Postado originalmente por abreu
RcPm, concordo que os motores a diesel não são mais os mesmo, mas discordo de que sua resistencia tenha diminuido.
Quando começamos a rodar com common rail nos carros de passeio, essa tecnologia já estava presente na linha pesada a mais de 10 anos.
Hoje, caminhões já estão rodando com EURO 6, e nunca antes os motores a diesel foram otimizados para tantos km.
Hoje caminhões pesados já ultrapassam 1.600.000km de otimização. Nunca antes isso foi possível.
Então afirmar que que os motores a diesel tem menor resistencia, é pura falta de conhecimento.
(Meu cunhado é frotista com mais de 450 ônibus, e os números dos motores eletrônicos são infinitamente superiores aos mecânicos).
Lembre-se que toda nossa forta de caminhões e maquinas pesadas são a diesel, e rodam diariamente Brasil afora sem problemas.
Toda nova tecnologia gera desconfiança, mas hoje mais do que nunca os motores a diesel estão mais duráveis.
Quanto ao novo Troller, não podemos trata-lo como um lançamento assim tão novo.
Lembre-se que sua mecânica é consagrada no mundo todo, já a muitos e muitos anos.
O seu motor, Duratorq 3.2, roda na Ford Transiit desde 2006.
E desde 2011 na Nova Ranger, presente em mais de 180 paises.
Seu cambio, Getreg MT82, é usado na Transit, Defender, Mustang V8 e Ranger.
O MT82 foi alvo de investigações em 2011 pela NHTSA na sua versão fabricada na China, usada no Mustang V8 a partir de 2011, mas teve o problema resolvido e o caso foi fechado. O problema atingiu cerca de 3% dos carros fabricados.
O câmbio do Troller vem da Europa, assim como o da Ranger.
A Ranger enfrentou problemas na versão Argentina, que é a nossa aqui no Brasil. O problema era uma mangueirade resfriamento do cambio automático que se rompia, vazava toda água do sistema e acabava batendo o motor.
Mas a Ford teve desde de 2012 para resolver esses detalhes, e tal mangueira não está presente no Troller, uma vez que apenas o cambio automático é refrigerado a água.
Eu tive o problemático Troller 2013, que muita dor de cabeça me deu.
Mas ali era um caso diferente, era um motor NOVO, não presente em NENHUM outro carro conhecido por nós.
Eu confiei na tradição da MWM, mas nem eles mesmo tem experiência com EURO 5. Esse motor foi o teste da MWM nessa tecnologia, e nós que compramos o Troller 2013, fomos as cobaias.
Abraços.
Quando começamos a rodar com common rail nos carros de passeio, essa tecnologia já estava presente na linha pesada a mais de 10 anos.
Hoje, caminhões já estão rodando com EURO 6, e nunca antes os motores a diesel foram otimizados para tantos km.
Hoje caminhões pesados já ultrapassam 1.600.000km de otimização. Nunca antes isso foi possível.
Então afirmar que que os motores a diesel tem menor resistencia, é pura falta de conhecimento.
(Meu cunhado é frotista com mais de 450 ônibus, e os números dos motores eletrônicos são infinitamente superiores aos mecânicos).
Lembre-se que toda nossa forta de caminhões e maquinas pesadas são a diesel, e rodam diariamente Brasil afora sem problemas.
Toda nova tecnologia gera desconfiança, mas hoje mais do que nunca os motores a diesel estão mais duráveis.
Quanto ao novo Troller, não podemos trata-lo como um lançamento assim tão novo.
Lembre-se que sua mecânica é consagrada no mundo todo, já a muitos e muitos anos.
O seu motor, Duratorq 3.2, roda na Ford Transiit desde 2006.
E desde 2011 na Nova Ranger, presente em mais de 180 paises.
Seu cambio, Getreg MT82, é usado na Transit, Defender, Mustang V8 e Ranger.
O MT82 foi alvo de investigações em 2011 pela NHTSA na sua versão fabricada na China, usada no Mustang V8 a partir de 2011, mas teve o problema resolvido e o caso foi fechado. O problema atingiu cerca de 3% dos carros fabricados.
O câmbio do Troller vem da Europa, assim como o da Ranger.
A Ranger enfrentou problemas na versão Argentina, que é a nossa aqui no Brasil. O problema era uma mangueirade resfriamento do cambio automático que se rompia, vazava toda água do sistema e acabava batendo o motor.
Mas a Ford teve desde de 2012 para resolver esses detalhes, e tal mangueira não está presente no Troller, uma vez que apenas o cambio automático é refrigerado a água.
Eu tive o problemático Troller 2013, que muita dor de cabeça me deu.
Mas ali era um caso diferente, era um motor NOVO, não presente em NENHUM outro carro conhecido por nós.
Eu confiei na tradição da MWM, mas nem eles mesmo tem experiência com EURO 5. Esse motor foi o teste da MWM nessa tecnologia, e nós que compramos o Troller 2013, fomos as cobaias.
Abraços.
Seja feliz com seu 2015. Espero sinceramente que não te traga problemas.
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