Câmbio auto...impressões....

[equipeminas4x4]

Tweet

Mais um convertido. Aleluia irmão.

[OPC+JR]

Mais um convertido. Aleluia irmão.

Marcel, aproveitando que voce é um dos pastores que prega nesse culto

Tem alguem no Br que trabalhe com conversor de torque e que consiga modificar o RPM de stall ou só nos USA mesmo?

[]´s

[Marcelo]

Raphael,

Não querendo ser negativo, mas acho praticamente impossível esse powertrain sem mexer na posição do eixo traseiro.
Tenho o Vortec + 4L60E + Dana18 e o cardan deve ter uns 120mm no máximo.

[s]

[willys1960_ctba]

Raphael,

Não querendo ser negativo, mas acho praticamente impossível esse powertrain sem mexer na posição do eixo traseiro.
Tenho o Vortec + 4L60E + Dana18 e o cardan deve ter uns 120mm no máximo.

[s]

Fala Marcelo,
Então não pretendo aumentar o chassi mas o eixo traseiro será deslocado sim. Quando falei de aumentar é somente o chassi o entre eixos eu sei que terei que aumentar.
Pretendo fazer como o Fugger fez no jeep dele (se ele permitir o plagio). rs

[]s

[willys1960_ctba]

Raphael,

Não querendo ser negativo, mas acho praticamente impossível esse powertrain sem mexer na posição do eixo traseiro.
Tenho o Vortec + 4L60E + Dana18 e o cardan deve ter uns 120mm no máximo.

[s]

Em tempo, teve quebras com o cardã desse tamanho? Tem fotos?

Obrigado

[Marcelo]

Raphael,

Ainda não tive qualquer quebra nesse sentido, mas acredito que os principais motivos disso são: CA e condução. Meu CJ tem bloqueio nos dois eixos e pneus 3K, além de um motor forte e, claro, o CA. Tudo isso contribui para uma condução bem suave, com controle quase total do jeep, principalmente nas erosões. Com a reduzida engatada, você praticamente faz tudo na marcha lenta, controlando o jeep pelo freio e pouca aceleração, evitando trancos e fortes acelerações. O que poupa todo o conjunto. Pelo menos esse tem sido meu estilo de direção depois que coloquei o esse powertrain.



[s]

[willys1960_ctba]

Raphael,

Ainda não tive qualquer quebra nesse sentido, mas acredito que os principais motivos disso são: CA e condução. Meu CJ tem bloqueio nos dois eixos e pneus 3K, além de um motor forte e, claro, o CA. Tudo isso contribui para uma condução bem suave, com controle quase total do jeep, principalmente nas erosões. Com a reduzida engatada, você praticamente faz tudo na marcha lenta, controlando o jeep pelo freio e pouca aceleração, evitando trancos e fortes acelerações. O que poupa todo o conjunto. Pelo menos esse tem sido meu estilo de direção depois que coloquei o esse powertrain.

[s]

Obrigado Marcelo.
Pelo que eu li e a pequena experiência que tive é exatamente isso que espero.
Obrigado pelo seu relato.

PS. o cardã do meu jeep atualmente estava + ou - com esse tamanho ai rss e não tive nenhuma quebra. Mas a condução era na manhã para evitar pegadas fortes.

[]s

[willys1960_ctba]

All,

li e reli o tópico e fiquei com algumas dúvidas dentre elas, como se comporta a CA com lama muita lama, digo por entupir radiador de óleo ou mesmo infiltrações de água/barro na CA ?

[]s

[elmestizo]

Se entrar agua no cambio automatico, vai acontecer o mesmo que entrar no cambio normal... f@deu!! kkkk

[willys1960_ctba]

Pessoal, estou procurando o master kit para o ZF4hp22, alguma dica no brasil ou importar?

Alguém sabe o part number do master kit? No site da Precision, me parece ser esse "K8300" mas estou em dúvida devido a aplicação dele.

Obrigado.

[willys1960_ctba]

Bom dia.

Alguém sabe qual a pressão da bomba de óleo do cambio ZF4HP22? Estou orçando um radiador de óleo e estu precisando desta informação.
Obrigado.

[willys1960_ctba]

Bom dia

Pessoal que usa cambio automático, qual radiador de óleo e onde colocar o mesmo? Alguma dica?

[]s