Restaurando um JEEP GPW-1942

Olha amigo, acho, não melhor tenho certeza que nos mortais temos, mmmmuuuiiiiittttaaaa capacidade de limpar e trocar as peças de um carburador e as vezes fazer muito melhor que esses mecânicos, pois se vc pensar o seguinte, qual a habilidade de muito mecânicos que temos por ai, nós nos envolvemos procuramos resolver os problemas, e eles se não dah certo, simplismente dizem para botar fora e comprar novo.
Tenho certeza que vc fará um trabalho bem minuciosos no bura do seu General.
Um abraço.

Caro Jairo, parabéns pelo relato de sua saga. Há uma década e meia, tive uma história parecida. Possuí meu primeiro Jeep 1942, um MB, adquirido em um ferro-velho aí do RJ. Foram três anos de sofrimento, num garimpo interminável de peças em ferro-velhos do eixo RJ/SP, sendo obrigado, infelizmente, a recorrer a "profissionais", "entendidos", "experts", "doutores", etc, em veículos e viaturas militares, uma vez que estes eram os únicos que detinham aquelas peças essenciais ao término da restauração do veículo. Aprendi, decepcionei e ri muito nestes anos de "Garimpo". Infeliz e felizmente, a internet revolucionou tudo, propiciando o acesso a outros mercados, dando mais opções de compra e também, interagir pessoas afins,etc. O lado ruim, foi que inflacionou o mercado, mercado esse que, alem de escasso, teve de se equiparar a preços de peças em dólares... Hoje, uma restauração de um veículo autênticamente militar é muito mais cara que a de um veículo civil. Bem, chega de relatos, vamos lá. Ao terminar o restauro de meu MB, e, após dar duas voltinhas nele, vi-me numa situação complicada: casamento marcado, grana curta, falta de espaço para guardá-lo, surgiu uma proposta tentadora: US15.000,00, na época em que o dólar estava quase quatro por um. Resultado, não titubeei, ou seja, o carro foi embora. O tempo passou, o arrependimento bateu, o mercado de veículos militares explodiu, e, em consequencia, veio a saudade e o arrependimento. O destino, entretanto, é cruel e surpreendente. Vinte anos depois, situação familiar e financeira estável, recebi uma proposta tentadora: adquiri um Engesa Militar EE12, em um leilão do EB. Foram 03 anos de novo sofrimento na restauração, sendo que, desta feita, só me preocupei em colocá-lo rodando, visto que os itens essenciais de acabamento, o veículo dispunha de todos eles. O carro ficou maravilhoso. Acredito ser o único no Brasil nas mãos de um civil. Os que vi em encontros são "militarizados". Há uma diferença enorme nisso. Agora, vamos ao que interessa: sexta-feira, véspera de feriadão, um amigo me liga no celular, e pergunta se eu tinha visto um 42 que estava pra vender num ferro-velho conhecido em BHte. Disse que não, saí correndo do trabalho e, para minha surpresa, dei de cara com um 42 que conheci há exatos vinte anos. Estava igualzinho ao que era no passado, ou seja, civilizado... (mecânica de opala, rodão, grade fechada para CJ), mas, uma lataria e estruturas impecáveis. Não tive dúvida: preenchi o cheque na hora e fechei o negócio, uma vez que o preço pelo qual o adquiri, é o preço de um jeep civil para arrumar. Sei que adquiri uma grande empresa, mas, paixão não tem preço. Tenho outras 04 empresas, das quais 02 estão prontas. O jeep, o qual ainda não sei se é um MB ou GPW, tendo em vista que na correria não o observei em detalhes, está com a documentação em dia, ou seja, documentos 2007, ano 1942 e fabricante Ford. Vou ver se consigo postar umas fotos quando tirá-las. Gostaria de algumas dicas suas a respeito de compras pela internet, ou seja, sites seguros e confiáveis de compra e de entrega, bem como fazer para comprar, uma vez que acredito ser o melhor meio para isso. Não quero cair novamente na mão de "exspertos". Parabéns pelo teu carro, realmente é uma "mosca-branca". Você está no RJ e, por muita sorte, seu veículo não caiu na mão de alguns dos "exsperts" que existem por aí e em outros estados do nosso imenso Brasil. Acredito que ainda existem outros iguais ao seu, perdidos por aí. Boa sorte, paixão a gente não adquire, elas vêm nas nossa vidas, quando a gente menos espera.Tenha paciência e perseverança em teu objetivo. Você está no caminho certo. Um grande abraço, e uma boa jornada. Dê uma expiada na página dos Engesas, acesse ao ícone "Fotos de Engesas", que você vai ver fotos do meu Engesa, quando exposto na Bienal do Automóvel de MG. Abraço. Vitor

