Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

Citação:

---

Postado originalmente por edgar

Bom, ha muitos anos atras, mandei um "spam" para as principais distribuidoras de oleos em geral, a unica que respondeu com clareza (pena que não encontro o e-mail original) foi a Texaco. Expliquei que na caixa do jeep (61) existem peças de bronze e que não seria interessante usar oleo com aditivação GL-5 pois isto poderia atacar estas peças (li isto na internet no site http://ruralwillys.tripod.com/) Dai pedi para eles um oleo SAE 90 que fosse o mais parecido com o da epoca. Me recomendaram usar o URSA LA 40 ou 50 que é um oleo para motores diesel com baixissima aditivação e tem a mesma viscosidade do 90 da epoca.
Eu fui la e coloquei o oleo URSA LA 40. Logo apos uma geral na caixa de marchas e na de transferencia. Estou com ele ha 10 anos. Ja troquei algumas vezes o oleo e nunca encontrei residuos de particulas metalicas.

---

Complementando a resposta do Edgar com informaçao do proprio site : http://ruralwillys.tripod.com/diversos/lubrificacao.htm

Tabela Comparativa da Viscosidade de Óleos
(cSt = unidade de viscosidade em centistokes)

Tipo de Óleo -Óleo de Transmissão SAE-90...Viscosidade a 40oC : 180 cSt típico Viscosidade a 100oC : 13,5 a 24,0 cSt
Tipo de Óleo -Óleo de Motor SAE-50 ..........Viscosidade a 40oC : 200 cSt típico Viscosidade a 100oC : 16,3 a 21,9 cSt

Ainda Segundo o site:
" O óleo SAE-50 é um óleo desenvolvido para motores mas é recomendado tambem por varios fabricantes de caixas de marchas (Eaton, Volvo, e outros) para alguns tipos de caminhões e utilitários. Nos Estados Unidos é muito comum usar óleo SAE-50 sintético na caixa de marchas de caminhões. A maioria das motocicletas tambem utilizam óleo de motor na caixa de marchas. "


Ocorre que é bem dificil , se é que existe , encontrar um SAE90 que nao seja GL5 ou GL4 ou seja bem aditivado e o que queremos é um SAE90 GL1 ou sem aditivo para nao "atacar" as peças de bronze da caixa ....
Dai a indicaçao do SAE50 (Shell Motor Óleo SAE-50 SE) que tem viscosidade proxima e baixa aditivaçao.

Tambem estou nesta dificuldade.A procura de um recomendaçao segura para OLEO na caixa de cambio e reduzida do CJ5 ....

[]´s

GEARTEX EP-A 90 ( TEXACO )

Lubrificante para caixas de velocidades

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
___________________________________
Densidade a 15ºC ASTM D4052 kg/l 0.898
Viscosidade a 40ºC ISO 3104 mm2/s 189
Viscosidade a 100ºC ISO 3104 mm2/s 17
Índice de viscosidade ISO 2909 95
Viscosidade Brook. -12ºC ASTM D2983 mPas 150000
Ponto de fluxão ISO 3016 ºC -30
Ponto inflamação, COC ISO 2592 ºC 220
Corrosão Cu, 3h, 100ºC ASTM D0130 2C máx.

___________________________________



URSA SUPER LA 30 / 40 ( texaco )

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
___________________________________
.............................................30 / 40
Densidade a 15ºC, kg/l ......0.887 - 0.892
Viscosidade Cinemática
a 40ºC , mm2/s..................... 83 - 137
a 100ºC , mm2/s................. 10.8 - 14.5
HTHS a 150ºC, mPa.s........ 3.50 - 4.10
Noack, 1h/250ºC, %............. 9.9 - 5.0
Índice de viscosidade.............109 - 104
Pto. de fluidez , ºC -............... 27 - 24
Pto. de inflamação, ºC...........230 - 236
TBN, mg KOH/g....................10 - 10
Cinzas sulfatadas,% em peso 1.33 -1.33

Cor, ASTM D1500................ 4.5-4.5

APLICAÇÕES

URSA SUPER LA 30 / 40

Estão recomendados para
motores diesel de aspiração natural ou turbo
alimentados.
A sua tecnologia permite ser o lubrificante adequado
para sistemas hidráulicos de altas prestações em
equipamentos da indústria extractiva, construção,
agrícola, etc.
A sua utilização em sistemas hidráulicos e
transmissões é recomendada desde que as suas
especificações satisfaçam as recomendações dos

fabricantes do equipamento .

