Bom dia pessoal.
meu radiador chegou no limite e tenho que trocar por um outro.
Como levantei a corroceria 13cm, quero achar um para ficar por cima da caixa de direção.
Eu sei que o ideal é o do omega 4.1, mas para isso teria que trocar a caixa de direção pela da S10 (tentei fazer esta troca no mecânico que montou o cambio, mas ele falou que não era possível pois a barra iria bater em algum ponto do motor) como minha caixa deu problema, revisei ela toda, e agora não quero trocar.
Pelo catálogo da visconde Radiadores encontrei um que acho que caberia no espaço que sobra
Omega 4.1 - 590Lx455Ax34p (referencia)
Zafira 2.0 - 600Lx377Ax21p (opção)
Será que este radiador dá conta de esfriar o GM4.1? algúem tem outra sugestão?
Abs
Engesa f1 87 (titanic)
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22/06/2012, 10:32lmaimone
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22/06/2012, 15:46guilhermeabreuCitação:
Postado originalmente por lmaimone
LEONARDO
Se não me falha a memória , o meu que coloquei do ÔMEGA 4.1 tem as medidas de L-73,5cm x alt. - 49cm x espessura- 3,5cm , logo ; não estou entendendo estas suas medias , mas o probema de colocar um radiador maior na largura é a caixa de direção , MAS SE VC PRETENDE COLOCAR ACIMA DELA , vc vai ter problema na altura , MAS SE VC ELEVOU BEM A CARROCERIA E A ALTURA NÃO FOR PROBLEMA , com certeza o RADIADOR DO ÔMEGA 4.1 vai resfriar seu GM 4.1 que é o mesmo motor do ÔMEGA .
Mas peço atenção nestas medidas que vc colocou , mas se for esta e cabendo na frente , manda ver e seja feliz .
ABRAÇO -
22/06/2012, 15:52lmaimone
Doutor,
Estas medidas estão sem a borda (somente a parte que resfria)
Meu irmão chegou a comprar o radiador do omega mas precisaria ser uns 8cm mais baixo.
Aí achei esse da Zafira. Estou na dúvida se este da Zafira irá dar conta. -
27/06/2012, 16:11lmaimone
Boa tarde pessoal.
Parei o Engesa para trocar o radiador em um cara especializado em "encrencas". É um preparador especializado em L6 e V8 com 25anos de experiência no ramo que adora opala e jipe.
Vi de tudo na oficina.
- Mustang shelby e mach 1
- Opala com 1100cv
- Dodge dart
- Ford F100 e F1
Entre outros...
Como na última trilha entrou barro pelo carburador, pedi para ele verificar o que precisava fazer no motor.
ele andou com o carro, mediu a compressão e verificou que estava bem fraco. Resultado, vou fazer todo o motor.
Trocar comando, colocar pistão do gm151 de 4", aumentar a taxa de compressão, trocar tuchos, etc... fazer tudo o que precisa.
Prós:
- Fico com um motor 0km com garantia
- O motor vai para mais de 200cv
- tenho certeza que o cara sabe o que está fazendo
- Não preciso mudar nada no documento
- Vedar tudo que precisa ser vedado para entrar no barro.
Contra:
- Custo.
- Continuarei com um motor "gastão"
Agora é esperar 30 dias pra pegar a caranga de volta.
Estou em dúvida em qual comando colocar, o mecânico recomendou o do 250s, mas eu estou tentado a colocar um com graduação maior. (queria colocar o maior possível sem perder torque)
Vou ver se sobra espaço para colocar o coletor de escape 6x2 da C20. -
27/06/2012, 16:17lmaimoneSomente para ficar registrado, o radiador da Zafira é muito fino e não aguenta resfriar o motor.Citação:
Postado originalmente por lmaimone
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27/06/2012, 18:43pedro bonadio
Leonardo, desculpa pela intromissão, mas adoro os motores Chevy e posso passar umas dicas que sei, receitas é o que não faltam para o GM250.
Preparação de um motor 6 cilindros, desvendandos os segredos - Opala SS - Tudo sobre Opala
Boa leitura, um artigo bem interessante!
Você ainda usa carburador? Qual? Nada menor que um DFV446 vai servir para o 4.4L que está por vir. 3E, H34, esquece. Parta para um Weber ou ainda um Holley, ou injete o bicho.
Coloque um comando de no máximo 272º, um 268º seria ideal. Junto com tuchos mecânicos para o motor girar mais. No cabeçote, rebaixar um pouco, polir os dutos e usar válvulas maiores. Usar um dimensionado 6x2 de 2.5" é bem vindo.
Só aí, usando um bom carbura você consegue ~230hp e ~40kgfm em um motor que vai girar à mais de 6000rpm.
Se quiser algo mais ignorante, vou te passar uma receita que ficaria BEM legal.
Abraços!
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27/06/2012, 19:44guilhermeabreuCitação:
Postado originalmente por lmaimone
LEONARDO
Fiquei com calo de tanto fazer experimentos para resfriar meu MWM 2.8 , e não tem como fugir do óbvio , se vc colocar RADIADOR MENOR DO QUE O RECOMENDADO É PREJÚ NA CERTA , este do ÔMEGA que seu irmão comprou é o correto , DAÍ VC TEM QUE ARRANJAR LUGAR PARA COLOCÁ-LO e a maneira é como fiz , trocando a posição da caixa da direção hidráulica e colocando a da S-10 lá na frente como eu fiz o KIM e acho que outros aí tb , não tem pra onde fugir .
Vc vai dizer que vai gastar muito , GASTAR MUITO É VC PERDER UM MOTOR POR SUPERAQUECIMENTO , e vc vai gastar só uma vez pra nunca mais mexer em RADIADOR e olha que ele custa bem pouquinho , nem compensa consertar o dia que vazar , eu se por acaso acontecer de furar , compro outro 0K , pois me custou apenas R$350,00 . -
27/06/2012, 22:56lmaimoneBoa noite Pedro,Citação:
Postado originalmente por pedro bonadio
Toda ajuda é bem vinda. Já li este artigo umas 3x.
Ainda uso carbura h34. A idéia é injetar, mas acho que não agora, ainda mais que descobri ontem que a FT300 controla também a ignição, aí posso eliminar o distribuidor, e com ele o medo de água.
amanhã vou no preparador para ver os preços de tudo e decidir. -
27/06/2012, 23:01guilhermeabreuLEONARDOCitação:
Postado originalmente por lmaimone
Se tudo ficar na casa dos 10 contos , sugiro mudar pro díesel .
Opinião de um bobo .
O GNECCHI , falou um dia num ENCONTRO DOS ENGESAS que se soubesse que INJETANDO ficaria por tudo aquilo , colocaria um díesel . -
27/06/2012, 23:07CAVESO
Eu passaria para diesel ou compraria um motor injetado....
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28/06/2012, 21:58KimX2!!!!!!!!!! com certeza!Citação:
Postado originalmente por CAVESO
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28/06/2012, 22:35MaGao
Compra um motor de OMEGA 4.1 ... e taca nele.. Injetado e tem 163pocotos.. originais..
Abraços,