Pessoal,
Outro dia eu estava comprando um relógio para pressão do turbo e vi um radiador de óleo que é usado em baixo do pára-choque dianteiro de fusca. Não medi, mas tive a impressão de que talvez possa ser instalado por dentro do pára-choque dianteiro original do JPX, com corte para entrada de ar e a fixação de uma grade de proteção. Como o radiador é pequeno, fiquei pensando se seria viável colocar um de cada lado e a placa central. Vocês acham que se as medidas permitirem traria benefícios que compensassem os cerca de R$210 por radiador mais MO?
Abraço,
Soluções para os motores XUD9 (JPX)
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15/02/2006, 20:16kaducrema
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16/02/2006, 09:55Martin Melcop
Senhores,
depois de pensar, e ver algumas opçõe$ mudei de ideia.
Vou ver o meu motor mesmo, o velho XUD.
Para colocar o AP o valor estava se tornando proibitivo.
Além de colocar adaptações em um conjunto já "cansado".
Sendo assim mais uma vez o meu carro está indo para a oficina. :putz: :putz: :putz: -
16/02/2006, 10:02leogc
Fala Martin,
O que houve?! tá levando o jota para onde?! desistiu do projeto?!
Kaducrema,
pelo que andei conversando com o mecanico, a maior dificuldade do radiador de óleo é a ligação com o cárter. não que seja impossível, mas que tem que ser uma coisa pensada.
abs -
16/02/2006, 10:07Martin Melcop
Leo,
o que ocorreu foi que comecei a somar todas despesa$ e elas ficaram MUITO altas para colocar um motor que vai me consumir mais, mais um ponto de stress (adaptação) então vamos de XUS mesmo, apesar de não ser a melhor opção, mas é o que o meu bolso pode pagar.
Ele esta indo para a MGL :pensativo: -
17/02/2006, 13:12leogc
Fala Martin,
vc recebeu minha MP!?
abs -
17/02/2006, 13:24Martin Melcop
Leo,
recebi sim.
E concordo com vc, tanto que já mudei de ideia.
Depois eu mando mais informações.
Em tempo vc vai no encontro nacional de JPX? -
17/02/2006, 13:38leogc
Ó,
eu to querendo ir...ia a sp amanha para procurar um motor, mas acabei de saber que a viagem furou...então, agora só depois do carnaval...logo, dificilmente o fio entupido volta a ativa antes de maio (isso considerando que levará mais ou menos 1 mes para colocar o motor no lugar e mais um mês para arrumar toda elétrica (incluindo o novo painel).
sinceramente, to começando a ficar desanimado de ver o carro parado todo dia.
abs -
17/02/2006, 18:59kaducremaCoragem Léo! O JPX é uma fênix motorizada.Citação:
Postado originalmente por leogc
Abraço, -
17/02/2006, 20:32nerineiSerá que não ficaria bom um radiador desses logo antes do turbo?? o óleo seria resfriado, passaria pelo turbo e seguiria pro carter...Citação:
Postado originalmente por leogc
Abraços -
17/02/2006, 21:04leogcpois é...eu sei...mas que to agoniado to. e o pior é que ainda não me decidi...primeiro ia reformar o xud, mas o orçamento ficou caro.Citação:
Coragem Léo! O JPX é uma fênix motorizada.
aí ia colocar opala, mas descobri que o cara cobrava o mesmo para colocar o vortec e que em SP esse motor não é tão caro quanto eu tava achando.
aí não não conheço nada de mecanica para ver motor sozinho.
conclusão....to perdido. quero uma solução boa, bonita e barata...os diesel eu desisti, tão muito caros.
o projeto da vez agora é o 4.1. vamos ver quanto fica para colocar no lugar. aliás, alguem sabe como fica o consumo desse motor em um jipe!?
Fala Nerinei,Citação:
Será que não ficaria bom um radiador desses logo antes do turbo?? o óleo seria resfriado, passaria pelo turbo e seguiria pro carter...
Pois é...esse, teoricamente, seria o melhor lugar. eu não entendo nada de mecanica, mas uma vez que comentei isso com um mecanico ele disse que era uma logistica meio complicada.
abs -
18/02/2006, 07:37Martin Melcop
Leo,
pelo que andei me informando o 4.1 não cabe no cofre do motor. -
18/02/2006, 09:14kaducremaLéo,Citação:
Postado originalmente por leogc
Preparei uma lonnnnnga revisão no rascunho da Bíblia para você (he he he he).
Aqui em Brasília, tem pelo menos 3 JPX com motor GM 2.4 gasolina da Blazer/S-10 (Clarivaldo, Paulo e o Alexandre Cerqueira que está na fase final da adaptação). Já andei em um e gostei. Fica mais esperto e naturalmente mais silencioso. O Clarivaldo me informou que o consumo está entre 7 e 8,5 km/l. A adaptação pode ser com câmbio Peugeot ou Clark. Andei pesquisando e vi motor completo (chicote, injeção, caixa seca, alternador, motor de partida e embreagem) entre R$4.000 e R$6.000. O mecânico que fez o do Paulo pede um mês de prazo para entrega, R$1.200 de MO + R$200 para o torneiro dar passe no eixo piloto para umentar a fenda de encaixe do disco e platô, mas não gostei quando ele falou que usa solda elétrica. Um outro mecânico, ex-dono de JPX, tradicional em adaptaçãos e confecções de gaiolas, pediu R$1.500 de MO com solda MIG. Já o Valderico, outro colega de Brasília, está adaptando o GM 2.2, assim como o Junot de BH já havia feito.
Espero ter R$, quando chegar a minha vez de trocar o motor, pois eu prefiro o diesel. A opção pelo diesel é emocional. No racional eu considero o GM 2.4 mais vantajoso para quem, como eu, anda cerca de 12.000 Kms/ano. Se na época eu tiver que optar pelo motor 2.4, acho que a razão/bolso irão me consolar rapidinho.
Apesar das opções acima envolverem certo montante de recursos, você passa a ter assistência técnica em todo o Brasil e com preços mais racionais. Para se ter uma idéia, mês passado sai de Brasília para fazer a Estrada Real (Diamantina-MG até Parati-RJ). Minha bomba injetora pifou a 100 KM de BH. Levei num mecânico especializado em diesel em Barão de Cocais e ele disse que nunca tinha visto o motor Peugeot diesel e não mexeria no carro. Paguei R$250 para mandar o JPX para a Chevromec, ex-concecionária em BH. Lá me informaram que minha bomba estava condenada, pediram R$4.400 numa nova ou R$3.000 numa recondicionada. Paguei R$590, entre cegonha e plantaforma, para entregar o carro em uma oficina aqui em Brasília. Na Internet vi anuncios de bomba usada por R$400 e acabei adiquirindo uma aqui em Brasília por R$450 com um ano de garantia. O custo de se manter o motor Peugeot é alto. Muito mais pela falta de oficinas especializadas e pelas despesas que incoremos até chegarmos na opção mais em conta.
Apesar da perspectiva de um dia ter que mudar o motor, vale a pena. Fiquei quase dois anos analisando o custo benefício das diversas alternativas de 4x4 do mercado e no conjunto o Jota sempre ganhava (olha que eu já computava a troca de motor).
Abraço,