Giclagem DFV 228

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Postado originalmente por eliasFerreira

A tabela que eu tenho aqui é essa:

Gicle Principal: 125
Gicle AR: 85
Gicle Marcha Lenta: 70
Tubo Injetor: 50
Válvula da Bóia: 200
Difusor: -
Venture: 27
Respiro Marcha Lenta: 140
Tubo Misturador: 375
Válvula de Máxima: -
Alvo do Jato: -
Número do Carburador: 228.213.02

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Olá Elias.......essa numeração de carburador 228.213.02 , sabe se é o mesmo usado para Rural 6cc ?? Tenho uma com o carburador dfv 228 e nao sei se é a mesma numeração !! Tô com um problema a um ano tentando acertar o meu carburador ! Já mandei 2X em casa especializada e não deu certo...ele fazia 2.2 por litro, agora ta fazendo 3.0 por litro....e to pensando em mudar toda giclagem, mas não sei conferir !! é facil identificar esses numeros nos gicles ??

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Postado originalmente por Ramella

Olá Elias.......essa numeração de carburador 228.213.02 , sabe se é o mesmo usado para Rural 6cc ?? Tenho uma com o carburador dfv 228 e nao sei se é a mesma numeração !! Tô com um problema a um ano tentando acertar o meu carburador ! Já mandei 2X em casa especializada e não deu certo...ele fazia 2.2 por litro, agora ta fazendo 3.0 por litro....e to pensando em mudar toda giclagem, mas não sei conferir !! é facil identificar esses numeros nos gicles ??

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Opa!
Ramella, não sei se é o mesmo da Rural 6cc.
Tente pegar um carburador emprestado que esteja funcionando bem, e faça um teste.
É fácil identificar os números, sim.

Um amigo estava ficando maluco com o jeep dele, quase mandou retificar o motor, pois estava fraco e muito gastão, e o problema era só um furo no escapamento.
Vc já deve ter verificado outras causas, mas continue procurando.

Abraço.

Mesmo tendo uma certa experiência com acerto de carburadores, estava tomando um baile do DFV228 original do motor GM 4cil, com todas as peças novas.
Aí resolvi partir para o método científico: instalei um sonda lambda no escape e um hallmeter, ambos os mais baratos que encontrei.
Pelo comportamento do motor eu jurava que estava pobre em baixa e rico em alta. O hallmeter mostrou exatamente o contrário! Ai foi só adequar o tamanho dos gicles de acordo com as leituras e o motor ficou redondinho.

Uma dica que ajudou bastante: Esse carburador funciona em 3 fases: Abaixo do venturi, um pouco acima da borboleta tem 3 pequenos furos (quase invisíveis) que vem do circuito que passa pelo giclê de lenta. Depois que a borboleta ultrapassa o último furo (uns 25% de aceleração) a alimentação passa a ser feita pelo circuito do giglê principal. Quando a rotação atinge umas 3000rpm o vácuo começa a puxar gasolina do circuito suplementar, um caninho na parte superior que não passa por nenhum giclê e que dá pra ver a gasolina saindo por ele em alta.

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Postado originalmente por Walter da Camper

Mesmo tendo uma certa experiência com acerto de carburadores, estava tomando um baile do DFV228 original do motor GM 4cil, com todas as peças novas.
Aí resolvi partir para o método científico: instalei um sonda lambda no escape e um hallmeter, ambos os mais baratos que encontrei.
Pelo comportamento do motor eu jurava que estava pobre em baixa e rico em alta. O hallmeter mostrou exatamente o contrário! Ai foi só adequar o tamanho dos gicles de acordo com as leituras e o motor ficou redondinho.

Uma dica que ajudou bastante: Esse carburador funciona em 3 fases: Abaixo do venturi, um pouco acima da borboleta tem 3 pequenos furos (quase invisíveis) que vem do circuito que passa pelo giclê de lenta. Depois que a borboleta ultrapassa o último furo (uns 25% de aceleração) a alimentação passa a ser feita pelo circuito do giglê principal. Quando a rotação atinge umas 3000rpm o vácuo começa a puxar gasolina do circuito suplementar, um caninho na parte superior que não passa por nenhum giclê e que dá pra ver a gasolina saindo por ele em alta.

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Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

A sonda é de Blazer V6 e o hallmeter é o xing-ling mas barato que tinha no mercado-livre, um tal de Type-R que gostei por ser analógico (dei uma olhada agora e não achei mais o anúncio).
Mas pode ser qualquer sonda e qualquer hallmeter (exceto os modelos wide-band) pois são todos compatíves entre sí.
Você tem, ainda, a opção de usar um multímetro digital no lugar do hallmeter, mas a leitura é mais complicada para acompanhar as respostas do motor com aqueles numeros pulando.

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Postado originalmente por eliasFerreira

Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

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Postado originalmente por ZEQUINHA8100

Bom pessoal em parte resolvido o problema,o gicle que veio de alta ta errado mesmo, eles vao mandar o 125,o pistao ejetor tb veio errado, vao mandar outro,e o tubo misturador num tem mas pra vender aquele com a rosca no tubo, entao vem o tubo e um parafuso que trava o tubo no carburador agora o venturi diz o vendedor que eles sao filiados a mais de 60 clubes de Jipeiros e que exportam pra Mocambique, mais num sei pra aonde, e faz muito tempo q trabalham com isso e sempre mandam esse kit para os clubes com venturi 35 e que nem existe o venturi 27 pra vender entao me resta montar e ve no q da espero q funcione

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Ola.......Vc conseguiu acertar a giclagem e consumo do seu Jeep ?? Como ficou sua giclagem ??

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Postado originalmente por eliasFerreira

Walter, tudo bem?
Me diga, qual sonda e qual hallmeter vc usou?
Tem o modelo e códigos deles?
Obrigado.

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Gostei da ideia, parece simples é muito funcional.
Tem Hallmeter até de de 45$.

Tem a opção de deixar tudo instalado ou usar apenas para afinação/conferência e depois retirar. Basta colocar um parafuso tampando a porca que foi soldada para a sonda no escapamento.

Citação:

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Postado originalmente por Ian Jeep

Gostei da ideia, parece simples é muito funcional.
Tem Hallmeter até de de 45$.

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Postado originalmente por Walter da Camper

Tem a opção de deixar tudo instalado ou usar apenas para afinação/conferência e depois retirar. Basta colocar um parafuso tampando a porca que foi soldada para a sonda no escapamento.

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A idéia é essa!

Obrigado!

Parece uma boa ideia! Eu tb quero fazer, dá para detalhar como funciona isso meu caro Walter! Obrigado

Na verdade, não tem muito segredo. A sonda lambda é um gerador de tensão proporcional à quantidade de oxigênio existente na descarga. A tensão varia de 0,1 a 1,1Volt. A mistura estequiométrica corresponde a algo em torno de 0,55 Volt.
A instalação é feita fazendo um furo no cano de escape, uns 20 cm abaixo do coletor e soldando uma porca onde vai rosqueada a sonda lambda. A sonda tem 4 fios: 2 brancos=aquecimento (liga no 12V), cinza é negativo e o preto é o sinal para o Hallmeter, que necesseita também de 12V da chave.
Feitas as ligações elétricas, é só dar partida e aguardar o aquecimento (1~2 minutos), andar com o jipe e ler a indicação nas diversas rotações: stoich=estequiométrico; lean=mistura pobre; rich=excesso de gasolina.

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Postado originalmente por Walter da Camper

Na verdade, não tem muito segredo. A sonda lambda é um gerador de tensão proporcional à quantidade de oxigênio existente na descarga. A tensão varia de 0,1 a 1,1Volt. A mistura estequiométrica corresponde a algo em torno de 0,55 Volt.
A instalação é feita fazendo um furo no cano de escape, uns 20 cm abaixo do coletor e soldando uma porca onde vai rosqueada a sonda lambda. A sonda tem 4 fios: 2 brancos=aquecimento (liga no 12V), cinza é negativo e o preto é o sinal para o Hallmeter, que necesseita também de 12V da chave.
Feitas as ligações elétricas, é só dar partida e aguardar o aquecimento (1~2 minutos), andar com o jipe e ler a indicação nas diversas rotações: stoich=estequiométrico; lean=mistura pobre; rich=excesso de gasolina.

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Walter aproveitando o tópico, a sonda lambda p o motor bf tem que ser de 4 fios ou tanto faz? Vou fazer o esquema da sonda também porque estou enfrentando o mesmo problema no bf.
Obrigado