Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

[Walter L. L. Casitta]

Tweet

Casitta, para rodar, além do sensor TPS, também vai precisar do sensor de temperatura?
Sabe qual a temperatura ideal para esse câmbio?
Abs
Anthon

Já existe um sensor de temperatura dentro do câmbio. O controlador eletrônico do câmbio se vira com ele...

Segundo o fabricante do controlador eletrônico do câmbio a temperatura ideal seria de 80 a 105º...

Na tabela abaixo a vida do câmbio em relação a temperatura:

[CAVESO]

Walter,

O pessoal aqui do fórum tem usado ventoinha de CB 500 nesses radiadores.

O Ramiro Eli (que usa 4l60e) colocou um radiador B&M com ventoinha no Devasso..

O bom da ventoinha é manter sempre a temperatura abaixo dos 80°

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

O pessoal aqui do fórum tem usado ventoinha de CB 500 nesses radiadores.

O Ramiro Eli (que usa 4l60e) colocou um radiador B&M com ventoinha no Devasso..

O bom da ventoinha é manter sempre a temperatura abaixo dos 80°

Certo, mas no caso deles o câmbio trabalho em regime de trator.

Como o meu vai trabalhar em regime normal, vou tentar como esse primeiro pra avaliar antes de investir num ventilador ou quem sabe num B&M...

[Anthoniusnikos]

Walter, o próprio câmbio automático faz circular o óleo ? Em afirmativo, então o teste mais crítico de temperatura é mesmo com a viatura parada. Se a temp. começar a passar o mín. de segurança, então vai mesmo precisar de um sistema de refrigeração auxiliar(fluído ou ventoinha). Não dá para utilizar o mesmo sistema de arrefeimento do motor ?
Só mais uma dúvida: Com a viatura parada em ponto morto a temp. sobe ? Ou só quando com marcha engatada e em movimento.
Abs
Anthon

[Edintruder]

Sobe em ponto morto até determinado ponto. A temperatura sobe mesmo com o atrito interno dos discos. Principalmente sob esforço em marcha mais longa.

[Anthoniusnikos]

Valeu Edin. Mas aproveitando, me diga...(expresão de baiano) Me diga: Já que a DH tem um raidadorzinho refrig. a ar(vento). Sem esse radiadorzinho a DH fica como: Dura ? Ou derrete alguns componentes ?
Abs
Anthon

[Edintruder]

Deve durar menos, pois o calor demasiado costuma aumentar o desgaste de peças metálicas e plásticas, e como o setor de DH tem guias plásticas e retentores, com a ação do calor a vida útil pode ser reduzida, porém a maioria dos carros não tem esse radiador para a DH, no caso como a Ranger é um veículo mais pesado, o óleo sofre maior aquecimento.

[Walter L. L. Casitta]

O Edi ja falou tudo aí...

Hoje saí com a Ranger pela primeira vez. Foi normal até a terceira que ficou indecisa. Não me contive, devia ter seguido em frente e deixar para fazer os retoques na programação por último, mas não. Estacionei o Ranger e fiz ali na rua mesmo. Aconteceu que em algum momento carreguei o arquivo default e sobrescrevi o arquivo correto.. Tive que voltar pra casa só em primeira marcha.

Acho que tudo isso se passou em menos de 15 minutos e a temperatura do câmbio não passou de 55º.

Mesmo assim fiquei satisfeito. Deu pra ver que vai funcionar. O câmbio como a maioria dos AT , na arrancada parece que não vai, mas de repente você já está colando no banco. Não consegui perceber a atuação do lockup do conversor de torque, mas no log do programa apareceu o sinal dele.

Abaixo as fotos da instalação do TPS a fiarama que ainda não terminei de ligar...

[Edintruder]

Ahahaha!
Finalmente essa Ranger 4x4 At perdeu o cabaço!!!

[Daniel.Shimomoto]

NASCEU!!!!

Parabéns Walter pela empreitada!

Um abraço

[Kim]

Opaaaaa!!!

Parabéns!!!!!!

O logo 4x4 automátic ficou muito bom!!!

Isso vai entusiasmar mais ainda o Zepi, o Caveso dentre outros!!!



Nem imagina minha felicidade por você!

Abraços.

Kim.

[cRiPpLe_rOoStEr]

ja que tu está feliz pelo walter, que tal tentar uma empreitada dessas na tua ranger, kim?