Pessoal, andei falando com conhecidos e indicaram usar 8x35 também... Acho que será esta relação mesmo.
Sobre o motor, a lumbriga tá atacada pelo 1.6T! Mesmo que eu deixe com o mínimo de pressão possível...
Agora a dúvida está somente na adaptação do cambio da kombi, será que realmente é aconselhável utilizar este cambio? Tá, ele é plug-and-play com motor AP, mas e minha vida ao lado dele, será feliz?! rssssss
Vou tentar achar alguém que já usa esse cambio e tirar informações... Ainda tenho dúvida se terei que adaptar algum outro suporte para fixá-lo e também a respeito de qual homocinética ele requer...
Obrigado por enquanto, e Leo, desculpe invadir seu tópico assim!
Gaiola PRO 2wd
Versão Imprimível
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25/08/2012, 00:45RONIE_VALIM
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25/08/2012, 00:50RONIE_VALIM
Puts, acabei de lembrar que tenho um tio que usa um AP 1.6 flex no triciclo e tem cambio da kombi diesel... Só não usa homocinética, vou falar com ele...
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25/08/2012, 12:09mali9skiA caixa em sí é a mesma da linha VW a ar.....a diferença mesmo é só o casco......Citação:
Postado originalmente por RONIE_VALIM
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25/08/2012, 19:49RONIE_VALIM
Leo, se tiver incomodando seu tópico é só falar que eu abro um, mas como não tenho material o suficiente para tal, se puder ir usando o seu eu agradeço!
Falei com meu tio hoje e vi o triciclo dele...
Realmente o cambio da kombi não possui o mesmo tipo de coxim do normal padrão "garfo", o do meu tio é apoiado apenas na frente do cambio e no coxim do motor AP. Faz uns 3 anos que está assim, mas na gaiola creio que seja bom apoiar melhor...
Existe este suporte original da kombi diesel, coisa simples de resolver....
Anexo 366411 -
25/08/2012, 23:07leobnaval
Que isso Ronie, por favor pode postar a vontade aqui...o tópico é do forum não meu hehehehehe
Eu até agradeço por termos materiais realmente úteis por aqui para consultas de dúvidas de demais foristas.
Quanto ao coxim realmente é bom apoiar bem porque as gaiolas sempre tem defeitos de quebra de coxins, até mesmo usando tudo original do vw a ar, imagine com o peso do AP.
O principal é o motor ficar bem apoiado na estrutura para não gerar trincas no chassi e nem quebra nos coxins.
[]s -
29/08/2012, 00:17RONIE_VALIMCitação:
Postado originalmente por leobnaval
Bom, o andamento tá da seguinte forma:
Cambio da Kombi diesel encomendado com relação 8x35, uma coisa que eu fiquei sabendo é que a caixa satélite deste cambio não é compátivel com a coroa 35, esta coroa é mais larga do que a guia da caixa, portanto será feito um trabalho no torneiro para o perfeito acoplamento...
Suspensão traseira da Variant II já está no Colella para fabricação do kit...
Tá difícil achar motor, quero o AP 1.6 ou 1.8 flex, o 1.8 é muito difícil achar, então quando eu achar um 1.6 será ele mesmo! -
29/08/2012, 00:30leobnaval
Ronie quanto acha que vai pagar num AP 1.6 ou 1.8 flex completo?
Porque vai ter leilão aqui por perto mais não terá AP flex, apenas AP carburado e injetado 1 bico, tô pensando se vale a pena pegar um para quem sabe um futuro projeto rsrsrsrs.
[]s -
29/08/2012, 00:38RONIE_VALIMLeo, onde já consultei, na casa de R$3.000,00 ~ R$3.500,00 o 1.6 flex completo, o ultimo que venderam foi esse preço... Mas tá em falta! Me disseram que essa semana talvez teriam algo... O 1.8 flex ninguém vê nem a cor, é bem raro.Citação:
Postado originalmente por leobnaval
Achei 1.8 gasolina ano 2000 completo injetado multiponto por R$2.500,00, baixado, cópia da nota da baixa do carro mais nota do desmanche... Mas queria algo mais moderno, de qualquer forma vou ir dar uma olhada, se o estado geral for bom é um forte candidato. Tá até funcionando no carro, bom isso...
O bom desse 1.8 é que não é taxado, portanto sofrerá menos com a instalação do kit turbo... Sei lá até que ponto isso é bom ou ruim! rs -
29/08/2012, 00:51leobnaval
Valeu Ronie
Na verdade há uma grande discussão de turbinar motor taxado ou destaxado.
A verdade é que o motor destaxado você vai sentir uma grande diferença quando a turbina encher, pois ele costuma ser mais fraco na fase aspirada (momento em que a turbina ainda não pressurizou a admissão).
Enquanto o motor taxado tem melhor desempenho na fase aspirada (maior potência e torque).
Mais isso tudo depende do modelo e tamanho de turbina que usar e do acerto que tiver seu motor, enfim é uma grande discussão que por depender de inúmeros fatores não existirá o bom ou ruim apenas as características de cada motor.
O jeito vai ser você usar uma turbina pequena para gerar bastante torque em baixa rotação, aí a gaiola vai parecer um trator, vai cavocar o chão sem sair do lugar hehehehe
[]s -
29/08/2012, 08:03RONIE_VALIM
É isso mesmo que pretendo fazer Leo, dar prioridade somente na saída da gaiola, com isso não terei que trabalhar com "queima de embreagem e nem tranco", poupando o câmbio que ao meu ver é o grande vilão dessa montagem... Se ela alcançar 80km/h pra mim tá ótimo! rs
Como será suspensão de Variant II também não precisarei de pneus gigantes porque ganherei um pouco na altura, vou colocar uns pneus bem apropriados pra não perder saída também e poupar o conjunto... -
29/08/2012, 10:13leobnaval
É o que fica mais legal numa gaiola turbo mesmo...
O dificil é fazer a turbina encher em baixa, geralmente ela vai encher no minimo lá pra 2000 rpm ou mais, por isso seria legal ser o motor 1.8 quanto maior a cilindrada mais desempenho nas faixas fora do máximo desempenho obtido com a turbina. Mais depois que pressurizar pouco vai importar se é 1.6 ou 1.8, além do que este motores modernos estão muito melhores e mais potentes que os antigos, um 1.6 flex consegue ter mais potência e torque que os antigos 1.8.
E pode ficar tranquilo que sua gaiola vai dar mais de 140km/h de final kkkkk
Já tô curioso pra ver essa gaiola Ronie.
[]s -
29/08/2012, 10:48mali9skiOs MI se não estou enganado tem 10:1 de taxa a mesma coisa ou quase a mesma coisa dos flex.....Citação:
Postado originalmente por RONIE_VALIM
vou aconpanhar...haaha boa sorte....
