Ta boa a Pipoquinha aí Sá?!?!?!?!?Citação:
Postado originalmente por Sa_Mourao
Bom pessoal, as correções já estão na reta final...
1 - Munhões em posição correta.
2 - Barras reposicionadas para eliminar o Bumpsteer.
3 - Barra anti-torção já ponteada no lugar.
4 - Setor de direção reposicionado mais abaixo.
...e como vocês querem é fotos, aqui estão.
Mais uma coisa...Antes que alguem sinta falta da regulagem de alinhamento
da barra auxiliar, agora mais longa...ela vai ser colocada na melhor posição a ser definida após a fixação definitiva.
Bill, Franco, Marcel, Sandro e demais colegas experts... Deem uma olhadinha e vejam se está ok agora!
Se não estiver legal, me deem um toque que ainda da tempo de refazer alguma coisa, pois ta tudo só ponteado no lugar, falou galera?
Mas falem rapido por favor, porque apartir de amanhã a tarde, eu já começo meter solda na bagaça,
para não atrasar ainda mais a obra...
Conto com a grande ajuda de vocês mais uma vez...Obrigado.
...E Você Marcel...Deixa de comer pipoca também, e fala alguma coisa SÔ!!!
CONFIRAM AS FOTOS NA SEQUÊNCIA...
"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...
Versão Imprimível
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16/10/2006, 20:03Gilvan Costa...as Correções Estão Ficando Prontas!!!
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16/10/2006, 20:08Gilvan CostaMais Algumas Fotos!!!
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Aqui já da para ver a posição do terceiro ponto de apoio do diferencial
dianteiro e o Pivozão que vou usar na ponta ligada ao eixo.
( Ponteira rosca direita de direção do cavalo mecânico Mercedes Benz 1938A/Nakata - R$ 90.00 no paralelo.-
R$ 390.00 na concessionaria, da mesma marca Nakata) -
16/10/2006, 21:05Gilvan Costa
Éh...Ta certo!!
Ficou melhor assim realmente...
No primeiro teste coloquei dois doidos a pular no bico do carro
quase até dar batente em compresão e expanção e o volante não mexeu mais que alguns poucos milimetros, quase imperceptivel...
Acho que o BUMPSTEER esta resolvido......................................... ..
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COMPARATIVO... ANTES E DEPOIS! -
16/10/2006, 23:36Gilvan CostaE aí Marcelo??? Gostou das novas fotos???Citação:
Postado originalmente por Marcelo Carvalhal
O Monstrinho agora está entrando nos eixos!!! LITERALMENTE,hehehehehe!!! -
17/10/2006, 00:32CAVESO
Agora sim: suspa 3 link a la engesa!
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17/10/2006, 00:50Gilvan Costa
Valeu Carlos!!!
A gente tem que pelo menos tentar fazer a coisa funcionar direito.
Para tanto, sempre podemos usar bons exemplos...
A única duvida, é se não seria no final uma 4 Link, já que a Panhart não deixa de ser um ponto de apoio
para evitar movimentos laterais, as longitudinais, que são duas e impedem este respectico movimento e
finalmente a barra anti-torção...Víu são 4!!!
Mas se preferem deixar por 3, ta bom também! -
17/10/2006, 00:56CAVESO
PROMOÇÃO: pague 3 e leve 4!!!
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17/10/2006, 01:22Alexandre Souto
hahahahaaa.. ki BLZ Gilvan, tomara que de certo sua solucao....
e eixo traseiro, ta mechendo tb ou nao??? usa uke nele? 4-link??
bracao!!! -
17/10/2006, 10:32Gilvan CostaHAHAHAHAHAHAHA...É ISSO MESMO CARLOS!!!!Citação:
Postado originalmente por carlos augusto veggi
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17/10/2006, 10:52Gilvan CostaComo vai Alexandre?Citação:
Postado originalmente por Alexandre Souto
Seja bem vindo ao Forum e ao nosso tópico, que tropeça...Mas não cai!!!
Não... o eixo trazeiro não mexe nada.
No eixo trazeiro eu uso sistema 3 Links, com trapézio de Pivô central,
mesmo sistema que usava na dianteira.
Só que hoje resolvi mudar para Panhart, somente na dianteira, por oferecer mais segurança e firmeza ao dirigir, além de um pequeno problema de espaço, naquele local, devido ao tamanho do carter do novo Motor V6 que é bem parrudo.
Não que não desse para usar...Até daria.
Porem, teria que refazer toda a parafernalia novamente, reposicionar,etc...etc...
Então, já que teria de refazer tudo mesmo, aproveitei e coloquei este sistema
totalmente diferente do anterior, pelas razões que já mencionei antes.
É que eu ando muito no dia a dia com este carro, até mesmo viagens longas eu faço nele, embora pareça um absurdo fazer isso em um carrinho discreto
e delicado desses, mas eu faço e gosto muito.
Por isso precisava de um carro mais firme de direção, até porque sua velôcidade na estrada não é muito baixa, e ao mesmo tempo
com esta suspensão bem flexivel para um Trial e até as trilhinhas Radicais (claro) de fim de semana.
Para exemplificar bem o sistema de triangulo, ou trapézio do 3 Link anterior
e o mesmo sistema que ainda uso na trazeira...Veja a foto abaixo!
Valeu?!?!?! -
17/10/2006, 11:01Marcelo Carvalhal
:pensativo:
Ta melhorando....quanto a KHGDA do munhoes, falar agora que tinha visto invertido não resolve nada.
Quanto a este sitema de BARRA APANHARD!!!, lá no inicio já tinha colocado minha opinião, ainda acho que a FULL HIDRO era a melhor opção, vc disse em algum momento que queria usar o carro em viagens longas na estrada, não acho que a FULL daria algum problema quanto a isso, lógico que existe alguma diferença na dirigibilidade, mas eu te falo que rodar mais de 150 KM com velocidade de 120 KM/H com esses pneus direto no asfalto, vai ser bem emocionante...
Agora....continua colocando fotos de sequencia que assim se aparecer alguma coisa aos olhos mais treinados da galera vc consegue consertar a tempo...mas esse pulinhos que vc deu na frente do carro, nunca vão mostrar o que o carro pode fazer em uma situação de contra peso, pois seu peso não e maior que o do carro e no seu teste a energia que vc causou ao sistema e de longe inferior ao que um buraco recebendo o peso do carro vai empurrar ao contrário.
Aonde vai ficar o amortecedor de direção??
NÃO TEM??? -
17/10/2006, 11:02CAVESO
Gilvan,
Só por curiosidade: que velocidade final você chega com o monster numa viagem, por exemplo?