Modelos de instalação de direção hidráulica VW no Jeep.

[ribon]

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All,

Qual dos sistemas abaixo eh mais certo ou melhor.

O que as duas barras estão ligadas na caixa direto na direção ou no qual soh uma barra esta ligada a caixa de direção.

[ribon]

A outra foto...

[Giovani]

All,
Qual dos sistemas abaixo eh mais certo ou melhor.

Fala Ribon!!!

É o 2º! Liga uma barra até uma roda, depois uma barra de roda à roda.
[]'s

[ribon]

Giovani

Valeu...

Pretendo instalar a caixa de direção da VW no meu CJ-5. Tenho que fazer a coisa certa.

Obrigado...

[Mauro B.]

Fala Ribon !!!

O melhor é o 2°, com uma barra ligando uma roda a outra. Mas nos diga uma coisa, seu cj tbm é SPOA como este da foto??? Se sim, recomendo fazer um pouco diferente...

[]'s

[Sergio Antunes]

Olá Pessoal.

No foi feito o primeiro. Aproveito o tópico para perguntar qual a vantagem do segundo em relação ao primeiro, e porque ná maioria dos casos é escolhido a roda que está mais distante da caixa para colocar a barra que liga a direção?????
Caso sejá convencido eu altero o sistema.
Abraços.

Sergio Antunes.

[Sergio Antunes]

Oi, Pessoal

Olha eu aqui de novo.
Aproveitando ainda a duvida anterior,(Não vão esquecer de responder a duvida anterior hein!!!! ) alguém pode me responder também porque a maioria faz o suporte que prende a barra a caixa em "L"?
Na foto que estou mandando em anexo tem uma adaptação onde esse suporte é apenas uma chapa reta com os dois furos para prender na caixa, e o furo cônico para prender a barra que por sinal esta sendo ligada na roda que está mais próxima, o que como citei na mensagem anterior não é o que o pessoal costuma a fazer????
abraços.

Sergio Antunes.

[Mauro B.]

(...)qual a vantagem do segundo em relação ao primeiro(?)

Fala Sérgio !!!
O 2° modo é melhor porque as rodas dianteiras ficam sempre alinhadas, independente do movimento da suspensão. Já no caso do 1° modo, como há duas barras (como no original), quando a suspensão abrir ou comprimir, as rodas dianteiras vão 'abrir' ou 'fechar' tbm, uma em relação á outra. O conjunto só fica alinhado em piso plano, e sem estar carregado, e exige que vc faça alinhamento mais seguido, pois o próprio arriamento do feixe irá desalinhar as rodas!

Sérgio, não pude responder agora as outras porque preciso sair, ok!

[]'s

[Sergio Antunes]

Valeu Mauro.

Acho que vou mudar o sistema, mas vou esperar a resposta das outras duvidas. Já que é para mudar , é melhor saber tudo antes para não ficar mudando toda hora.

Abraços.

Sergio Antunes.

[Giovani]

alguém pode me responder também porque a maioria faz o suporte que prende a barra a caixa em "L"?
Na foto que estou mandando em anexo tem uma adaptação onde esse suporte é apenas uma chapa reta com os dois furos para prender na caixa, e o furo cônico para prender a barra que por sinal esta sendo ligada na roda que está mais próxima, o que como citei na mensagem anterior não é o que o pessoal costuma a fazer????

Grande Sérgio!!!

Essa última foto é o exemplo do que NÃO DEVE SER FEITO!
Sempre se deve fazer o braço até a roda mais distante! Dessa forma, o trabalho da suspensão não interfere na direção. Como o braço é mais comprido, ele sofre pouca alteração, quando a suspensão sobe ou desce. No exemplo da foto tem 2 erros:
1º O braço é curto, ligado à roda direita. No menor movimento da suspensão, o volante gira! Imagine "pilotar" esse troço!
2º O terminal de direção, que conecta à cx. direção, está montado errado. A porca está para cima, quando deveria estar voltada para trás, ou para a frente. Como a suspensão trabalha, independente da cx. de direção, é preciso ter um curso, para que o terminal não tranque. Esse curso só se consegue com o "giro" do terminal, no mesmo sentido da porca, e não daquela forma que o cara montou!
O "infeliz" proprietário dessa viatura está com dois problemas: O volante gira sozinho cada vez que cruza uma vala ou lombada. E, a direção está limitando o curso da suspensão!!!
[]'s

[Rafaminc]

Bom, eu estou tentando montar este esquema. Para evitar desalinhamentos, vou cortar todas as chapas a laser e vou aproveitar o pivô duplo original, instalando o mesmo na roda esquerda para não precisar inverter o furo cônico.

[Mazaropi-RJ]

Amigos : Tem como adaptar a polia moderna ( Aquela mais larga ) na bomba da DH VW antiga ( Mais estreita ) ? As polias que vieram no motor AP ( 2.0 - 2003 ) que comprei são todas largas, usa-se apenas uma correia e o conjunto de DH que comprei veio de um Santana dos idos de 88. Grato pelas dicas.