Obrigado pela força Vitor. Eu respondi seu pedido via e-mail.

Os fornecedores, por enquanto, voce pode encontrar clicando em minha assinatura. Acesse a pagina e alem dos fornecedores, tem tembem um montao de manuais, que uns manés insistem em vender, quando podemos baixar de graça pela internet(legalmente).

Vamos trocando informações, que a gente só tem aganhar quando compartilha.

Um abração.

Pois é...

Desmontei o carburador. Tava muito podre. Levei pra uma empresa que me prometia outro a base de troca. Aceitei a oferta, e depois de esperar quase 2 horas, me devolveram a parte de baixo de um que já estava lá, com a aprte de cima do meu mesmo.

Acreditei que estava legal. ... meu erro !!!

O carbuardor estava todo engatilhado, nao veio nem o gicle de marcha lenta (e eu nao percebi). O estilete era um velho mesmo, que engripava ora na admissão ora fechava. O motor morria por falta ou por excesso de gasolina.

Hoje comprei um estilete novo, e um gicle de marcha lenta novinhos... e comecei uma peesquisa mais aprofundada sobre carburadores em motor continental go-devil.

A conclusão que cheguei depois de conversar com um especialista nestes motores (que inclusive me ajudou a restaurar a bomba de gasolina original, com copinho de vidro) é que o melhor carburador brasileiro pra ele é o DFV (ja fora de linha) que equipava os chevettes.

Sai a cat de um, e acabei por engano chegando na oficina que me deu o beiço no carburador do fusca. Falei com o dono. Ele disse que tinha mandado embora o cara que me atendeu, e que fez a porcaria. Segunda feira agora, vou lá, trocar o carburador de fusca por um dfv de chevete com um pé especial, pra colocar no jipe, e pagar uma diferença.

Tomara que funcione e que de regulagem na marcha lenta....

Se alguem tiver qualquer notiocia de um carburador marca CARTER W.O. por favor me avise.

O carburador do Chevette, o DFV tá legal. Desta vez, eu acompanhei olho na mão do mexanico, e vi ele colocar tudo novo. Juntas, gicles, estilete, boia, enfim parece que desta vez vai funcionar.

Antes mesmo de montar o DFV, o primeiro problema: ele não encaixa no coletor por 1 misero milimetro.

Corro pra um torneiro, e peço pra ele aumentar 1/2 mm de cada lado. Ele faz, mas eu so posso testar depois de 24 horas. Distância entre furos PERFEITA... o carburador ficou pendurado na ponta dos dois parafusos.... É esta besta que vos escreve, sem nenhuma experiencia, esqueceu de medir o diametro do parafuso e o diametro dos furos.. Preocupei-me apenas na distancia entre eles.

De novo torneiro, hoje as 8 da manha. 8/;15 to saindo de lá com os furos refeitos. 8/;30 to em casa... apontei o carburador, e ele escorregou pro lugar.

Agora a noite, chego do trabalho, e vou pra garagem. Como o pé do carburador é mais grosso que o velho, sobrou pouco parafuso pra apertar as porcas. Precisei dispensar as arruelas de pressão. Parece ter ficado bem.

O que voces acham ??? corro algum risco em apertar o carburador sem colocar as arruelas de pressão ?

