4 link calculator

É... confundi as coisas no AS em droop e bump... engano meu !!! :oops:

Do resto, não sei explicar, portanto... prefiro ficar quieto e só ouvir !!! :mrgreen: Se vc quiser saber algo de MKT eu ajudo, agora de engenharia preciso aumentar meus conhecimentos !!!! :pensativo:

[]'s

Pode deixar que eu também não conheço, e estou procurando aprender já tem alguns anos assim como vc e seu irmão.

O motivo que eu vejo para wheel hop em uma suspensão que se matenha com AS acima de 100% é quando ela dá limite aberto, daí a força para levantar a suspensão acaba por fazer a roda levantar pois não tem mais curso, ou por conta da cinta limitadora (que muitas vezes é boa, mas pode atrapalhar nesse ponto).

Por outro lado, wheel hop com outras suspensões eu só vejo como o descrito acima.

PS. O exemplo do Bill não vale pois não temos certeza ainda se a localização do CG está correta.

Abraços

Régis,

É verdade que não temos certeza da localização do CG, portanto todos os cálculos só podem ser considerados aproximados. Mesmo assim, o meu exemplo vale sim. E o comportamento do carro indique que é isso mesmo que está acontecendo........

A prova da precisão dos cálculos vai ser quando for alterada a posição dos lowers. Os cálculos dizem que isso deveria eliminar totalmente a tendência da suspensão traseira levantar sob aceleração. Mas só na prática que vamos saber........

Abraços,

Então teu wheel hop é por conta da cinta limitadora?

[]s

Citação:

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Postado originalmente por regis

Então teu wheel hop é por conta da cinta limitadora?

[]s

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???

Qual o motivo para o teu carro ter wheel hop?

Repetindo a pergunta que eu fiz ao Fernando, como é que mais de 100% de AS sozinho pode tirar o peso aplicado no pneu traseiro?

[]s

O carro do Bill tem um problema sério, reconhecido por todos. É simples, o cara tem muita teoria, só que falta a prática na construção do carro, o que o leva à experiências desastrosas no esporte. Não creio que apenas essa vivência no esporte, leve ele a algum lugar, visto que teoria não é tudo. Porém creio que o ASS dele é uma coisa a ser discutida, pois percebe-se que sua traseira está completamente liberada, principalmente qd ele dá ré.

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por regis

Qual o motivo para o teu carro ter wheel hop?

Repetindo a pergunta que eu fiz ao Fernando, como é que mais de 100% de AS sozinho pode tirar o peso aplicado no pneu traseiro?

[]s

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Anti-squat por si só não tira o peso. É a inércia da subida, iniciado pelo anti-squat que tire o peso dos pneus..............

Abraços,

Ainda não entendi..... para mim o AS vai sempre enviar o peso transferido via links, e isso faz com que a suspensão suba.

A inércia referente à esta subida de suspensão, para mim, só apareceria quando a aceleração estivesse estabilizada, não no momento onde o pneu toca o chão (teoricamente sendo "lançado" naquele momento)

[]s ainda com dúvidas ..... pode desenhar? :mrgreen:

Marcel,

Este tópico explica claramente o desempenho dessas duas amebas teóricas.

Quando é que na hora H poderão conferir se a teoria dá certo na prática? Ah, pode ser por isso que demoram tanto nas seções, devem estar fazendo anotações em suas planilhas de controle.

Se gastassem mo tempo de discussão teórica, fazendo trilha, não seriam motivo e chacota em todo o meio off-road. :mrgreen:

[]'s práticos

E se você gastasse mais tempo prestando atenção no que rola no seu redor, você teria um jipe para fazer trilha em vez de um monte de sucata que não funfa............ :mrgreen:

Precisava magoar? :cry: