Cherokee Sport

[Cherokee 98]

Complementando a resposta do Glaicon, o uso do 4x4 em pisos aderentes é altamente não recomendável por alguns motivos. Tome cuidado.

Abraço,

Miranda

Muito obrigado pelo conselho caro Miranda,vou ficar atento a esses detalhes!
Abraço e obrigadão!

[Cherokee 98]

Cherokee 98, ilustrando o que o Paulo falou, veja uma foto da alavanca da caixa de transferência com a opção Full Time.
A sua viatura, além da reduzida, deve ter apenas o Part Time, que divide igualmente a tração entre os dois eixos, e não existe compensação nas rodas, ocasionando esse incômodo ao manobrar.
Vai pra terra que a coisa fica melhor!:concordo:


Ahh entendi amigo realmente essa caixa select-track tem mais opções mesmo que a minha.Quando eu enfiá-la na terra vou ver se isso muda e aí posto aqui o resultado.:concordo: Abraço e obrigadão pela atenção e conhecimento. Segue abaixo foto do select-track da minha cherokee!
513593

[Paulo André BR]

Ahh entendi amigo realmente essa caixa select-track tem mais opções mesmo que a minha.Quando eu enfiá-la na terra vou ver se isso muda e aí posto aqui o resultado.:concordo: Abraço e obrigadão pela atenção e conhecimento. Segue abaixo foto do select-track da minha cherokee!
513593

Perfeito, exatamente como disse!
Tinha visto sua resposta anterior.... procurei fotos aqui no meu PC e não achei...
Pensei, ah... depois bato uma foto da minha XJ e mando pra ele

Nada como esperar! Está aí a foto! Exatamente como a minha.

Essa caixa não é Full Time, pois não tem diferencial central.
As XJ manual, que eu saiba, nenhuma tem 4x4 Full Time, creio que pela falta de espaço pelo cambio manual ser maior.

E, creio eu, nem todas Automáticas tem a opção Full Time.

Quando comecei as buscas pela minha XJ, lá por 2008, uma vez um cara, que mexia com muitas XJ, me disse "...você nunca vai achar uma XJ igual a outra, mesmo original do mesmo ano etc... sempre terá alguma coisa diferente..."

De fato ele tinha razão, a cor bate, ano bate, mas uma é AT a outra MT....
Depois vc compara 2 MT, mesma cor, mesmo ano, computador de bordo, e pensa, ACHEI....
Olha melhor e vê que uma tem a coluna de direção escamoteável e a outra não!
Depois você continua na busca.... acha tudo igual, inclusive a direção escamoteável... ai fala: PQP ACHEI!
Não, não, não,... olha o diferencial: um é dana o outro é Chrysler

Eu nunca achei a irmã Gêmea da minha....kkk

Abraço!

[Cherokee 98]

Perfeito, exatamente como disse!
Tinha visto sua resposta anterior.... procurei fotos aqui no meu PC e não achei...
Pensei, ah... depois bato uma foto da minha XJ e mando pra ele

Nada como esperar! Está aí a foto! Exatamente como a minha.

Essa caixa não é Full Time, pois não tem diferencial central.
As XJ manual, que eu saiba, nenhuma tem 4x4 Full Time, creio que pela falta de espaço pelo cambio manual ser maior.

E, creio eu, nem todas Automáticas tem a opção Full Time.

Quando comecei as buscas pela minha XJ, lá por 2008, uma vez um cara, que mexia com muitas XJ, me disse "...você nunca vai achar uma XJ igual a outra, mesmo original do mesmo ano etc... sempre terá alguma coisa diferente..."