Outro detalhe:

Quando eu ainda tentava o cabura do fusca, percebi que a bomba de gasolina estava com os retentores estourados. Como ela é original de 1942, pensei logo... é facil. :mrgreen:

Primeiro tenteio comprar uma bomba provisória, nova mesmo. NÂO ACHEI no Rio de Janeiro. A UNICA loja que ainda tem peça de jeep só tinha bomba pra motor 6 canecos.

Apelei pra um especialista amigo, restaurador. O Zezinho Delatorre da Ilha do Governador. Ele me atendeu e foi logo dizendo: tras aqui que tu sai com ela funcionando. Dito e feito. Ele catou nas sucatas dele, e achou 2 valvulas de retenção em perfeito estado. Sai de lá feliz... bomba original 100% funcionando. Bombeando com a mão jogava agua a mais de 3 metros de distancia.

Hoje cheguei do trabalho e não me contive.

Coloquei a bomba no lugar, e conectei ao carburador.

Será que bvai funcionar ? e se não coloquei direito... pode quebrar o eixo e ai ferrou tudo.:parede:

Amanha, com a luz do dia, tentarei... quem viver, verá!:pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por JairoM

O que voces acham ??? corro algum risco em apertar o carburador sem colocar as arruelas de pressão ?

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Jairo,

Troca as porcas normais pela palock e seja feliz, pode dispnesar as arruelas de pressão. Essas porcas são aquelas com aquele nylon dentro. :concordo:

[s]

Marcelo,

A ideia é otima, ma não dá pra executar.

O parafuso ficou muito curto. Como o carburador ficou bom, e mais tarde terei que tirar tudo de novo, quando for pintar o motor, entao, neste momento troco o calço por um mais fininho, ai sobrará mais comprimento de parafuso pra recolocar as arruelas de pressão mesmo.

Obrigado pela ideia....

Na primeira foto, o carburador (veja o pafafuso e a espessura do calço branco).
Outro angulo do carburador (agora de chevette)
Aqui aparece a bomba de gasolina (mecanica), reparem no copinho de vidro que tem na parte de cima (a gente ve o combustivel sendo bombeado, e tambem quando acumula sugeira, pois funciona como se fosse um filtro por decantação).

Antes que me esqueça...:putz:

No dia seguinte a instalçao, logo cedo, fui até a garagem joguei um pouquinho de gasolina dentro do carburador, e rodei o motor....

PEGOU DE PRIMEIRA !!!!

Deu certo. Fiquei orgulhoso de mim memso, pois foi a primeira vez que meti a mão na massa, ou melhor na GRAXA mesmo...

Azar do mecânico... daqui pra frente faço tudo sozinho... :):palmas::concordo::dance:

Citação:

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Postado originalmente por JairoM

Marcelo,

troco o calço por um mais fininho, ai sobrará mais comprimento de parafuso pra recolocar as arruelas de pressão mesmo.

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Jairo,

O correto seria vc trocar os prisioneiros por mais longos, pois até onde sei a altura do calço interfere na mistura ar/gasolina.

[]

Rodrigo,

Antes deste carburador de chevette, tinho um de fusca. Como a base dele é diferente e nao entra no coletor, tinha uma flange pra adaptar. Só a flange tinha mais de 5 cm de altura.

A altura entre o carburador e a entrada do coletor, nao faz muita diferença.

A ideia de trocar os prisioneiros... me agrada. Voce chama de prisioneiros, os parafusos que saem do coletor ? Acho que eles são soldados nele.... :(

Olá Jairo,

meus parabens pela viatura!!!! com certeza esse é um dos modelos de cj's que mais gosto, junto com os mutt's. planejo um dia iniciar uma empreitada como a sua.

Jairo ,tu conhece a oficina do Sr Adilson ? ele tem fama de careiro, mais tem coisas incriveis lá, ainda muita peça na caixa para essa viatura no papel de cêra.além de trabalhar com viaturas militares a uns 30 anos. vale apena consulta-lo.

no mais. boa sorte na empreitada!!!

um abraço