Bomba de gasolina elétrica

[leopoldo]

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Gostaria de saber qual é o problema de ter uma bomba de combustível mecânica.

Nenhum, mas vc já viu uma pessoa que tem jeep não sair alterando tudo que vê pela frente?
Fica sem graça se vc não mexe e inventa !

De qualquer forma, fora os problemas, a bomba eletrica tem algumas vantagens:
1-bom sistema antifurto;
2-facilita a alimentação da bomba se o combustivel acaba;
3-vc pode montar o sistema de forma que possa utilizar a bomba como bomba de transferência;
4-deve ter alguma outra vantagem .....

[sraposo]

Entendo que uma bomba elétrica em um carro antigo pode ser aplicável se pelo menos uma das condições abaixo for verdadeira:
- motor sobrealimentado;
- uso de comando de válvula (muito) mais bravo do que o original
- modificação para aumentar volume dos cilindros
- bomba original nova ou seu reparo impossível de encontrar
- bomba original nova ou seu reparo terem preços proibitivos
- bomba original ou reparo disponível ser de qualidade muito baixa
- uso do carro em trilhas que o fizesse inclinar muito (aí seria necessário um tanque cache também)

Se for um motor original e a bomba nova existir, for boa e tiver preço aceitável, parece-me que optar pela bomba elétrica gerará em um custo que possivelmente não será compensador, a não ser que haja outra motivação.

Abraços!

[Robertux]

Muito boa a dica. No meu uso a mecânica, que ainda está boa e não tem dado problema, mas futuramente quem sabe.
Quando meu Jeep fica alguns dias parado fica dificil de pegar em função da evaporação do combustível do carburador. Pensei em colocar um sistema injetor de partida a frio manual dos motores a alcool, somente para injetar no momento da primeira partida. Como a bomba elétrica injeta combustível até pressurizar o sistema antes de cada partida, talvez resolva esse problema.

[EduardoLang]

Pessoal,

Boa Noite ! !

No meu jeep coloquei a bomba de gasolina elérica do monza, essa mesma que o Leopoldo colocou a foto. O problema é que ela ainda não tem nem 5 KM de uso, então não posso dizer nada sobre sua resistênica. Quando fui fazer a elétrica do jeep, falei com o eletricista sobre este procedimento de pressurizar a rede no momento de ligar o contato e ele me disse que quem gerencia isso é o módulo de injeção eletrônica. Eu havia pensado em colocar um relê temporizador no pós chave, mas os relês são com um tempo muito longo, aprox. 15 segundos. Bem, como coloquei algumas chaves no painel ( para ligar o corte de ignição, farois auxiliares, luzes de cortesia, etc, coloquei um dos botões para ligar a bomba elétrica, desta forma funciona também como um sistema anti-furto.


ABS a todos

[Rafaminc]

Lembro que meu pai teve vários Monzas e seguido tinha problemas com a bomba. Derrepente seria interessante pensar em outra marca...
Como exemplo, vejo em meu Uno, onde a bomba fica dentro do tanque meio que submersa e isso deve ajudar na refrigeração.
Ela já passou dos 200 mil km, já trabalhou a seco, já trabalhou com a válvula de alívio de pressão toda aberta e nunca falhou. Só no GNV ela já ficou ligada mais de 100 mil e sempre circulando pouca gasolina (menos de 1/4" de tanque).
Então, acredito que o problema deve ser a bomba de baixa qualidade que a GM usa...

[Dic3]

Welcome Back Leopoldo!!!!


Eu to pensando em colocar um bomba eletrica tambem, tenho uma guardada em casa.
Como estou colocando GNV e como ainda nao comprei o solenoide de corte de combustivel, pensei em colocar a bomba eletrica que tornaria o processo de corte de combustivel liquido muito mais facil, precisaria apenas de um rele.

Mas a minha ideia é colocar uma bomba interna, coisa que pelo que vi nao seria muito complicado, basta um suporte fixado junto com a boia para manter a bomba firme e com a boca proxima ao fundo do tanque.

Em relacao a pressurizacao da linha isso depende do fabricante do veiculo/injecao eletronica. Alguns veiculos pressurizam a linha por 3 segundos logo que voce vira a chave (como é o caso do golf) . Alguns veiculos como o vectra so ligam a bomba eletrica no momento da partida e mantem a linha pressurizada mesmo depois da chave desligada.

Interessante foi o relato da bomba durar apenas 6 meses. Normalmente qualquer bomba eletrica xingling dura em torno de 50mil km na pior das hipoteses. Sera que a qualidade de gasolina por ai esta tao ruim assim?

[sraposo]

Pode tanto ser gasolina adulterada quanto uma bomba não preparada para ter contato com (tanto) álcool. Álcool na gasolina pode não ser exclusividade brasileira, atualmente, mas acredito que em nenhum outro lugar do mundo a gasolina tenha um percentual de etanol tão grande (26% oficialmente). Assim, uma bomba feita para trabalhar com gasolina pura, ainda mais se for uma schinguylinnguy do pior tipo, provavelmente não irá durar. Atenção: origem chinesa não é sinônimo de coisa ruim. Parte da má fama deve-se aos produtos chineses que vêm aportando por aqui há tempos, cujo critério de seleção foi o menor preço...