De fato ele tinha razão, a cor bate, ano bate, mas uma é AT a outra MT....
Depois vc compara 2 MT, mesma cor, mesmo ano, computador de bordo, e pensa, ACHEI....
Olha melhor e vê que uma tem a coluna de direção escamoteável e a outra não!
Depois você continua na busca.... acha tudo igual, inclusive a direção escamoteável... ai fala: PQP ACHEI!
Não, não, não,... olha o diferencial: um é dana o outro é Chrysler

Eu nunca achei a irmã Gêmea da minha....kkk

Abraço!

kkkk um dia vai aparecer Paulo,o problema é quando...kkk..Eu não sabia desse detalhe do câmbio manual ser maior, mas tudo o que você disse realmente faz muito sentido até pelo fato do câmbio AT ser mais tecnológico trazendo consigo um menor volume.E com certeza,teu diagnóstico foi preciso,porque andei revisando o manual da máquina e achei na página 79 uma definição assim:
TROCA DE POSIÇÃO NA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Posição 4H - esta posição é projetada para o uso TEMPORÁRIO da tração nas 4 rodas em caso de chuva,neve,lama,areia ou ao dirigir fora da estrada.NÃO USE 4H EM ESTRADAS SECAS E PAVIMENTADAS LEGALMENTE.
Ou seja, 4H é a Part-Time bem como você disse! Obrigadão mesmo amigo pela ajuda absurda..ah e vou fazer um levantamento da minha viatura e postar aqui quem sabe não é a gêmea desaparecida...Kkkk abração!

[Glaicon]

Quando comecei as buscas pela minha XJ, lá por 2008, uma vez um cara, que mexia com muitas XJ, me disse "...você nunca vai achar uma XJ igual a outra, mesmo original do mesmo ano etc... sempre terá alguma coisa diferente..."

De fato ele tinha razão, a cor bate, ano bate, mas uma é AT a outra MT....
Depois vc compara 2 MT, mesma cor, mesmo ano, computador de bordo, e pensa, ACHEI....
Olha melhor e vê que uma tem a coluna de direção escamoteável e a outra não!
Depois você continua na busca.... acha tudo igual, inclusive a direção escamoteável... ai fala: PQP ACHEI!
Não, não, não,... olha o diferencial: um é dana o outro é Chrysler

Eu nunca achei a irmã Gêmea da minha....kkk

Abraço!
Verdade. A minha XJ era ano/modelo 1999, e não tinha a central na forração de teto, com luzes de leitura e porta-óculos, nem o computador de bordo.
Duas firulas que eu gostaria muito que tivesse.:concordo:

[Cherokee 98]

Boa noite amigos,estou com um problema! Fazendo uma análise na suspensão da minha cheroka hoje,vi que na dianteira a junção da barra estabilizadora com a bieleta está quase encostando na mola no lado do carona.Já no lado do motorista,ela está um pouco mais afastada,porém a bucha que reduz o atrito da bieleta com a barra está caótica (nem parece uma bucha, parece mais um monte de pedaço de borracha com um parafuso no meio) como segue nas fotos:

Lado do carona:
514028

Lado do motorista:
514027

Eu encontrei as buchas na Morris 4x4 por $1,99 cada.Alguém sabe onde vende aqui no Brasil?
Qual é o correto? a junção da barra com a bieleta em ambos os lados ficar mais próxima a mola, equidistantemente, ou mais afastada do que está?E isso pode significar oque? barra estabilizadora torta?
Abração a todos e muito obrigado!

[Napp]

E ai galera, tudo tranquilo?

Recentemente fiz um post comentando que havia comprado um XJ 2.5 diesel e pedindo algumas dicas de cuidados e manutenção, o amigo feijoo nos respondeu, com muita presteza, contando de suas experiencias com o seu carro, o que foi muito útil.
Agora, recentemente adquirimos mais um XJ, esse um 4.0 a gasolina, adaptado com motor 2.5 diesel original do XJ Diesel. Como usamos os veículos para trabalho, resolvemos abrir os motores e verificar como está tudo por dentro e deixar tudo zero.
Com o primeiro está tudo certo até agora, mas com o segundo veiculo foi feito o motor, com troca de pistões e camisas; consertamos o motor de arranque, trocamos correia, verificamos bicos, etc. Depois disso o motor funcionou bem, mas acelerava e no ponto morto apagava. Levamos no eletricista para verificar as ligações de sensores e ligações da bomba injetora. A partir de algumas verificações feitas pelo eletricista o carro não funcionou mais. Parou de injetar combustível. Veio o bombista e afirmou ser a bomba injetora. Enviamos a bomba para reparo, foi testada, colocamos a bomba novamente, o eletricista ligou os sensores e continua não injetando diesel. Então tiramos a bomba injetora do primeiro carro, que está perfeita, colocamos nele e o carro continua sem ligar, mas quando fazemos o teste colocando white lub na entrada de ar do motor, ele funciona perfeitamente.
Gostaríamos de contar com algumas sugestões que nos desse uma luz no que pode estar ocorrendo, uma vez que, em Paracatu, não temos especialistas em Cherokee ou com motores similares.

