E.X.U.P. na gaiola AP

[Flávio Cadore]

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Eu notei na minha gaiola que o cano só enchia apartir de uma certa rotação e como o motor precisa de uma contra-pressão para funcionar corretamente eu bolei este esquema. Controlado pelo contagiro com chift light que aciona um relé que vai ligar e desligar o motor que abre/fecha a válvula.
E realmente aumentou o torque do motor e não amarrou o motor em baixas rotações.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=VN3bFiwQMos[/ame]

[E F Lima]

Flavio, já fez o teste em trilhas? porque era p prender o motor mesmo em baixa rotaçao embora que este escapamento seja bem livre!

Eu estou pensando em aumentar o peso do volante do motor para que ele perca menos rotação e mantenha o RPM também em baixa.. É o que os fabricantes da linha diesel fazia antigamente na linha diesel aumentava o peso do rotor pra ñ perder torque... ocaso que nos mais conhecemos é o MWM 229-6 Veicular o volante pesa em torno de 25Kg o istacionário usa em maquinas de esteira pesa uns 50Kg.
Hoje a lei é outra "menos peso e mais torque"

Será que funciona tambem?

[Flávio Cadore]

Testei na trilha sim, fiquei 20 dias de férias andando com ela. Andei até em pista de veloterra de moto.
Não amarra o motor porque mesmo com a válvula fechada tem um furo de 32 mm que permanece aberto.
Um dos parâmetros que usei para saber do aumento do torque é que em terceira marcha o motor não morre mais em baixa velocidade. E na subida também vai melhor em terceira.
O motor trabalha suave, sereno e com o cano cheio...hehehe
O ideal seria colocar a gaiola num dinamômetro para ver a rotação ideal de abertura da válvula e determinar o tamanho ideal do "furo" de passagem. Mas mesmo assim tá bom demais...

[E F Lima]

Sem duvida ficou um exelente trababalho, pelo que vi a valvula responde perfeitamente ao aumento do giro do motor. E melhorando isso tudo sua invenção equivale a um compressor.

[Andre.Conrad]

Bom muito legal, mas aguem me explica toda este invento. Pois uso um cano para motor de fusca normal e as vezes para fazer muito barulho acoplo um cano de 450 sem miolo. Ate agora nao notei diferença em relação ao torque. Tem ou nao tem diferença a maioria anda com cano reto na minha regiao eu nao, que nao gosto disso em trilha, gosto de curti a trilha nao de ficar surdo. Isso tem ou nao tem nexo?????

[Flávio Cadore]

Com certeza ocorre uma diminuição de torque com um cano mais curto ou mais aberto que o original...mas é aquela conversa, no AP tem 10 kg de torque com cano original, digamos que com um cano mais curto tenha 9 kg de torque mas para vc vencer a trilha vai precisar de 6 kg...então a diminuição de torque não vai fazer falta, entendeu?
O cano do Fusca já é curto por natureza, vai ter pouca diferença mesmo.

[leobnaval]

Bom muito legal, mas aguem me explica toda este invento. Pois uso um cano para motor de fusca normal e as vezes para fazer muito barulho acoplo um cano de 450 sem miolo. Ate agora nao notei diferença em relação ao torque. Tem ou nao tem diferença a maioria anda com cano reto na minha regiao eu nao, que nao gosto disso em trilha, gosto de curti a trilha nao de ficar surdo. Isso tem ou nao tem nexo?????

Recomendo o escapamento do puma tem exelente resposta por ser 4 em 1 o que da melhor equalização dos gases e bom torque e potência, além de possuir um abafador ou silensioso o que torna o ronco agradável.

Segue material sobre coletores e escapamentos, recomendo a leitura.

Abraços, Leo

[leobnaval]

Flavio, já fez o teste em trilhas? porque era p prender o motor mesmo em baixa rotaçao embora que este escapamento seja bem livre!