Copia da email recebido do SAC da Texaco:

Prezado Sr. Valmor,

Já há algum tempo foi proibida a pela ANP a comercialização de óleos para transmissões manuais sem aditivação(API GL 1).
Nos casos denessecidade deste tipo de produto, como a de compatibilidade com componentes/ligas usadas no cambio, a recomendação realmente tem sido por um óleo como o URSA LA-3 SAE 50 cuja viscosidade atende à exigência de SAE 90, veja tabela anexa, e a aditivação não tem aditivo de extrema pressão, base enxofre fosforo, no entanto a menor embalagem deste produto é balde de 20 litros.

Nos colocamos a disposição para quaisquer esclarecimentos que seam necessários.
Atenciosamente,
Eng.Antonio Carlos Alves Ferreira
Especialista Técnico
Global Lubricants
Chevron Brasil Lubrificantes Ltda.

A classificação SAE 50 refere-se à faixa de viscosidade do óleo à temperatura de 100ºC, neste quesito os óleos sem uso SAE 50 e SAE 20W 50 seriam iguais, no entanto para atender a especificação SAE 20W de viscosidade à baixa temperatura utilza-se um aditivo melhorador de indice de viscosidade que com o óleo em uso cisalha(afina o óleo), efeito que é maior quanto maior a carga de pressão superficial a que este seja exposto.
Assim considerando que a utilização consultada era para cambio, portanto contato de engrenagens que podemos considerar de alta pressão superficial, não recomendaria a utilização de um óleo SAE 20W50 pois a viscosidade cairia em uso, sendo que manteria a recomendaçãode um óleo tipo de motor SAE 50.

Atenciosamente,
Eng.Antonio Carlos Alves Ferreira
Especialista Técnico

Saudações a todos os participantes deste otimo canal de comunicação!
Lendo todo o conteúdo deste tópico, decidi fazer uma busca nos sites das distribuidoras e encontrei o TGF da Texaco e o ISAFLUIDO 561, não o 556, da Ipiranga, ambos SAE 80W-90, GL-3, com indicação para a caixa do Troller e comerciais leves. Não seriam uma melhor alternativa que o URSA LA3 SAE 40 ou 50 que é um óleo com indicação para motores a diesel e não para câmbio, embora tenha viscosidade semelhante? Será que alguém já utilizou esses lubrificantes? Tenho um CJ-5, ano 75 e uma F-75, ano 76, ambos originais, em bom estado. Preciso trocar os lubrificantes de ambos que a inspeção veicular vem aí. Grato.

Após pesquisar no site da BR distribuidora o óleo equilavente ao URSA LA-3, encontrei esse MD400 SAE 40. Vende em embalagem de 1 L.
Segue ficha técnica em anexo.

Abraços a todos,
Marcello Marques

Saudações, Cellones.
O MD400, embora seja um excelente lubrificante, também é indicado para motores diesel, assim como o Ursa LA3. Estou buscando uma alternativa para câmbio, uma vez que o mineral puro SAE 90, não é mais fabricado.
Estava pensando em usar o Isafluido 561 ou o TGF que são GL3 e são utilizados em alguns TROLLER. Gostaria de saber se são compatíveis com o CJ5 e se algum participante já tem experiência com os mesmos.
Obrigado/Abraços
CARLOS SP

Citação:

---

Postado originalmente por CARLOS SP

Saudações, Cellones.
O MD400, embora seja um excelente lubrificante, também é indicado para motores diesel, assim como o Ursa LA3. Estou buscando uma alternativa para câmbio, uma vez que o mineral puro SAE 90, não é mais fabricado.
Estava pensando em usar o Isafluido 561 ou o TGF que são GL3 e são utilizados em alguns TROLLER. Gostaria de saber se são compatíveis com o CJ5 e se algum participante já tem experiência com os mesmos.
Obrigado/Abraços
CARLOS SP

---

Caro Carlos,

Se observar na ficha técnica deste óleo, poderás ler que "o LUBRAX MD400 SAE 40 é recomendado para uso nas caixas de mudanças EATON e VOLVO (G7 EGS e G8 EGS/MGS)".