Valeuuu, abraços!!

[Cherokee 98]

Amigo a compressão do motor está boa? E os dutos de combustível não podem ter entopido?

[Cherokee 98]

E ai galera, tudo tranquilo?

Recentemente fiz um post comentando que havia comprado um XJ 2.5 diesel e pedindo algumas dicas de cuidados e manutenção, o amigo feijoo nos respondeu, com muita presteza, contando de suas experiencias com o seu carro, o que foi muito útil.
Agora, recentemente adquirimos mais um XJ, esse um 4.0 a gasolina, adaptado com motor 2.5 diesel original do XJ Diesel. Como usamos os veículos para trabalho, resolvemos abrir os motores e verificar como está tudo por dentro e deixar tudo zero.
Com o primeiro está tudo certo até agora, mas com o segundo veiculo foi feito o motor, com troca de pistões e camisas; consertamos o motor de arranque, trocamos correia, verificamos bicos, etc. Depois disso o motor funcionou bem, mas acelerava e no ponto morto apagava. Levamos no eletricista para verificar as ligações de sensores e ligações da bomba injetora. A partir de algumas verificações feitas pelo eletricista o carro não funcionou mais. Parou de injetar combustível. Veio o bombista e afirmou ser a bomba injetora. Enviamos a bomba para reparo, foi testada, colocamos a bomba novamente, o eletricista ligou os sensores e continua não injetando diesel. Então tiramos a bomba injetora do primeiro carro, que está perfeita, colocamos nele e o carro continua sem ligar, mas quando fazemos o teste colocando white lub na entrada de ar do motor, ele funciona perfeitamente.
Gostaríamos de contar com algumas sugestões que nos desse uma luz no que pode estar ocorrendo, uma vez que, em Paracatu, não temos especialistas em Cherokee ou com motores similares.

Valeuuu, abraços!!


1- Amigo o filtro de combustível pode estar entopido,dá uma checada.
2-O fato de dar a partida com white lub na entrada de ar do motor ao meu ver só significa que o lubrificante foi vaporizado junto com o ar pra camara de combustão e então inflamou,gerando uma mínima compressão.
3-Tente ligar o motor ,sem usar white lub e o sem o filtro de ar,tudo pode ser problema de filtragem.
4-E no último caso,pode ter dado ar no sistema de alimentação,uma sangria cairia bem.

Abração!

[rogerio_zx]

Boa noite amigos,estou com um problema! Fazendo uma análise na suspensão da minha cheroka hoje,vi que na dianteira a junção da barra estabilizadora com a bieleta está quase encostando na mola no lado do carona.Já no lado do motorista,ela está um pouco mais afastada,porém a bucha que reduz o atrito da bieleta com a barra está caótica (nem parece uma bucha, parece mais um monte de pedaço de borracha com um parafuso no meio) como segue nas fotos:

Lado do carona:
514028

Lado do motorista:
514027

Eu encontrei as buchas na Morris 4x4 por $1,99 cada.Alguém sabe onde vende aqui no Brasil?
Qual é o correto? a junção da barra com a bieleta em ambos os lados ficar mais próxima a mola, equidistantemente, ou mais afastada do que está?E isso pode significar oque? barra estabilizadora torta?
Abração a todos e muito obrigado!

