Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

[Anthoniusnikos]

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Fica de ôlho, melhor não precisar de ventoinha.

Mas, e os testes de rua ? Continuam ?

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Fica de ôlho, melhor não precisar de ventoinha.

Mas, e os testes de rua ? Continuam ?

Abs
Anthon

Sim eu estou afinando o câmbio. Estava demorando um pouco pra passar da 2 pra 3. De 1 pra 2 ficou bom, mas a troca tem que ficar um pouco mais suave e por aí vai...

Quando terminar ponho os gráficos aqui...

[Anthoniusnikos]

Ficou mais ou menos livre da mecânica ? Agora é só moleza !
E esse ajuste, é todo feito do Laptop ou tem alguns apertos aquí e alí ?
Fica esperto! A Foida pode te cobrar royalty!
Confessa aí Casitta, você cursou até o último ano de eng. elétroeletrônicamecânica. Ou não ?
Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Ficou mais ou menos livre da mecânica ? Agora é só moleza !

Não tem mais nada na mecânica pra fazer, mas ainda falta a fiação:

- fiação da Luz de ré.
- fiação que libera a partida e 4x4L só em park.
- fiação que libera a alavanca sair do park com o pedal do freio acionado e motor ligado.
- interruptor de seleção de programa econômico e esportivo.
- luz do mostrador da posição das marchas.
- e mais para frente os comando para troca de marchas em manual. Sem bem mas não tô com muita vontade de colocar isso não)

E esse ajuste, é todo feito do Laptop ou tem alguns apertos aquí e alí ?

Todos os ajustes são feitos com o software que vem com o controlador do câmbio. É só conectar o notebook no controlador do câmbio com um cabo USB.

Confessa aí Casitta, você cursou até o último ano de eng. elétroeletrônicamecânica. Ou não?
Abs
Anthon

Eu tenho apenas curso técnico, mas estou envolvido com eletrônica desde os 11 anos de idade. Mecênica é passa tempo e toda informação que preciso encontro na internet...

[Anthoniusnikos]

Descupe a imgüinorança, mas conheço câmbio automático com as posições: P(estac.) R(ré) N(ponto morto) D(tracionado pra frente) e E(econômico). O seu mostrador de posições de marcha é: P, R, N, D, 3, 2, 1. Como ficaria a posição econômica e esportiva nesse mostrador ?
E a pressão do óleo do câmbio, tá normal ?
Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Descupe a imgüinorança, mas conheço câmbio automático com as posições: P(estac.) R(ré) N(ponto morto) D(tracionado pra frente) e E(econômico). O seu mostrador de posições de marcha é: P, R, N, D, 3, 2, 1. Como ficaria a posição econômica e esportiva nesse mostrador ?
E a pressão do óleo do câmbio, tá normal ?
Abs
Anthon

O opção E não vem mais. As TCUs de hoje costumam ter mais de 5 mapas entre econômico e esportivo e selecionam uma delas automaticamente pela fora de como o motorista usa o acelerador.

No meu caso o controlador do câmbio é burro e me permite criar até dois mapas, mas eu tem que indicar qual pretendo usar através de um interruptor.

[netão]

O opção E não vem mais. As TCUs de hoje costumam ter mais de 5 mapas entre econômico e esportivo e selecionam uma delas automaticamente pela fora de como o motorista usa o acelerador.

No meu caso o controlador do câmbio é burro e me permite criar até dois mapas, mas eu tem que indicar qual pretendo usar através de um interruptor.

Você falou que seu cambio é burro;ele pode se comportar como de uma L200 Sport ou é melhor?
Parabéns pela sua engenharia,eu tenho uma enorma vontade de fazer isso na f250,mas não tenho tempo e no momento grana!!!

[Walter L. L. Casitta]

Você falou que seu cambio é burro;ele pode se comportar como de uma L200 Sport ou é melhor?
Parabéns pela sua engenharia,eu tenho uma enorma vontade de fazer isso na f250,mas não tenho tempo e no momento grana!!!

É igual ao L200 Sport sim, mas no meu tenho a possibilidade de mapear conforme o meu gosto.

Comparado com o da L200, o meu programei para trocar as marcha em giro mais baixo (mesmo porque o torque do 2.8 começa em 1400RPM) e também desabilitei o Kickdown.

[Renato Fraga]

Mas o KickDown não é justamente para favorecer as retomadas?????

Com ele desabilitado, como fica essa situação????


Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Mas o KickDown não é justamente para favorecer as retomadas?????

Com ele desabilitado, como fica essa situação????


Abraços

O kickDown é indispensavel se o ponto de stall do conversor fica numa rotação abaixo da rotação de torque do motor. No meu caso o PS 2.8 tem o torque iniciando em 1400RPM e o stall do conversor de torque da Blaser, pelo comportamento em mais ou menos uns 2000Rpm.

Desabilitei o kickDown, mas não o desbloqueio do lockup do conversor de torque nessa situação. Além disso mesmo sem o kickdown o câmbio ainda reduz normalmente seguindo os parâmetros que defini no mapeamento.

No início do projeto eu estava muito preocupado com o ponto de stall do conversor, mas do jeito que está não poderia ser melhor. Realmente nesse ponto eu tive muito sorte.

[Alexandre Souto]

Muito massa Walter, uma empreitada de peso e deu certo demas rapaizz..... sei que ja esperava isto, mas eu estava apreensivo, meu "sonho" é uma Range AT!!!!

Boa sorte com esta maquina!!!!!

Abs e espero um dia ainda ver vcs por BH...


Abs!!!!

[Walter L. L. Casitta]

Muito massa Walter, uma empreitada de peso e deu certo demas rapaizz..... sei que ja esperava isto, mas eu estava apreensivo, meu "sonho" é uma Range AT!!!!

Boa sorte com esta maquina!!!!!

Abs e espero um dia ainda ver vcs por BH...


Abs!!!!

Obrigado Alexandre. Na verdade nem eu tô acreditando que tá funcionando tão bem. Eu ainda estou muito inseguro e com medo desse negocio da um pau e me deixar na mão.

Vou ter que andar aqui por perto por um tempo até ter coragem de pegar a estrada...