Eixo cardã dianteiro da Ranger 2001.

Citação:

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Postado originalmente por fverna

Raposo,

É uma adaptação muito bem feita, vou tirar foto e posto aqui pra vcs.

Abraço,

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Ok, Flávio.
Aguardo as fotos.
Abraços.

Colocou um cruzeta no lugar de uma homocinética e quem fez o serviço porco foi a Ford?

Você não pesquisou o suficiente no fórum...

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Colocou um cruzeta no lugar de uma homocinética e quem fez o serviço porco foi a Ford?

Você não pesquisou o suficiente no fórum...

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Olá Walter Casitta,

Por favor, especifique melhor sua opinião, eu posso ter uma visão diferente da sua e gostaria de conhece-la.

Abraço,

Teoricamente o ângulo de trabalho da cruzeta compromete a durabilidade do conjunto, por isso a Ford colocou uma homocinética. Como o Walter escreveu, isso já foi discutido em outras épocas...

Citação:

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Postado originalmente por fverna

Olá Walter Casitta,

Por favor, especifique melhor sua opinião, eu posso ter uma visão diferente da sua e gostaria de conhece-la.

Abraço,

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Não é um questão de opinião.

Você colocou uma junta universal no lugar de uma junta de velocidade constante. A junta de velocidade constante foi criada pra substituir a universal quando o ângulo desvio no eixo é maior que o tolerado. Além disso a distância entre a caixa de transferência e o diferencial e variável e instalando a junta universal no eixo deveria também ter instalado uma luva com estrias uma vez que a junta original também permite o movimento longitudinal do eixo.

Então, além da vibração que ganhou com o uso da junta universal esta prestes a quebrar a carcaça da caixa de transferência que e feita de alumínio por ter instalar um eixo rígido no lugar de um flexível.

Citação:

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Postado originalmente por cbridi

Teoricamente o ângulo de trabalho da cruzeta compromete a durabilidade do conjunto, por isso a Ford colocou uma homocinética. Como o Walter escreveu, isso já foi discutido em outras épocas...

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Exatamente. faltou pesquisar um pouco mais...

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Não é um questão de opinião.

Você colocou uma junta universal no lugar de uma junta de velocidade constante. A junta de velocidade constante foi criada pra substituir a universal quando o ângulo desvio no eixo é maior que o tolerado. Além disso a distância entre a caixa de transferência e o diferencial e variável e instalando a junta universal no eixo deveria também ter instalado uma luva com estrias uma vez que a junta original também permite o movimento longitudinal do eixo.

Então, além da vibração que ganhou com o uso da junta universal esta prestes a quebrar a carcaça da caixa de transferência que e feita de alumínio por ter instalar um eixo rígido no lugar de um flexível.

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Walter,

Deu para perceber que o seu nivel de conhecimento é muito superior ao meu e infelizmente não tive a sorte e a facilidade de pesquisar e encontrar este tópico que vc diz que já foi discutido por aqui. Pesquisei bastante aqui neste forum sobre o assunto, e o que me lembro de ter lido é que as pessoas estavam adaptando a coifa de outros modelos no cardan original, pois a bendita coifa fura muito facil e é muito honerosa e o outro assunto era se compensava ou não levar num torneiro para refazer a peça ou soldar outro bolachão e balancear de novo, foi só o que me lembro de ter visto e não encontrei nada que dissese o que vc disse, pq senão, com certeza não teria optado por instalar uma peça que possa comprometer a transmissão e o funcionamento do meu carro. Ignorantemente, achei que estava resolvendo um trabalho mal feito pela ford, o que não é dificil de se ver.

Abraço,

Quando estava procurando uma alternativa para o meu problema, achei o eixo para vender já com as cruzetas adaptadas.

Na ocasião só não comprei pq achei o original com um preço ´bom´, aproximadamenteo o mesmo que o loja queria no adaptado.

