VEJAM AS FOTOS INICIAIS DA MONTAGEM DAS RODAS LIVRES.
Lembro que ainda não foram feitas as estrias que se encaixarão e travarão
o mecanismo da roda Livre AVM-D60.
O que deve ocorrer hoje a tarde.
Quanto ao acabamento...Será coisa fina, banho de cromo duro
para ficar biita na fita e não arranhar... Karaka!!! O tarado do Sinésio Ronnie
da Hidraumaster ( idrauma@gold.com.br ) que também é Jipeiro,
caprichou até exageradamente na resistência da peça que ficou
BRUTA pra kct.
AGUARDEM MAIS FOTOS DETALHADAS DO PROCESSO...........................
"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...
Versão Imprimível
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25/07/2006, 07:50Gilvan Costa
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25/07/2006, 08:24Gilvan CostaÉ isso mesmo Haundrich!!!Citação:
Postado originalmente por haundrich
A velôcidade final (Real do Monster) que já tive a oportunidade de testar em
poucas oportunidades no asfalto, com pneus BF 33" AT, Barra estabilizadora dupla conectada e 8 amortecedores de dupla ação auto-regulaveis, medido pelo GPS foi de exatos 182 km/h.
A mais uma coisa, rebaixei o carro 15 cm nas molas de rosca regulaveis,
para baixar o centro de gravidade, coisa que sempre faço em viagens longas
de asfalto, como quando viajo para o Sul e rodo em torno de 7.000 km
predominantemente de asfalto.
Isso com um minusculo motorzinho AP 2.000 tuirbo forjado,
com 300 cavalinhos e 32 Kgfm a 4.900 rpm, (!?!?!) sem falar nestá
aéro dinamica de "caixote com rodas" do Monster.
Importante dizer que procurei aliar no Monster as melhores
qualidades de grandes carros de Rockcrowling e mesmo assim mantendo
ainda um pouquinho de conforto, agilidade e dirigibilidade de um utilitário
4x4, que serve pra tudo, Trilhinhas no fim de semana, Raids, Jeepcross e
até pra buscar as crianças na escola e fazer compras no supermercado.
Portanto viajar a 120,130 km/h com ele não é nada de espetacular,
Depende apenas da configuração que vou usar para isso, já que eu tenho diversas opções de acordo com o uso que vou dar ao carro naquele momento.
Se vou para o Rockcrowling, tiro quatro amortecedores curtos, eixo os outros quatro de 15", desconecto as duas barras estabilizadoras, libero a suspensão completamente e ajusto a mola no máximo ganhando até 18 cm de altura
livre do solo para ficar com a barriguinha longe das pedras.
Entendeu?
Quanto a sua sugestão de Barra... ONDE ESTÃO AS FOTOS!!!
QUERO VER DE PERTO E ANALISAR DETALHADAMENTE A JÓIA!!!
TEM DETALHES TÉCNICOS DELA???
QUE MEDIDA DE PIVÔS SÃO USADOS, OU PODEM SER USADOS???
FOTOS BOAS HEM!!! -
25/07/2006, 09:19Gilvan CostaOjeda, eu sabia que poderia contar com suas idéias!!!Citação:
Postado originalmente por Marcos Ojeda
Mas está eu já tive, só que um pouco mais maluca
e menos convencional.
Em vez de ter apenas duas opções de reduzida, vou ter 5!!!
Na segunda fase do upgrade do Monster, além do alongamento da carroceria e chassi do carro em 45cm, para corrigir o "ENTRE PNEUS" dele, instalação
de amortecedores Race Runner 2.0 Coillover de 17", naquele espaço
de 45cm que vou ganhar alongando o carro, pretendo instalar
uma caixa automática de Landau, que já comprei, conectada a frente da caixa normal manual ZF que estou usando e que encaixa como uma luva neste motor e sem adaptação...Inacreditável!!!
Lá atras do conjunto continua exatamente onde está a transferencia da Ranger.
Vamos ver se você captou a mensagem....................
Quando este conjunto todo estiver funcionando, vai ser assim.
No asfalto, ou estradão, Travando a segunda marcha da automática, ou a terceira, se quiser um carro bem solto e veloz, além de até mais economico, já que este V6 que estou usando tem muita saude, passo mais 5 marchas da manual, enquanto a automática fica apenas movimentando a caixa manual.
Tambem tenho a opção de escolher a melhor marcha da caixa menual
para o trajeto, colocar a caixa automatica em drive e deixar ela trabalhar.
Lembrando que não havera mais embreagem, substituida pelo conversor de
torque, para passar marchas na caixa manual, basta tirar o pé do acelerador,
engatar e acelerar.
No Rockcrowling a coisa muda.
Posso engatar a primeira, ou segunda, ou a terceira na manual, engatar mais
a reduzida e deixar apenas a automática trabalhar.
Neste caso, entre o cambio automático e a transferencia da Ranger,
o que terei, será apenas um dispositivo que vai me dar até 5 combinações diferentes de redução para usar a vontade e de acordo com a necessidade do obstaculo, que no caso será a caixa ZF... Imagine a força e controle que vou ter com um motor destes que gera mais de 32 Kgfm de torque a 1.500rpm, com as primeiras marchas das duas caixas engatadas e travadas, mais uma redução de 2.48 da caixa de trasferencia???????????????
Sem contar a quantidade enorme de combinações de marcha
que poderei usar até perder a conta... Vou precisar de um pouco de treino,
claro.
Estou estudando, vendo possibilidades,
simulando virtualmente sua operação e raciocinando bem a fundo este sistema, para só depois colocar em pratica... Acho que vai funcionar.
Mas isto é preocupação para a segunda fase, agora não quero falar nisso,
para não tirar o foco desta etapa.
"EU NÃO SOU MALUCO NÃO"
Forte abraço Ojeda. -
25/07/2006, 10:13Marcos Ojeda
Boa!!!! só vejo vatagens em seu projeto, a unica desvantagem é o comprimento do cardan dianteiro e o entre eixos tb será grande, mas terá marcha para todo tipo de terreno e situações, mas obrigatoriamente vc terá uma relação de diferencial não tão curta como outros Jipes de RockCrawling, mesmo vc estando em 3° marcha no auto este estará 1.1, no cambio de 5 marchas a 5° deve ser algo de 0,8.1, o tcase estará 1.1, vc terá um overdrive só da 5° do cambio mecanico, em compensação para reduzir vc terá varias opções.
Parabens!!! -
25/07/2006, 11:15Gilvan CostaObrigado pelas palavras, a idéia ainda é um embrião, mas esta tomando forma.Citação:
Postado originalmente por Marcos Ojeda
Quanto a distancia entre eixos, voce se enganou.......
Realmente, se você pensar em termos de "ENTRE EIXOS" vai ficar bem longa a distancia.
Mas, recorde que lá atras eu não usei a expressão "ENTRE EIXOS".
Eu usei entre aspas a expressão: "ENTRE PNEUS".
Ou seja, apesar do entre eixos ficar maior, devido ao tamanho do novo pneu,
que tem uma circunferencia de 980mm, quase um metro,
estarei corrigindo o entre eixos virtual do carro, que mantera o correto comportamento dinamico com os novos pneus como se tivesse exatamente a mesma distancia original entre eixos, porem com um pneu menor.
Vou ganhar agilidade, segurança e mais tração dianteira e ainda mais firmeza na trazeira em subidões extremamente ingremes, onde meu carro perderia tração dianteira, ficaria empinando e poderia até virar para traz,
principalmente com a ajuda deste motorzinho meio animal.
Não sei se voce já fez trilha de moto antigamente???
Mas você deve lembrar das antigas Yamaha DTzinhas 180, motorzinho forte,
bem curtinhas e altas.
Éra um Deus nos acuda para subir um morrão, ela empinava que era uma beleza.
Ai veio a agrale e a Honda XLona com apenas 3 polegadas a mais no entre eixos e as motos viraram uma loucura para subir paredôes.
Baseado nisso, fui no serralheiro na época, 20 anos atras, com a balança trazeirta da 5a das 8 DTs que tive, na mão e pedi que o sujeito aumentasse 3 polegadas no comprimento dela e encurtei a relação em dois dentinhos no Pinhão.
Ojeda.... PQP!!!!!!!! Inacredital!!!!
Ninguem subia uma montanha melhor que eu
em minha DTzinha alongada, que não empinava nem por rezabrava e por tanto trasferia muito mais torque a roda trazeira do que as outras,
pois o seu comprimento extra formava um efeito alavanca, pressionando a
roda trazeira contra o chão, ao mesmo tempo que evitava que a frente levantasse e que eu perdesse o controle da moto.
Estou aplicando exatamente este mesmo principio no Monster, que com o diamentro de quase um metro dos novos pneus, vai ficar pior que uma DT 180 nas subidas fortes e barrancos, problema que já tenho usando pneus
36"... Imagine então com os 39"?!?!?
Seria como se eu encurtasse o chassi do meu carro nestes mesmos 45cm...
SACOU!?!?!?!
Falei Besteira!?!?!?!?!?!?! -
25/07/2006, 11:20leovalle
Gilvan,
Os semi-eixos dianteiros são 35 estrias e as RL 30 estrias. Como vai conectar isso? Fez as buchas.
Não me diga que afinou as pontas dos semi-eixos pra encaixar a roda livre. -
25/07/2006, 11:24Gilvan Costa
.................................................. atenção Pessoal!!!
Na Pagina 5 Deste Tópico Já Tem As Primeiras Fotos Do Processo
De Trasfomação Do Eixo Dianteiro De F4000
Em Eixo De Tração Dana 70................ -
25/07/2006, 12:13Gilvan CostaNEM PENSAR LÉO!!! VOCÊ TA DOIDO!!!Citação:
Postado originalmente por leovalle
Os eixos serão feitos em 4340, ou 4140.
