Entendendo o Jeep do Leopoldo

[leopoldo]

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Bom dia Marcelo.

Esse é mais um caso de arquivo X : nem tudo é o que parece.

A melhor forma de explicar é a seguinte: ponha a mão na frente da boca e pressione. Tente respirar. Voce verá que é muito mais fácil assoprar (expirar) que xupar (inspirar). Xupar com X porque chupar não é coisa de macho !

Por analogia, para uma bomba, é muito mais fácil fazer a gasolina passar pressurizada por um filtro que puxar a gasolina PELO filtro.

Coitado do diafragma.

Temos um outro problema: ao puxar a gasolina por um filtro, a pressão da gasolina entre o filtro e a bomba cai, o que aumenta a possibilidade de VAPOR LOCK........ pior ainda em dias quentes.

Então é mais aconselhável colocar o filtro depois da bomba.

Mas e a sujeira do tanque ?????

É o que eu disse: a bomba mecanica tem um filtro, na verdade uma malha de nylon, antes do diafragma.

Ah!.......... mas mesmo assim eu quero colocar um antes da bomba !

Pode por, mas ponha então um filtro duplo como o que eu uso, ou arrume um filtro grande para diminuir a possibilidade de vapor lock.

Ah! minha bomba vai ser elétrica !

Aí, se a bomba não tiver filtro na entrada, eu recomendo colocar antes, para a sujeira não detonar o rotor da bomba. Se der vapor lock, ponha dois filtros em paralelo.

E uma pequena correção termodinâmica: quem trabalha é a bomba.

O filtro tá lá por mera necessidade: preservar a bomba, ou a agulha da boia do carburador

[Marcelo]

Grande Leopoldo,

Concordo plenamente - e sinceramente, não tinha pensado nisso antes -, porém eu queria evitar de fazer que a malha de nylon da bomba ficasse entupido por sujeira da gasolina, e como as bombas novas são blindadas, não é possível trocar somente a malha.

Como seria esse filtro duplo? E o filtro grande? Que eu saiba os filtros de gasolina são meio que padrões no tamanho.

[s]

[leopoldo]

Das fotos do meu álbum: tem uma foto do filtro duplo que estou usando.

[cristiano]

esse filtro é de qual carro ? ele é originalmente duplo ou você emendou dois filtros ? esse filtro tem alguma vantagem comparado ao convencional ? não entendi a necessidade de ser dois ?

[]´s com muitas dúvidas

[leopoldo]

Então você não entendeu bulufas o que eu escreví lá em cima.

1º - o filtro é de caminhão - acho que do Ford Cargo e já nasceu duplo.
2º - a vantagem é diminuir a possibilidade de vapor lock pois tem uma respeitável área de filtragem.

só isso.

[cristiano]

Comecei mal então... Bom dia Leopoldo! Tava meio sumido...

Pelo que eu entendi você disse que o filtro convencional não é aconselhavel antes da bomba, e sim esse que você tem... a diferença é só a eficiência ? ou ele oferece menos resistência para a bomba puxar ?

[]´s abraços com Tostine´s

[leopoldo]

Isso.

Agora você quase pegou o fio da meada.

Como tem muito maior área de filtragem, oferece menos resistência para bomba. Isso é a consequencia

Esses filtros pequenos .......... não colocaria antes de uma bomba. Mas isso depende do tipo de tanque ( inox ou galvanizada, velho ou novo, ....), da gasolina, do posto, etc...etc....etc....

[Elmer_Jeep]

Mestre Leo, fale-nos um pouco sobre essa estrutura interna.

[leopoldo]

Boa noite turma.

A função dessa estrutura é eliminar uma série de problemas que o jeep mostrou nos anos anteriores, assim como fazer o máximo possível para estar dentro das condições de segurança e da legislação.

Vejam:

1- Minha carroceria é de fibra, então santo antonio, bancos e cintos de segurança não podem ser amarrados diretamente nela pois é inseguro e no caso de bancos e cintos, além disso, é ilegal.

2- Os estribos não podem ser parafusados ou soldados ao chassis, o que é outro problemão pois aparafusado na fibra ....... nem pensar.
Isso está na legislação também.

3- A carroceria de fibra, com o tempo e devido ao movimento de torção do chassis alarga os furos na carroceria e com o tempo ela fica solta.

4- Na parte traseira, devido a esses mesmos movimentos, a carroceria de aço estora os suportes e começa a bater a lata. Imagina a de fibra? vira pó.

Então, para solucionar esses problemas e outros, bolei o seguinte esquema:

Construí um chassis interno em tubo quadrado de 2"x2"x 4mm, circundando a carroceria por dentro.

Entre esse chassis e a carroceria, coxins e parafusos passantes em aço Inox amarram esse chassis a um outro, quase igual, por baixo, entre a carroceria e o chassis do jeep.

Uma estrutura em tubo quadrado de 2"x2"x 2 mm é o suporte dos bancos e está presa por coxins e parafusos em Inox e porcas parlock à esse chassis interno.

A gaiola vai presa diretamente nesse chassis interno.

O estribo vai preso no chassis inferior.


Além disso, como vocês podem notar, minha carroceria não é original militar mas parece. Fiz um quadro de cantoneira como moldura da porta traseira e parafusei a chapa de alumínio recalcada por cima, presa com parafusos abaulados em inox. Então a estrutura interna e inferior também carregam o suporte de estepe, só um reforço para o suporte não chacoalhar, e os galões.

O chassis interno também é a ancoragem da máquina retrátil dos cintos 3 pontas.

O chassis inferior é preso ao chassis do jeep também por parafusos em Inox, coxins e porcas parlock. O chassis inferior tem uma parte removível para facilitar a remoção do cambio automático.

Assim, chacoalhar os bancos, o suporte de estepe, os galões, o estribo, etc....., não passa esses esforços para a carroceria.

[leopoldo]

e tem mais fotos:

[Elmer_Jeep]

Obrigado pelas informações, algumas dessas fotos eu já catei do seu álbum para futuras consultas.

Entre esse chassis e a carroceria, coxins e parafusos passantes em aço Inox amarram esse chassis a um outro, quase igual, por baixo, entre a carroceria e o chassis do jeep

Só esclarecendo o esquema de montagem da carroceria com o chassi.
De cima pra baixo ou de dentro pra fora, como queira(m) :

Chassi interno;
coxins;
Carroceria;
coxins;
Sub chassi;
coxins;
Chassi CJ.
É isso

Além disso, como vocês podem notar, minha carroceria não é original militar mas parece. Fiz um quadro de cantoneira como moldura da porta traseira e parafusei a chapa de alumínio recalcada por cima, presa com parafusos abaulados em inox.

As chapas em alumínio (trazeira e laterais) vc usa só por uma questão de gosto(desing) ou foram inseridas pra dar resistência estrutural à carroceria(fibra)

[]'s e obrigado, por enquanto

[leopoldo]

Chassi interno;
coxins;
Carroceria;
coxins;
Sub chassi;
coxins;
Chassi CJ.

quase.

gaiola-chassis interno-coxins-carroceria-coxins-subchassis-coxins-chassis

suporte dos bancos-coxins-chassis interno-............

As chapas em alumínio (trazeira e laterais) vc usa só por uma questão de gosto(desing) ou foram inseridas pra dar resistência estrutural à carroceria(fibra)

Economiza pintura, pois em baixo é a fibra crua, fica bonito (pelo menos ao meu gosto).
Não há resistencia estrutural nisso pois a chapa é só um revestimento.
Para haver resistência estrutural, só se fosse como na fuselagem de avião.