Citação:

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Postado originalmente por fverna

Walter,

Deu para perceber que o seu nivel de conhecimento é muito superior ao meu e infelizmente não tive a sorte e a facilidade de pesquisar e encontrar este tópico que vc diz que já foi discutido por aqui. Pesquisei bastante aqui neste forum sobre o assunto, e o que me lembro de ter lido é que as pessoas estavam adaptando a coifa de outros modelos no cardan original, pois a bendita coifa fura muito facil e é muito honerosa e o outro assunto era se compensava ou não levar num torneiro para refazer a peça ou soldar outro bolachão e balancear de novo, foi só o que me lembro de ter visto e não encontrei nada que dissese o que vc disse, pq senão, com certeza não teria optado por instalar uma peça que possa comprometer a transmissão e o funcionamento do meu carro. Ignorantemente, achei que estava resolvendo um trabalho mal feito pela ford, o que não é dificil de se ver.

Abraço,

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Eu não vi nada errado no eixo da Ford. O meu durou mais de 150.000Km até apresentar folgas por falta de lubrificação. Não tive problema nenhuma com a coifa e eu tenho essa Ranger desde 0Km.

Outro dia entrou no fórum um fabricante paralelo dessas coifas pra Ranger dispondo-se a trocar já que um lote estava apresentando problemas e rasgando. Cada dia que passa estou convencido que não vale a pena usar peças do paralelo e ainda mais depois dessa...

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Não é um questão de opinião.

Você colocou uma junta universal no lugar de uma junta de velocidade constante. A junta de velocidade constante foi criada pra substituir a universal quando o ângulo desvio no eixo é maior que o tolerado. Além disso a distância entre a caixa de transferência e o diferencial e variável e instalando a junta universal no eixo deveria também ter instalado uma luva com estrias uma vez que a junta original também permite o movimento longitudinal do eixo.

Então, além da vibração que ganhou com o uso da junta universal esta prestes a quebrar a carcaça da caixa de transferência que e feita de alumínio por ter instalar um eixo rígido no lugar de um flexível.

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Walter, não entendi sua afirmação sobre a variação da distância entre a CT e o Diferencial Dianteiro (DD).


Eu imaginava que esta distância seria fixa com a CT e o DD "ancorados" no chassis e cada roda acoplada ao DD através de duas homocinéticas: a mais próxima às rodas forneceriam a liberdade "horizontal" para fazermos curvas e outra próxima ao DD para a liberdade "vertical" permitindo a suspensão trabalhar. (mas pelo que você afirma essa minha dedução está errada)

Em um carro com eixo rígido na dianteira consigo imaginar o DD trabalhando junto com a suspensão mas na Ranger eu não entendi como (nem porquê) o DD tem "liberdade vertical".

Você conseguiria detalhar melhor como a distância da CT ao DD varia?
Tem algum link para figura ou material onde eu pudesse enteder melhor como isso funciona?

Citação:

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Postado originalmente por Thelmo

Walter, não entendi sua afirmação sobre a variação da distância entre a CT e o Diferencial Dianteiro (DD).


Eu imaginava que esta distância seria fixa com a CT e o DD "ancorados" no chassis e cada roda acoplada ao DD através de duas homocinéticas: a mais próxima às rodas forneceriam a liberdade "horizontal" para fazermos curvas e outra próxima ao DD para a liberdade "vertical" permitindo a suspensão trabalhar. (mas pelo que você afirma essa minha dedução está errada)

Em um carro com eixo rígido na dianteira consigo imaginar o DD trabalhando junto com a suspensão mas na Ranger eu não entendi como (nem porquê) o DD tem "liberdade vertical".

Você conseguiria detalhar melhor como a distância da CT ao DD varia?
Tem algum link para figura ou material onde eu pudesse enteder melhor como isso funciona?

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Tanto o motor quanto o diferencial são montados sobre coxins. Nenhum deles tem fixação rígida.

Ok.

Então a variação longitudinal do diferencial dianteiro é apenas para absorver uns poucos mm de movimentação entre eles devido a esses coxins?