Diferencial da Ranger.

Citação:

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Postado originalmente por sandroN

Bom dia a todos,

Estou com problema no diferencial de minha ranger, o mecanico diz que tenho que trocar a caixa satelite inteira pois esta com folga nas engrenagens e no pino que folgou na propria carcaça. Gostaria de algumas dicas em relação a isso, e onde posso encontrar a caixa satelite do diferencial VISTEON.

Obrigado

Sandron

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Sandro, é melhor vc comprar um dana (nacional) no desmanche e colocar no no lugar, as peças deste visteon são caras p/ kct, compra um completo e retifica, fica bem melhor podendo inclusive colocar um c/ bloqueio.

Os diferenciais da rangers (pelo que eu saiba ) até 2001 eram visteon e dai por diante passaram a ser dana.

Citação:

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Postado originalmente por edubelem

Sandro, é melhor vc comprar um dana (nacional) no desmanche e colocar no no lugar, as peças deste visteon são caras p/ kct, compra um completo e retifica, fica bem melhor podendo inclusive colocar um c/ bloqueio.

Os diferenciais da rangers (pelo que eu saiba ) até 2001 eram visteon e dai por diante passaram a ser dana.

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Lembrando que se realmente for efetuar a troca do eixo por completo tem que verificar se a relação é igual a do eixo dianteiro senão BUUUUMMM!!:shock:

rgds

Existe conjunto coroa e pinhão, disponíveis p/a todas as relações. Inclusive o 4.53:1

Obrigado a todos, pelas dicas.

Mas ja dei um jeito no bixinho, comprei uma caixa satelite por R$ 380,00 e os 4 rolamentos do diferencial. Ficou uma tetéia, acabou o pesadelo. A satélite estava bem dizer nova, sem nenhuma folga.


Abraços e obrigado

Citação:

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Postado originalmente por j.sebastian

8.8" e 7.5" eram FORD (visteon), não Dana... os Dana 44.3 apareceram apenas nas mais novas...

Em 8.8" (tbem usado em explorers e Mustangs, por exemplo) tem relações das mais diversas (3.08, 3.27, 3.56, 3.73, 4.10) originais, com bloqueio LSD ou abertas. Tbem existem disponíveis aftermarket com relações até acima de 7:1!!

O diferencial dianteiro é um D35, reverse cut/HP para as explos e rangers abaixo de 94 e normal para as acima...

Seba

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conversando com o pessoal da ford hj , me explicaram que os eixos antigos eram ford 7.5, 8.8 e 9.0 como ford , porem em 97 a 98 tercerizaram os diff , formando a Visteon(argentina) , que produzia os eixos para a ford ( nada a ver com DANA) a parceria foi ateh meados de 2004 , quando passou a ser dana 44 , recindindo o contrato com a Visteon na argentina, a Dana passa a ser fornecedor oficial......
Vanagens do Dana 44 ( pecas e opcoes BEM mais BARATAS c/ relacoes inumeras) e um diff leve segundo o pessoal de arvores e transmissao.
Vantagem do Ford 8.8 ......eh o meu fazer o que ....hehehe

A verdadeira história dos difs da Ranger é a seguinte:

Até 2001 e ½ todas as Rangers Argentinas usavam Ford 8.8 ou 7.5 (4cil gas). Ford e Visteon não importa, é o mesmo diferencial e são conhecidos como Ford.


A partir de 2001 e ½ todas Ranger fabricadas na Argentina usam o Dana 44.


A vantagem do Ford 8.8 é que é bem mais resistente que o Dana 44, tanto quanto um Dana 46.


O dianteiro sempre foi Dana 35.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

A vantagem do Ford 8.8 é que é bem mais resistente que o Dana 44, tanto quanto um Dana 46.

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Só para colocar uns números nesse comparativo:

(Numbers from January edition of Four-wheeler, page 60.)
Dana 35 rear axle COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 rear axle COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28spline COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31spline COT: 1360 MOT: 5100 (explorer)
Dana60 semifloat COT: 1500 MOT: 5500
COT: Continuous output torque rating
MOT: Maximum output torque rating

Seba

Pois é, depois de tanta certeza que o diferencial traseiro das ranger 2001 fossem ford Visteon, na verdade é Dana 44-3. Hoje desmontei os semi-eixos para tirar o diferencial para ver qual o motivo da roncadeira, a avaliação é que a coroa e pinhão estão excelentes sem nenhum desgaste acentuado ou fora do normal, os rolamentos do pinhão e diferencial estão todos muito bons, porém os rolamentos das rodas estão com folga, então vou trocá-los amanhã. Deixei tudo desmontado e soldei um tampão para drenar o óleo do diferencial, como pequena melhoria...

Dessa forma, então será que dá para instalar um diferencial Kaiser na Ranger 2.5???

Será q saiu o diff dana somente apos a ´´morte`` das roda-livres?
ou seja 01>

Prezado Edintruder tambem estou pensando num Kaiser para a Blazer.
Na Ranger com entreixos mais longo e menos peso na traseira um lock 100% implicaria em que na dirigibilidade do veículo no uso diário no asfalto ?
Nas curvas com piso molhado se sentar o pé roda, foi o que me disseram.
Mas da experiencia que tenho com o trac-lok que era um LSD nas curvas tracionava bem melhor.
Sera que alguem aqui do forum já colocou um kaiser em uma pick-up, acho que só tenho notícia em Troller.
Sds

Com o trac-loc melhora pois ele é um bloqueio meio termo entre o diff aberto e o ´´fechado``.Eu considero para uso no ASFALTO um bloqueio do tipo trac-lock ou no maximo um trpc...

Murillo, eu também acho que o Dana foi implantado quando acabaram com as rodas livres sim, e da 2.5 para a 2.8 mudou apenas a relação das marchas.

Bianor, eu tenho medo de usar um 100% pois posso precisar carregar peso e no asfalto seria muito esforço nos semi-eixos, assim o risco de quebra aumenta bastante. Porém para fazer um bloqueio 100% eu preferia arranjar um kit de planetárias usado e soldar tudo, pois sairia bem barato.

Bem, hoje eu notei que era Dana pois quando fui tirar os semi-eixos, as travas dos semi-eixos no Ford Visteon é uma trava em "U" ente as planetárias e a carcaça do diferencial. Dessa forma eu estava apanhando para identificar essas travas, mas quando notei a gravação DANA na coroa "conforme a foto no quadro azul" eu parti para puxar os semi-eixos pelas pontas qua já tinha soltado, a minha surpresa é qua após alguma porradas, chutes e puxões elas sairam. A vantagem maior é a disponibilidade de peças e acessórios e a troca dos rolamentos das rodas.