Manutenção caseira na F1000 - contribuam

[Antonio Quirino Filho]

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Desculpe todos, post respondendo ao amigo drossor51esqueci a citação. Abraço a todos e cuidem bem das F que elas cuidaram de nós!

[xxxtripod]

Bom a amostragem vai ser boa, a minha e a Branquinha, vamos vendo!

[robson010203]

A minha também era 4.9, porém sem a barra de reforço no chassi, agora está com um mwm sprint 3.0, mas o peso dele acho que deve ser menor que o 4.9, ela está agora com 122k km e sem nenhum indicio de trincas. A anterior era hsd, e tinha uma pequena trinca na travessa do motor, soldei com eletrodo de "cromo-níquel" e resolveu o problema de vez, depois que troquei o motor para mwm 229 rodei com ela 03 anos sem apresentar problemas, mesmo assim instalei a barra de ligação nela, fiquei com ela mais um ano, quando foi vendida sem apresentar problemas.

[drosssor51]

Caro, amigo tive uma D-20 89 4x2 e andei muito numa 4x4 88 de um amigo que era ótima em trilhas e não muito boa em asfalto devido sua altura, juntamento com os pneus 33 balançava muito após 80 km. Mas sou apaixonado mesmo é pelas F, tenho uma 94 há 12 anos(muito nova,toda original) e estou terminando a refoma de uma X10 98 comprada há pouco! No que puder ajudar é só falar! Abraço!

Desculpe todos, post respondendo ao amigo drossor51esqueci a citação. Abraço a todos e cuidem bem das F que elas cuidaram de nós!

Antonio..... vejo que é um experiente em EFES..... assim como o pessoal aqui do fórum.

Sobre suas efes.. tanto a 94.. quanto a X10..... parabéns..... só quem tem uma F-1000 sabe o que é essa picape..!

Se quiser postar umas fotos de suas picapes... serão bem vindas...

Abç

[drosssor51]

Quanto aos travamentos..... acho que são eficientes..... qualquer tipo de fechamento na ponta do chassis são bem vindos, e vale muito mais a forma em que o piloto usa sua efe...

Aquelas velhas recomendações.... Não forçar o volante no fim de curso...Evitar quando possível esterçar o carro parado e manter a pressão correta dos pneus.....

o primeiro indicio do problema é o rebite da travessa do motor com longarina L.E. próximo a caixa de direção....
Na minha fiz um reforço interno.. nesta região..... ficou bem confiável e forte.

sou segundo dono da minha efe e o ex não usava travamento...... quando peguei o rebite estava quebrado..... mas não identifiquei nenhuma trinca.

Penso que o segredo da longevidade é prevenir...

Abç

[drosssor51]

Manutenção de rotina...

Limpeza do filtro de exaustão do bloco.
Nos 229 tem um filtro que fica bem escondido ... entre as correia (na frente do bloco)

Este requer limpeza periódica com óleo diesel.

fotoss



O anel o'ring estava bem deformado.... e sujava um pouco a frente do motor....
Pensei em trocar o filtro, mas não achei Mann MWM, portanto com o filtro é lavável fiquei com o original mesmo.


Filtro lavado..... e um rápido teste na válvula unidirecional.




Local de acoplamento do filtro no bloco e local de acoplamento da válvula no coletor de admissão.



O bloco estava bem sujinho....

cleaned up....

Abç a todos

[bbmoro]

Drossor, ótima informação!!! Já tinha ouvido falar desse filtro mas nunca verifiquei no meu TD229. O respiro do meu motor é para o ar livre, não está conectado no coletor de admissão. Poderia tirar algumas fotos do roteamento da mangueira do teu sistema? GOstaria de fazer um sistema igual para extinguir os pingos de óleo na garagem rsrs

Obrigado!!

[drosssor51]

Drossor, ótima informação!!! Já tinha ouvido falar desse filtro mas nunca verifiquei no meu TD229. O respiro do meu motor é para o ar livre, não está conectado no coletor de admissão. Poderia tirar algumas fotos do roteamento da mangueira do teu sistema? GOstaria de fazer um sistema igual para extinguir os pingos de óleo na garagem rsrs

Obrigado!!

No caso das TD, o filtro deverá ser ligado à admissão não pressurizada (antes da caixa fria)...
Se eu não me engano o Carneiro fez isso na efe dele....(vamos ver se ele comenta..)

Vou bater uma foto do filtro montado, mas você pode vira-lo para onde quiser...

Abç...

[bbmoro]

No caso das TD, o filtro deverá ser ligado à admissão não pressurizada (antes da caixa fria)...
Se eu não me engano o Carneiro fez isso na efe dele....(vamos ver se ele comenta..)

Vou bater uma foto do filtro montado, mas você pode vira-lo para onde quiser...

Abç...

Muito obrigado Drossor! Realmente, tem que ser ligado antes antes da parte fria do turbo! Ficamos no aguardo do Carneiro!

abrassss

[BrunoDallanora2013]

troca do suporte do filtro do diesel para o de rosquear !

[drosssor51]

troca do suporte do filtro do diesel para o de rosquear !

Legal o suporte Bruno....... antes não era de rosquear???? Era como???

E Por fim ... vi que passou seu aniversário...!!!!!
dia 07/10.. confere???

Parabéns...!!!! tudo de bom....(atrasado..mas ainda vale..!!)

Abraço.!

[BrunoDallanora2013]

Obrigado Drossor já passou sim , mas valeu !

o suporte era de retirar as mangueiras e plugar toda vez que trocar o filtro , ai este é so rosquear e ta pronto alem de dar outros tipos de filtro no mesmo suporte !

Abraço !