Abraços,
Marcello Marques

Perfeito, Marcello.
Pena que nossa troca de idéias não reacendeu o interesse dos demais participantes e que eventualmente já tenham utilizado um desses lubrificantes citados por nós.:cry:
De qualquer forma muito obrigado.
Abraços,
Carlos

Boa tarde Pessoal

Num documento em anexo eu coloquei :
Um grafico que mostra o Indice de viscosidade dos óleos,
Vejam que apenas bases sintéticas podem alterar o indice de viscosidade dos óleos .
As bases minerais sempre irão se comportar iguais com relação ao seu comportamento : viscosidade x temperatura, mas fique atento , pois há bases minerais nafténicas e parafinicas , mas 80% das vendidas são parafinicas
A variação da viscosidade do óleo com o incremento da temperatura é um fator exclusivamente da Base do ÓLeo, ou seja, é a identidade do óleo .
Conclusão : um SAE 90 mineral parafinico ou outro qualquer mineral Parafinico, terá o mesmo indice de viscosidade .

Os óleos SAE 90 EP, é um oleo mineral com aditivos a base de fósforo enxofre e em alguns casos cloro, porém há inibidores de corrosão ao cobre( neutralizadores), dessa forma não há tanto oque temer com relação ao ataque no anel sincronizado, só óleos muito ruins não tem esses componentes hoje em dia
Porém com o tempo ataca um pouco, não posso negar ....

Se vc deseja por um óleo sem aditivos EP, consulte a tabela que eu anexei e veja que na faixa ISO VG 220 ou seja , 220 cSt , há opções de óleo de motores, esse não tem o pacote agressivo, como o mencionado anteriormente .

Mesmo assim se vc quizer, pode comprar um óleo industrial da Classe CL ISO VG 220, sem aditivos EP . VC encontra isso facilmente nos distribuidores de óleo industriais .

Observe na tabela de conversão de viscosidade que o SAE 90 , pode ser um ISO VG 150 a 320


A idéia é mais ou menos essa :

Se seu cambio estiver com vazamentos e trabalha em regime de menor velocidade e muita carga , coloca um 320 , se vc ja esta com um motor moderno e o cambio trabalha em alta velocidade , um 150 .

A média do SAE 90 é 220 cSt

também anexei a tabela Agma e SSU, mas foquem sempre na conversão para ISO VG , que vc chega na viscosidade idela para seu cambio .

SDS

Muito obrigado, Márcio. Já salvei essas tabelas e gráfico em meu PC. Bastante esclarecedor. Ajudou bastante.:-D
Abraços

Carlos, vou complementar algumas considerações sobre o uso de Óleos Sintéticos em caixas de engrenagens, no nosso caso aplica-se aos cambios .
Existem basicamente 3 bases de óleos Sintéticos no mercado :
Poliglicois( PG) ,Esteres e Polialfaolefina( PAO )
O óleo sintético hoje utilizado nas caixas de marchas dos carros novos deve ser um PAO. Os de motor 100% sintéticos com certeza é um PAO .
Porém os óleos de base poliglicóis ( PG) são sem dúvida os melhores óleos sintéticos para suportar cargas, evitar o desgaste de engrenagens . Essa base Sintética não ataca ligas de Bronze e Alumínio .
O unico problema é que os retentores devem ser no mínimo de viton e de preferencia de teflon .
No anexo há um estudo que eu mandei sobre a base Sintética PG em aplicação em Redutor, esta bem didático e lá vc vai entender a diferença de usar um Sintético x Mineral em Caixa de Marcha .
Essa informação que anexei são de óleos que aplicamos na Industria Pesada e que eu tenho certeza que se aplica no caso dos nossos jipes , devido maximização dos esforços por adaptações, etc :parede:

Citação:

---

Postado originalmente por CARLOS SP

Muito obrigado, Márcio. Já salvei essas tabelas e gráfico em meu PC. Bastante esclarecedor. Ajudou bastante.:-D
Abraços

---