F1000 4x4 eixo dianteiro rígido - Eliminando o sistema TTB

Deixei tudo no zero quando montei. Cheguei a gastar o goniômetro. Mas descobri que um pivô da barra longa da F1000 com folga. Vou comprar um novo, mas já instalei o amortecedor de direção, o que deverá segurar até trocar o terminal de direção

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Só aproveitei a barra longa, aonde os pivôs não estão justos mas não estão com folgas aparentes. O resto é 100% novo. Não deveria ter esse shimmi pois está tudo muito justinho.
Ontem comprei um amortecedor de direção da Silverado. Vou instalar para ver como fica.

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Porra, da Silverado não!!!! Kkkkkkk
Comprasse da F250!! Rssss

[]'s

Foi o mais forte que encontrei a venda na minha cidade. Eu queria da F4000/250, mas ninguém tinha aqui a pronta entrega...
Foi esse mesmo.

Edi, então para resumir, sua adaptação foi mais ou menos o seguinte:
Carcaça dianteira do diferencial da toyota, que foi cortado e soldado a bola de qual diferencial?
Dai voce aproveitou sua relação, cortou as pontas de eixo, soldou com as de toyota e colocou cubos e todo o resto de toyota?
As molas continuaram sendo as espirais originais?
Desculpa pelo incômodo, mas to muito tentando e fazer isso na explorer...
Como disse, minha outra opção seria eixo de troller, porém acho que ficaria muito mais caro e perderia o bloqueio e.locker dianteiro...

Carcaça Dana original da F1000 4x4 com tubo rígido de parede grossa + munhões de Band adaptados.
Pontas de eixo sob encomenda (soldar é gambiarra, perda de tempo e dinheiro);
Mangas de eixo, homocinéticas cubos, freios e roda-livre de band (p&p nos munhões).
http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...ml#post2352353

Vinícius, bota um par de eixos de rural. Daí podes fazer muitos upgrades, com bloqueios, kit flutuante traseiro e semieixos forjados. Infelizmente para a F1000 não tem muitas opções pelo peso e pela largura, mas na Ranger é fácil.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Vinícius, bota um par de eixos de rural. Daí podes fazer muitos upgrades, com bloqueios, kit flutuante traseiro e semieixos forjados. Infelizmente para a F1000 não tem muitas opções pelo peso e pela largura, mas na Ranger é fácil.

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Carcaça dianteira da rural é frágil, os munhões de willys também são subdimensionados, no final das contas só aproveita o traseiro...

Tks povo! Mas lendo o que o Elmer postou, fala em eixo da bandeirante...
E no mercado livre parace que só tem dana 35, que deve ser esse aqui:
http://produto.mercadolivre.com.br/M...-f1000-4x4-_JM
Achei esse do engesa:
Eixo dianteiro Engesa/Camper - Casa da Transmissao 4x4

Edin, depois de um tempo estou entrando pra ver o andamento de novo. Que inveja cara, e vontade de fazer na ranger também.
Quando ao shimmy, o processo para resolver é esse mesmo, começar pelo começo, alinhamento e balanceamento. Caso persista (e não confie no amortecedor pra resolver o problema porque ele vai ser só um analgésico, não um antibiótico, por assim dizer), verifique o ângulo da barra de direção em relação à Panhard. Essa diferença pode fazer com que, com o movimento da suspensão, o sistema entre em ressonância lateral junto com a frequência natural da suspensão, pelo movimento relativo de esterçamento que vai ocorrer. Não sei se consegui explicar... Se estiver muito diferente, as rodas variam o esterçamento confirme a suspensão sobe e desce, causando o problema. Daí pra frente, além da vibração e instabilidade, vem o desgaste prematuro do conjunto.
Podes já ter feito isso, mas como não li comentário sobre esse detalhe tomei a liberdade de comentar.

Vinícius, esse eixo do mercado livre é o original da minha F1000 que eu retirei. É o eixo sem o diferencial. A Ranger usa Dana 35, a F1000 usa Dana 44.

O eixo da camper servirá na Ranger também, mas precisa virar as canelas para a bola ficar na esquerda.

Show Edin, o shimmy é terrível, alem do caster precisar de uma inclinação especifica outro grande vilão são os rolamentos ou buchas do munhão, mas agora já esta 99 só aquele 1% vagabundo.

kkkkkk
O 1% vagabundo vai girando o volante!
Estou analisando se faço outra barra a partir da barra do 1113 ou se troco o pivô, pois daqui há algum tempo serei obrigado a trocar a barra longa que custa mais cara que a barra do 1113 completa...