleo: R$ 22,00
2 Filtros combustível: R$ 21,00 + R$ 19,00
1 Filtro de Ar: R$ 58,00
7 litros óleo 15-40: R$ 53,00
1 Reservatório de água do radiador: R$ 100,00

Total: R$ 641,00

Limpeza do radiado + soldas: R$ 70,00
Serviço de retífica: R$ 120,00
Torneiro: R$ 45,00
Mecânico: R$ 260,00

Total: R$ 495,00

Final das contas: R$ 1130,00

--------------------------------------------------------

Me digam uma coisa ... válvula termoestática: tirar ou mantê-la? Já ouvi gente dizer que é melhor tirar senão o motor ferve ... já ouvi gente dizer que sem ela o motor trabalha frio, aumenta desgaste e consumo ....
Opiniões ?

------------------------------------------------------------------

Estou torcendo pra pegar o carro amanhã !!!!!
Bom carnaval a todos.

Rafael,

Na minha opnião melhor manter a valvula termostatica. O motor trabalha melhor. Nunca vi o motor ferver por causa dela, o que pode acontecer com qualquer valvula é ela travar e ai ferrar com o motor.

Rafael,

Com o motor frio, a válvula termostática fecha a passagem de água para o radiador, fechando o circuito no bloco e cabeçote, o que proporciona rápido aquecimento, atingindo o motor a temperatura de trabalho, o que reduz ao mínimo as folgas entre as peças móveis, reduzindo o desgaste e consumo. Não dá para rodar sem ela.

O que lasca é essa possibilidade da válvula travar fechada!!! Por causa de uma coisa irrisória como essa já vi vários relatos aqui no fórum de travamento completo do motor diesel, com retíficas na casa dos R$ 6.000,00 ou mais!!!

Rafael, qual a Km da sua Sportage quando travou? A válvula ainda era original de fábrica?

Alguém sabe qual será a KM máxima para se proceder a troca preventiva da válvula termostática da Sportage?

Fernando,

Um "mexanico" no orkut me falou que era recomendada a troca dessa valvula a cada 30 mil KM pela kia. Agora se essa informação procede, eu não sei.