Desde que bem dimensionado o furo e a vedação da restrição não prende o motor ou perde rendimento, apenas aumenta o torque e assim que a rotação aumenta a restrição abrindo libera o fluxo de escapamento e se tem potência máxima sem ter perdas em alta rotação.

Eu estou pensando em aumentar o peso do volante do motor para que ele perca menos rotação e mantenha o RPM também em baixa.. É o que os fabricantes da linha diesel fazia antigamente na linha diesel aumentava o peso do rotor pra ñ perder torque... ocaso que nos mais conhecemos é o MWM 229-6 Veicular o volante pesa em torno de 25Kg o istacionário usa em maquinas de esteira pesa uns 50Kg.
Hoje a lei é outra "menos peso e mais torque"

Será que funciona tambem?

Com um volante mais pesado se tem pior respostas nas acelerações, porém menos perda de inércia o que mantem o torque.

Mas como você fai fazer para aumentar o peso do volante?
Eu desaconselho fazer isso é só não aliviar o volante já esta de bom tamanho.

Abraços, Leo

[Franco Fileppo]

Desde que bem dimensionado o furo e a vedação da restrição não prende o motor ou perde rendimento, apenas aumenta o torque e assim que a rotação aumenta a restrição abrindo libera o fluxo de escapamento e se tem potência máxima sem ter perdas em alta rotação.



Com um volante mais pesado se tem pior respostas nas acelerações, porém menos perda de inércia o que mantem o torque.

Mas como você fai fazer para aumentar o peso do volante?
Eu desaconselho fazer isso é só não aliviar o volante já esta de bom tamanho.

Abraços, Leo

Troca o volante da embreagem do 1600 pelo do 1500/1300 que é mais pesado!(a embreagem é menor!)

[E F Lima]

Franco me refiro ao motor ap...

Leo, Sei que o volante mais pesado vai piorar a arrancada, mas não quero arrandada mesmo. vai ficar igual o fusca "Faz de zero a cem em tempo suficiente" Rsrsrs pretendo e perder menos giros em subidas fortes..

dá uma na foto do volante, notara que atras dele tem um rebaixo +ou- 10mm de profundidade. pretendo cortar outro volante e soldar naquele lugar... de forma que por trz do volante vai ficar reto.
Não esquecendo de balancear eixo e volante creio que ñ terei problemas com vibração...
Só não sei se funcionará!!!

[leobnaval]

Franco me refiro ao motor ap...

Leo, Sei que o volante mais pesado vai piorar a arrancada, mas não quero arrandada mesmo. vai ficar igual o fusca "Faz de zero a cem em tempo suficiente" Rsrsrs pretendo e perder menos giros em subidas fortes..

dá uma na foto do volante, notara que atras dele tem um rebaixo +ou- 10mm de profundidade. pretendo cortar outro volante e soldar naquele lugar... de forma que por trz do volante vai ficar reto.
Não esquecendo de balancear eixo e volante creio que ñ terei problemas com vibração...
Só não sei se funcionará!!!

Entendo o que você quer fazer, mas eu não faria.
Mais torque não precisa ser ganho com maior peso no volante, até porque volante mais pesado não aumenta o torque (como você mesmo disse) apenas não perde a rotação tão fácil o que poderá manter o motor em uma certa rotação atingida.
Eu aprecio muito mais um volante original e um motor com uns up-grades e se for para ter melhor performance até mesmo aliviar o volante (exceto off-road).

Além do que pneus e rodas maiores já são mais pesados e proporcionam o mesmo resultado que volante mais pesado pois depois de atingido uma inércia devido ao maior peso em movimento são mais dificeisa de retornarem ao repouso.

Abraços, Leo

[leobnaval]

Troca o volante da embreagem do 1600 pelo do 1500/1300 que é mais pesado!(a embreagem é menor!)

Franco não achei o peso dos volantes do fusca, o único que achei diziam ter o mesmo peso.
Você teria o peso dos volantes ou a diferença de peso entre eles.
A embreagem realmente é diferente e a dos 1600 é mais robusta.

Abraços, Leo