Wrangler na trilha...

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27/11/2011, 16:53
moraespedro

Ronaldo, mas o ponto aqui é que os dana 35 sao os mais fracos. Os dana 30 sao muito selhantes aos 44, menos nos mecanismos dentro da bola do diferencial. Sendo assim, trocar o dana 30 por um 44 nao é um grande negocio.
Agora, vendo o pouco que descrito do seu TJ, voce nao sabe brincar.... rs... dinatrack 60 + atlas... realmente pronto para tudo...
E o traseiro do JK ja é dana 44...
27/11/2011, 16:57
CarlãoBH

Citação:

Postado originalmente por moraespedro

Ronaldo, mas o ponto aqui é que os dana 35 sao os mais fracos. Os dana 30 sao muito selhantes aos 44, menos nos mecanismos dentro da bola do diferencial. Sendo assim, trocar o dana 30 por um 44 nao é um grande negocio.
Agora, vendo o pouco que descrito do seu TJ, voce nao sabe brincar.... rs... dinatrack 60 + atlas... realmente pronto para tudo...
E o traseiro do JK ja é dana 44...

Pedro, uma pergunta quanto aos quickdisco: me falaram que, quando no asfalto, elas ficam fazendo barulho e tb que seria muito dificil reencaixá-las após as trilhas. Procede?
27/11/2011, 17:02
FAPO

Citação:

Postado originalmente por Ronaldo Andrade

Pessoal

Realmente, como todos voces sabem, o ponto fraco dos Wranglers sao os eixos.
Nao conheço muito do JK, pois ainda sou da era do TJ, mas D30 e D35 não foram feitos para aguentar abusos. Quebram com muiiiita facilidade.
Eu mesmo quebrei o meu D35 traseiro logo qdo coloquei os primeiros 33" no longinquo ano de 2000 ou 2001. Na porta da garagem na fazenda, testanto em um pequeno barranco.
Resolvi sanar o problema de uma vez por todas.
Eixos Dynatrac D60 na tras e D44 na dianteira.
Nunca mais tive problemas desde entao, apesar de todos os abusos infringidos a eles nestes anos todos de trilhas, inclusive Camel.
Devem pensar em pelo menos um D44 nos dois eixos, para não se preocuparem em trilhas.
Gasta-se mais, mas gasta-se bem e uma vez só. Este negócio de colocar reforços, semi-eixos mais fortes, etc, são somente paliativos.
Procurem em ferro velho, se não quiserem importar e gastar muito, por eixos traseiros da G. Cherokee V8. São D44.

Ronaldo.

Ronaldo, como trazer esses eixos? Container?

Cogitamos em outro tópico a possibilidade de importar eixos da G2 Axles. O preço é excelente, mas infelizmente muito pesado.
Se importa em dizer qual a forma mais barata para se trazer esses eixos, passo a passo.

Agradeço
27/11/2011, 17:59
moraespedro

Carlao, NAO procede.
Para retirar gasto uns 2 minutos, mais 2 para colocar. Sempre em piso plano para o jeep nao ficar inclinado. O que é preciso é limpar a região, já que com a terra o quick disco ficaria deslocado. Limpo com um pano que levo no jeep. No asfalto não tem nenhuma diferença para o original. Nao tem barulho nao.
O maior cuidado é onde fixar a barra estabilizadora... tentar sempre fazer isso com ela paralela ao chassis, para nao pegar nos pneus quando a direção estiver virada e a suspensão flexionada...

Abraco
28/11/2011, 16:40
Grélo

Citação:

Postado originalmente por moraespedro

Pavani, primeiro, agradeço pelo conselho...
Segundo, deve ter sido do lado do passageiro, manga maior...
Para o reforço existem duas possíveis soluções para compra... inner sleeves ou outter sleeves.
Como o próprio nome diz, um fica por fora (maior mas mais fácil instalação, PUREJEEP: PJ5151: JK FRONT AXLE BACKBONE BRACE, skid plates).
O outro, interno, de instalação temerosa (EVO: Gussets/Brackets, EVO MFG 44 Magnum Sealed JK/TJ Axle Sleeves).

Os inner sao colocados junto ao semi-eixo, dentro da "manga" (nao sei o nome em portugues). Para a fixação se fura diversas vezes a caixa do diferencial e enche de solda.

O estranho é que reza a lenda que a caixa e os semi possuem a mesma resistências dos dana 44. Talvez a culpa deste defeito seja um lado muito comprido. O normal ponto de quebra é onde se fixam os braços da suspensão. O uso de bloqueio dianteiro facilita com que isto ocorra e o uso de tampa de diferencial reforçada reduz a chance.

E no "já que vai", veja os "C" gussets para reforçar mais ainda a caixa do diferencial...