Abraços

[Dic3]

Mesmo que rodasse 50% alcool 50% gasolina ela ainda assim deveria durar pelo menos uns 50mil km, digo isso por experiencia propria, coloco alcool nessa proporcao no meu carro de uso diario com bomba originalmente designada para gasolina e esta funcionando a mais de 40mil km ja.

[sraposo]

Bem, se for uma bomba fabricada no brasil para carro brasileiro, ela estará preparada (ou deveria estar) para ter contato com álcool. Pode ser que com a mistura que você usa ela tenha a vida diminuída, apesar de ainda assim não ter ficado nada pequena, mas certamente, neste caso, não se tratará de uma bomba que não foi feita para lidar com etanol.

Abraços!

[Pedrão B.]

All,
Tive uma Saveiro 97 quadrada, que era 1.6 MI, que usava uma bomba interna no tanque e uma externa para pressurizar, sendo a externa a famosa "Bomba de GTI", e eu usava álcool como combustível, sendo que o original era a gasolina.
Uma vez ela parou de funcionar, e eu troquei e aproveitei pra desmontá-la.
Ocorre que rompeu uma malha de cobre que ia do terminal de alimentação para a escova(carvão), e eu acho que foi por causa do álcool.
Será?
[]'s

[Fabiano-SL]

Leopoldo, não sei se ainda vem ao forum, mas vamos lá:

Estou montando um sistema igual ao seu e estou com uma dúvida quanto a válvula unidirecional. Esta válvula deve ser compatível com o 0,3 bar que sai do dosador, ok? Será que essa baixa pressão irá comprimir a mola da válvula unidirecional (originalmente para ar comprimido de alta pressão)? Qual modelo você usou, quantos bar, psi ou etc...?

Se alguém já montou esse sistema, coloque mais info sobre ele.

[]´s

Eu vou passar uma dica de montagem, compartilhando essa opção, que pode não ser a única, para as pessoas que se utilizam de bomba elétrica externa (Holley, Delphi ou Bosch).

Pode ser que vc tenham notado que a vida da bomba não é lá essas coisas, pois os carvões se acabam.

Muito provávelmente é porque essas bombas ficam constantemente pressurizando e dando retorno ao tanque pela válvula reguladora.

Uma diferença funcional entre a bomba elétrica e a mecanica é que esta última, quando a cuba está cheia não bomba combutível. A haste se movimenta no vazio da haste do diafragma.

Então, como fazer com que a bomba elétrica pressurize apenas quando necessário ? ou seja, que ela trabalhe apenas quando o carburador está com a cuba baixa ?

Simples.

A minha dica de montagem:

Utillizando uma cebolinha de pressão de óleo, um bloco de conecção, uma vávula direcional, um relê auxiliar de 4 pinos, e algumas horas de trabalho vc monta um sistema que monitora a pressão entre a boia e a válvula reguladora, e a bomba somente funciona quando a vazão é necessária:

1- Conecte uma válvula unidirecional (de esfera ou prato) que vc pode adquirir em lojas de material para ar comprimido na saída regulada de pressão da válvula reguladora (algumas pessoas denominam essa valvula de dosadora). Tenha certeza que na montagem, a seta indicadora de vazão da válvula indique fluxo para o carburador.
2- Conecte o bloco (conecção sextavada ou conecção T ou conecção Y) na saída da válvula unidirecional.
3- instale uma cebola de pressão de óleo em uma das saídas do bloco.
4- instale um relê auxiliar da seguinte forma:

a. o terminal (87) alimenta a bomba eletrica;
b. o terminal (86) é alimentado pelo fio que vem da cebola (-);
c. o terminal (85) é quem aciona o eletroímã do relê com carga(+);
d. o terminal (30) é alimentado pela chave de ignição (+).

Atenção: os terminais (30) e (85) são compartilhados na montagem da fiação (+).

Como funciona?

Ao ligar a chave, a pressão na linha bomba ao carburador está em zero.
A cebola detecta pressão zero, aterra e fecha o circuito do relê comandando ele a energizar a bomba.
A bomba funciona, pressuriza e a reguladora começa a devolver ao tanque o excesso.
Ao mesmo tempo, a pressão vence a carga da mola da válvula unidirecional e a linha da válvula reguladora ao carburador se enche, e atinge a pressão de até 5 psi quando a boia fecha a passagem de gasolina/alcool.
A cebola calibrada em +/- 5 psi desacopla, o rele desarma e a bomba desliga.
Parece um carro injetado.

Ao ligar o motor, à medida que a boia deixa passar combustível, a pressão na linha cai e começa outro ciclo.

Fotos?

[leopoldo]

Fabiano, boa noite. Não estou achando a especificação. E as letrinhas, eu não consigo enxergar lá .... Mas se não me engano é uma válvula de 5psi.. Leva uma foto em uma loja de peças para compressor. E veja se eles tem uma igual.