Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

Prezado Amigo

A pouco tempo, dei uma geral na caixa de cambio e reduzida de meu jeep 3 marchas 1@ seca , tava tudo ruim tive que trocar a caixa de cambio e diversos componentes... esta zerada a caixa & reduzida , minha duvida é que ao montar coloquei oleo 90 Gl-4 , e ao ler esta matéria fiquei preocupado pois de fato , varios componentes são de bronze , acabei fazendo o seguinte , troquei o oleo das caixas e como não achei o Ursa 50 , coloquei o oleo 25 50 para motor a diesel Rimula da Shell , estou certo ? Obrigado Abraços Yuri

Prezado Leopoldo

Obrigado pela resposta e desculpe pela duplicidade na pergunta !
A questão é complicada pois o colega Edgar , menciona que usa o oleo 50 de motor no cambio 3 marchas da Rural , sem nenhum problema , e não se pode usar os tais Gl-4 ou GL-5 , o que fazer ???

Abraços

Yuri

no lugar do óleo 90 GL-4 ou GL-5 é só usar óleo monoviscoso 50, sem segredo, alguns cambios dos caminhões VW novos usam óleo 50 também.

A questão não é complicada. Está relacionada à viscosidade. A viscosidade para motor esta na faixa de 5 a 50. Para transmissões está na faixa de 75 a 250. O projeto dos componentes leva isso em consideração. Depois tem os aditivos para cada aplicação.

Leia algo interessante: http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_oil

Na dúvida, siga oque o manual do jeep especifica para caixa de cambio/transferência:

Jeep antigo : Oleo GL-4, tipo SAE 80(inverno americano) - SAE 140 (verão americano)

Jeep aqui no brasil: sempre uso-se o SAE 90

Jeep moderno : multiviscoso Óleo GL-5, SAE 75W/90 ou SAE 80W/90

Lembre que API-X é a norma de qualificação do óleo.

Veja mais em http://www.api.org/certifications/engineoil/ e http://www.api.org/certifications/en...lGuide2006.pdf

e GL-X. dá um olhada aqui: http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_oil

Valeu Amigo pela dica , eu também entrei em contato com a Shell e me passaram a mesma informação !!! Obrigado

Pessoal,
Tenho essa mesma dúvida em relação ao óleo utilizado, moro em Salvador-BA que é quente quase 100% do ano, utilizo o jipe somente em trilhas e não no dia-a-dia!!!e sempre tinha essa mesma dúvida se poderia usar o Sae 140 GL-5 na cx marchas e reduzida para reduzir um pouco os vazamentos e talvez ruído, a cx não é tão ruim mas achava que um óleo mais viscoso poderia ajudar na lubrificação da mesma(visto que é um equipamento de 30 anos de uso).Estou errado nessa questão???somente o óleo 90 de boa qualidade??????????me confirmem por favor,quem faz trilha ou uso pesado em "local quente" pode usar o SAE 140 sem problemas????em relação a misturar na última trilha tive que fazer isso pois achei que estava com vazamento e tinha acabado o SAE 90, vou trocar depois!!!!

De novo: olhe o manual do jeep.

É obvio que para serviço pesado ou locais quentes, vc pode e deve usar o 140. Num calor infernal que deve ser aí, o óleo (90) fica com viscosidade muito baixa e pode comprometer a lubrificação.

Quando eu coloquei lá no post de cima calor americano estave pensando em locais que nem o deserto. O frio que tem lá nós não costumamos ter aqui, a não em SC de vez em quando. O calor .... bom ... já é outra história.

Boa tarde A todos !!

Tenho um CJ5 - Motor BF161 - Caixa 4 marchas, comprei a pouco tempo e ainda não verifiquei o nivel do óleo da caixa de machas.
Verificando esse tópico me interressei em verificar esse óleo, percebi lendo que o 140 é mais grosso do que o 90.
Acredito que nas minhas condições de uso, somente para final de semana, o nº 90 está bom.....quantos litros que vai nessa caixa de marchas ??

Valeu !!

leia o manual do proprietário ou o de manutenção do jeep na área de downloads.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Junior, bom dia.

É obvio que a noção deste muito quente é relativo a sua "sensação" táctil.

O meu diferencial, um LSD esquenta o suficiente para esfumaçar água borrifada nele num fora de estrada com muita lama.

Apesar disto, veja as seguintes colocações:

1- Quanto mais "grosso" o lubrificante, mais a caixa aquece.
2- Quanto mais a caixa é forçada em subidas, mais caixa aquece.
3- Quanto mais a caixa faz curvas, mais a caixa aquece se for um LSD.

Fora essas condições operacionais, temos o fator "silencioso", onde constantemente este irradia uma enorme quantidade de calor para a carcaça da caixa do diferencial, pois está bem em cima deste.

Vc pode ter a noção deste calor fornecìdo se colocar a mão sobre a chaparia do assoalho traseiro. Aquela região é um forno natural.

Agora, se o calor for proveniente disto tudo e mais problemas de rolamentos "presos", vc terá serios problemas.

Isso é algo difícil para um jiperio simplesmente detectar pois é necessário um diagnóstico mais profundo da seguinte forma:

- calce as rodas dianteiras, levante o eixo traseiro no macaco (NUNCA MACAQUEAR PELA CAIXA DO DIFERENCIAL .... SÓ PELA TUBEIRA) e coloque cavaletes.
- solte o cardan da luva do diferencial.
- com a mão, procure girar a luva do pinhão e tente sentir suavidade ou prendimento.
se vc sentir suavidade sem prendimentos e sem notar roncar interno suspeito, é mais provável ser a condição normal de funcionamento.
se vc sentir roncar interno, algum rolamento ou todos estão indo pro buraco e já te digo que é incomum pois, se a caixa sempre foi bem mantida e não há água lá dentro, leva muitas decadas para dar problema.
se vc sente um prendimento, seria interessante usar um torquímetro e ver se o torque de giro do pinhão está entre: 20-40 lb.in, que é o valor de montagem. Abaixo disto ( entre 5 e 20) é o normal de uso ...
Não deve ser ZERO.
Não deve ser maios que 40 lb.in.

Por fim, se há alguma dúvida, vc pode remover a tampa e cuidadosamente inspecionar os dentes da coroa-pinhão, avaliar se há particulado metálico no fundo da caixa e se não há alteração da cor dos dentes da coroa-pinhão.
PRATEADO metálico e espelhado é a aparência da face de contato dos dentes

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Boa tarde,
o diferencial dianteiro de meu jeep está cheio de graxa, a mesma que é colocada pelas graxeiras, será que o retentor estourou?

Obrigado

Mestre leopoldo, to precisando da sua ajuda.

Coloquei no meu jeep motor de opala 4cc com cambio da f1000 4 marchas e modifiquei a reduzida colocando o pino chorao com rolamentos.

Coloquei oleo 140 no cambio e reduzida. Agora veio o problema.
Meu jeep ficou um tesao, anda muito bem, ta com força show de bola, o problema é quando vou dar re, engato a marcha re normal, acelero o jeep da re normal, so que quando piso na embreagem o jeep da de travar como se alguem tivesse pisado no freio ,ele nao continua naquele embalo da re.
Pergunto: sera que pode ser por causa do oleo 140 que acontece esse brek, tipo pisar no freio ao acionar a embreagem?
Ah o jeep nao tem problema em nenhuma outra marcha!!!

valeuwwwww abraços

Amigo leopoldo estou aguardando sua ajuda, por favor assim que vc poder me ajude. abraços