Óleo para Caixa - CJ5 - SAE 90 x 140

Não existe possibilidade do oleo segurar o jeep.

A descrição do problema parece ser um sério encavalamento e isso seria obvio se vc tivesse relações diferentes nos diferenciais e estivesse com a roda livre engatada.

Eu recomendo vc fazer o seguinte teste:

Faça o mesmo, agora em uma ladeira, aonde o jeep deveria rodar para trás sem problemas:

Desta vez, quando o jeep começar a brecar, tente soltar a alavanca menor (a que liga tração normal, neutro e reduzida) para a posição neutro.

Se o jeep parar, mesmo com a alavanca no neutro, o problema pode estar na transferência, diferencial ou nos freios.

Se o jeep não travar, o problema pode estar no cambio ou na junção ou na transferência.

Faz o teste e vamos ver.

Leopoldo,

Eu andei na viatura do Lucciano e vi o problema "in loco", o interessante é que quando o oleo esta quente, o problema desaparece (coincidencia???), e quando o oleo esta frio só acontece com a ré engatada.
Eu particularmente acho que usar oleo 140 no cambio e tranferencia é um absurdo.

A única forma de haver travamento de um sistema mecanico como nos trens engrenados seria um calço hidráulico.

O calço hidráulico é consistente com óleo frio, pois há maior viscosidade e menor velocidade de escapar por espaços diminutos.

Porém, eu não consigo entender um calço hidráulico em engrenagens.

E também não acredito que a viscosidade fosse tão eficaz em frenar o conjunto.

A outra altenativa seria interferência mecanica. Isso seria consistente com um fator Delta T, afetando o Delta L das peças envolvidas.

Porém, o relato de funcionar bem quente e não a frio vai de encontro a essa teoria.

Bom, de qualquer forma, o óleo 140 é exagero na aplicação de cambio e somente seria aceitável nos diferenciais no trabalho considerado "pesado".

O teste da ré na ladeira mata a dúvida se o cambio/transferência está envolvido ou não no travamento.

Leopoldo,
Isto me faz lembrar alguns mecanismos com acoplamento viscoso, mas a situação no caso é outra....
Penso que, no caso, quando se desengata alguma marcha, devido a alta viscosidade do oleo, o anel sincronizador fica colado a engrenagem, como o anel esta diretamente ligado a luva pelos mecanismo de retem, e dai quando se engata a ré ocorre o travamento, é só uma teoria.
A proposito, estando vc em SJC, penso que tens formação no ITA.

Abraços.

O anel sincronizador é um freio de atrito e então é suposto o mesmo ficar "colado" na engrenagem onde ele está acoplado, mas isso só ocorre no engrenamento. O descolamento logo em seguida se dá pelos macaquinhos querendo virar ele em relação ao cone de atrito da engrenagem. A ré, por ser seca, não tem sincronizador ... mas é verdade que se houver engate de 2 marchas simultaneamente, o cambio trava. Entretanto, eu duvido que o sincronizador tenha força de arrasto suficiente para parar o jeep.

Sobre SJC, tenho atividades aqui desde que vim a convite do CTA para trabalhar no IFI(Hoje ANAC-SJC), mas eu sou engenheiro mecanico formado pela FAAP de SP.

Mestre leopoldo, fiz o teste ontem da alavanca da reduzida, nao deu problema, somente trava um pouco quando da ré e depois aciona a embreagem, mas agora que to rodando mais com o jeep o problema ta diminuindo muito, ta travando so um pouquinho. Ah lebrabdo que o jeep roda pra tras numa ladeira sem travar nada.
Vou trocar o oleo por 90 so por desemcardo de consciencia. POr enquanto muito obrigado pela dica, abraços

Eu tinha colocado óleo SAE 90 GLP-5 pra transmissões hipóides...
(caixa do maverick 4 marchas num 2.3 OHC)

Hoje abri meu câmbio pois começou a dar umas travadas...

TINHA SUCRILHOS DE SINCRONIZADOR NO ÓLEO!!!
muita, mas muita limalha de bronze no fundo e até boiando.

Eu tinha lido sobre isso antes e não achei muita informação a respeito e acabei deixando o óleo que tava, visto que todo mundo fala pra colocar SAE 90, inclusive o manual.
Mas pelo visto o óleo SAE 90 da época tem muita diferença pro de hoje em dia.

Agora não sei que óleo colocar! Não achei nenhum óleo por aqui que não seja pra transmissões hipóides.
Acho que a melhor idéia é a de colocar óleo URSA LA 40 ou 50 de motores diesel, visto que foi o fabricante que indicou o uso.

Alguma outra idéia?
Alguma indicação de marca/tipo de óleo?

Uma perguntinha basica,hehehehe...

Qual é a quantidade correta de oleo no cambio? e na t-case?

uns falam 1,5l em cada, outros 1,75l.

fiquei sem saber.

sds,

Citação:

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Postado originalmente por junior braga

Uma perguntinha basica,hehehehe...

Qual é a quantidade correta de oleo no cambio? e na t-case?

uns falam 1,5l em cada, outros 1,75l.

fiquei sem saber.

sds,

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:pensativo::pensativo:

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

Citação:

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Postado originalmente por turboroe

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

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:stop: tenha paciência, logo, logo, vem uma resposta....

:concordo::concordo:

Citação:

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Postado originalmente por turboroe

pô, ninguem responde essa merda!
heheheh
:parede:

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Calma amigo. No cambio nao sei exatamente, mas na minha tcase quando troquei numa loja propria de oleos em geral, coloquei 1,8 litros.