Vai mandando notícias, Pavani...

Abraços, e, infelizmente na atual data proposta nao poderei ir ao Camel... já que tenho compromisso inadiável no dia seguinte, e nunca se sabe, né?

vamos nos falando...

Moraespedro,

show de bola os links e dicas! Parabéns!

Abraços,

Grélo.
28/11/2011, 16:44
Grélo

Citação:

Postado originalmente por Ronaldo Andrade

...
Gasta-se mais, mas gasta-se bem e uma vez só. Este negócio de colocar reforços, semi-eixos mais fortes, etc, são somente paliativos.
Procurem em ferro velho, se não quiserem importar e gastar muito, por eixos traseiros da G. Cherokee V8. São D44.

Ronaldo.

Ótima dica Ronaldo!
Tomara que eu não precise, mas se um dia meu Dana 35 reforçado dançar, é nesse que eu vou!;)

Abração,

Grélo.
29/11/2011, 09:51
MARCELOLUCHESI

Cuidado. Nem todos os eixos de GC V8 são dana 44.
29/11/2011, 10:25
MARCELOLUCHESI

Citação:

Postado originalmente por CarlãoBH

Povo, uma duvida: olhei o carro por baixo e vi que tem protecoes de caixa, mas, pelo menos no meu, nao tem proteçao do carter. Existe alguma pra vender?
Abs

Pessoal vocÊs acham necessario proteção de carter?? Em um jeep? Sinceramente eu acho dispensável.
Protetor de diferencial ou tampa reforçada ok! E Caixa, tanque em alguns caso tb!
29/11/2011, 11:06
CarlãoBH

1 Anexo(s)

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

Pessoal vocÊs acham necessario proteção de carter?? Em um jeep? Sinceramente eu acho dispensável.
Protetor de diferencial ou tampa reforçada ok! E Caixa, tanque em alguns caso tb!

Pois é Marcelo, sou calouro em Jeep, por isso a pergunta. Mas é que olhei por baixo e a única coisa mais "destacada" entre as longarinas do chassis é o carter. Aqui em Minas tem muita trilha de pedra, frequentemente o carro escorrega de lado, fico com receio de alguma ponta acertar diretamente o carter. Dá uma olhada na foto, como exemplo
29/11/2011, 13:37
MARCELOLUCHESI

Olá Carlão aqui no Sul não temos tantas pedras que nem vocÊs ai em MG. Aqui na minha região (SERRA) é mais erosão (corredor de gado) Mato/mato fechado, valo, subidas e descida (mato) Pouca pedra. E em regiões mais planas do RS, temos bastante Banhados.
Nunca me preocupei com proteção de carter, visto que o jeep original é alto. E as pedras daqui pegam mais nos eixos e protetores de diferenciais. Já A travessa da caixa é comum bater e/ou acavalar o veiculo.
Mas me conta o que você está "achando" do Wrangler, Gostou? Faça um breve comparativo para nós com o Troller. O Troller tem mais motor certo?
29/11/2011, 14:28
CarlãoBH

Citação:

Postado originalmente por MARCELOLUCHESI

Mas me conta o que você está "achando" do Wrangler, Gostou? Faça um breve comparativo para nós com o Troller. O Troller tem mais motor certo?

Por enquanto estou só no xópis center, já encomendei os parachoques, kit de suspensao e quick disconnect. Acho que vou fazer algumas trilhas de pneu AT até aprender a tocada do carro e depois troco os pneus (MUD), senão vou moer os diferenciais e semieixos na primeira trilha. A vantagem do Troller sem duvida é o motor, já que com a 3a marcha da pra andar quase como um automatico, hehehe. Mas no transito o Jeep é mais rápido para arrancar, pois a 1a do troller é muito reduzida. Agora, o conforto do jeep está me fazendo esquecer rapidinho do Troller, aliás, o JK é mais proximo do meu recem-vendido Focus sedã do que do Troller...
30/11/2011, 10:09
GabrielCarapeba

É caros amigos.. apesar não terem certeza, provavelmente o wrangler 2012 chegará ao final de janeiro com os atuais modelos Sport e Sahara(na versão brasileira-que o deixa mais barato que o Sport, ao contrário dos EUA), e não sabem o preço, porém lá fora, apesar das modificações, eles se mantiveram, e há uma chance... de trazerem o Rubicon... Nada confirmado ainda... mas quem sabe.. ouvi dizer em uma concessionária Jeep; e pelo que entendi.. não querem dizer muitas coisas, só sei que pelo que parece, estão em processo de liberação da importação da RAM, que esta um pouco complicado, ai provavelmente eles dariam atenção ao Wrangler na versão RUBICON!!