Como a estria da satélite do D70 é maior que a da RL60, independemente da quantidade de estrias, pois elas serão feitas mesmo, sem uso de flanges,
farei o eixo todo pela expressura da estria da RL60, fazendo um ressalto
de base da estriaentrando na satélite do D70, ou seja, em vez de afinar o eixo
criando um ponto fraco de ruptura, eu engrossarei o danado só no espaço da estria, seria como se a estria fosse quase uma engrenagem.
Como a expressura mesmo assim será bem generosa, creio que não vou perder
nada em resistência.
Lembrando que as cruzetas que irei usar são de 38mm...bem maiores que as
do próprio Dana 60 original, que se eu na me engano é de 33, ou 34mm.
Quanto ao material a ser usado, ainda estou decidindo, enquanto pego informações com alguns entendedores experts do assunto.
Existem alguns que acham o 4340 mais indicado por ser muito forte e não quebrar fácil.
Outros dizem que o 4140, apesar de mais fraco que o 4340, quebra muito
menos, pois tem uma liga diferente na formulação de Cromo-niquel que
lhe da mais flexibilidade, aumentando o efeito mola e impedindo a sua quebra,
além de ser muito mais barato e fácil de tratar, pois este aceita tratamento por indução.
Já o 4340 não aceita tratamento, além de ser nojento trabalhar com ele.
Exige até ferramenta especial e não é qualquer Torneiro que sabe trabalhar com este material... Ai também fica mais caro!
Até semana que vem, quando começo na fabricar os eixos, eu decido,
baseado nas opniões que tiver.
Claro que agradeço aos colegas do forum que tiverem alguma dica importante
neste sentido.
Mas por favor, com todo o respeito, que sejam pessoas que entendam realmente do assunto e não apenas curiosos cheios de "ACHISMOS".
Pois o assunto é serio e envolve um bom dinheiro que vai sair de meu bolso!!!
Um abraço. -
25/07/2006, 12:42leovalleVai fazer m. Liga pro Franco que ele tem essas buchas lá prontas e faz o eixo todo 35 estrias.Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Faz de 4340. Mais uma vez veja isso com o Franco. Para de inventar o que já ta pronto e não é caro. Passa só o comprimento das pontas.Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
[]'s -
25/07/2006, 13:26Gilvan CostaLéo, valeu a dica.Citação:
Postado originalmente por leovalle
Mas já conversei com o Franco sobre minha idéia.
Confio muito no Franco, realmente ele é muito competente,
extremamente técnico e profundamente conhecedor da quimica dos materiais.
Resumindo...Ele sabe muito bem o que faz, não é de hoje.
Porem, chame de burrisse se quiser, bobagem, teimosia, orgulho como queira.
Mas este, eu quero fazer, trata-se de um desafio que fiz a mim mesmo.
Você que a tantos anos anda comigo por trilhas Radicais, já pilotou meu carro em varias oportunidades, sabe das qualidades e das fraquezas dele também.
Você também tem o seu Velociraptor que você fez segundo as suas idéias e conceitos e tenho certeza que o dia que ele rodar fazendo bonito, dando show e sem quebrar... Você também vai se encher de orgulho.
Foram 32 semi-eixos dianteiros quebrados, 8 trazeiors,7 jogos de coroa e pinhão nos dois eixos... E eu jurei que iria resolver este problema com as minhas mãos custe o que custar.
E vou colocar este carro rodando nesta nova configuração pelas minhas
mãos, minhas idéias e principalmente meus conceitos.
Claro, com a ajuda de todos os profissionais que estão comigo transformando, cada um em sua area, em realidade mecânica todas as soluções que eu estou bolando para o meu carro, nunca abrindo mão de que o trabalho saia um milimetro do que eu planejei.´
É questão de honra pra mim, se não der certo o unico culpado serei eu mesmo mesmo, e com certez vou correndo pedir socorro ao Franco da Ensimec.
Mas por outro lado, se der certo , vou olhar no espelho e sentir muito orgulho do que vou ver... Por ter resolvido o meu problema com o Monster sozinho.
Agora, todas as opniões que estou ouvindo, estou arquivando e levando em consideração,´pois nossos colegas do forum também tem ,uitas idéias boas.
Entendeu!! -
25/07/2006, 14:14equipeminas4x4Sabia que o Leo tinha culpa em alguma coisa.... :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Não exagera Gilvan, Se tem um cara sem conceito nenhum aqui todo mundo sabe quem é. :concordo: :concordo:Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Foi deixar o Leo pilotar, dá nisso mesmo. :parede: :parede:Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
Pááááááárrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaa Gilvan, num força amizade..... :mrgreen: :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
[]´s -
25/07/2006, 14:39leovalleCitação:
Postado originalmente por Gilvan Costa
:pensativo: onde foi parar aquele smile vomitando que tinha aqui