Cherokee 98, qto as buchas o Erg-Bsb já deu a dica aqui: Compre 1 (uma só) bieleta de S10 (das antigas) e use as buchas que vem nela. Nessa unica bieleta tem 4 buchas, vc usa duas para cada bieleta da XJ.
E quanto a estar perto da mola, observe se tem alguma marca de que ta batendo bieleta com mola, pela foto parece que não ta batendo.

[Napp]

E ai amigo, levei as suas considerações para o mecânico, ele disse que já foi feito tudo isso...
Filtro novo, mangueiras novas, todos os fios e sensores vistoriados...
O carro saiu da oficina e foi para o eletricista rodando, depois de lá não pegou mais, a impressão que temos é que foi feito alguma coisa que tenha colocado o carro em modo de segurança e eles n conseguiram resolver e mandaram o carro de volta p o mecânico, parece que a bomba ta cheia de combustível, mas não joga diesel p os bicos... agora o problema é eletrônico, não mecânico... também já colocamos a central e censores do primeiro XJ nele para testar e continuou na mesma...
O carro era de Turvo-SC, mas trouxemos ele de SP, quem nos vendeu não nos informou da adaptação, que descobrimos só depois que o problema apareceu, quando colocamos o scaner nele a central acusou 4.0 gasolina, depois verificamos mais algumas questões do posicionamento de alguns itens abaixo do capô e percebemos que algumas coisas estavam no mesmo lugar do a gasolina e outras haviam sido adaptadas em outro lugar, então constatamos que o motor havia sido adaptado realmente... O carro veio rodando de SP até Paracatu, mas quando tirava o pé do acelerador apagava... foi uma sabia decisão abrir o motor do carro, pois havia uma gambiarra amarrada com arame dentro do motor... depois tentamos entrar em contato inúmeras vezes com o antigo dono, mas o cara não nos atendeu mais, nem para tentar nos ajudar falando o que foi feito no carro... agora estamos meio sem saber o que fazer... a mecânica já esta zera, mas ainda estamos com esse problema na alimentação de combustível...
Se alguém tiver uma luz para dar p a gente, será muito bem vinda!!
Valeuuu, Abraços!!

[Cherokee 98]

Cherokee 98, qto as buchas o Erg-Bsb já deu a dica aqui: Compre 1 (uma só) bieleta de S10 (das antigas) e use as buchas que vem nela. Nessa unica bieleta tem 4 buchas, vc usa duas para cada bieleta da XJ.
E quanto a estar perto da mola, observe se tem alguma marca de que ta batendo bieleta com mola, pela foto parece que não ta batendo.

Eae Rogerio_zx, obrigadão mesmo pela dica.Eu não sabia dessa compatibilidade,mas agora que sei vou providenciar essa bieleta e fazer a troca.Agora quanto a marcas na mola,também não encontrei nenhuma,examinei de perto e felizmente não está batendo.Abração amigo me ajudou muito!:palmas::concordo:

[Cherokee 98]

E ai amigo, levei as suas considerações para o mecânico, ele disse que já foi feito tudo isso...
Filtro novo, mangueiras novas, todos os fios e sensores vistoriados...
O carro saiu da oficina e foi para o eletricista rodando, depois de lá não pegou mais, a impressão que temos é que foi feito alguma coisa que tenha colocado o carro em modo de segurança e eles n conseguiram resolver e mandaram o carro de volta p o mecânico, parece que a bomba ta cheia de combustível, mas não joga diesel p os bicos... agora o problema é eletrônico, não mecânico... também já colocamos a central e censores do primeiro XJ nele para testar e continuou na mesma...
O carro era de Turvo-SC, mas trouxemos ele de SP, quem nos vendeu não nos informou da adaptação, que descobrimos só depois que o problema apareceu, quando colocamos o scaner nele a central acusou 4.0 gasolina, depois verificamos mais algumas questões do posicionamento de alguns itens abaixo do capô e percebemos que algumas coisas estavam no mesmo lugar do a gasolina e outras haviam sido adaptadas em outro lugar, então constatamos que o motor havia sido adaptado realmente... O carro veio rodando de SP até Paracatu, mas quando tirava o pé do acelerador apagava... foi uma sabia decisão abrir o motor do carro, pois havia uma gambiarra amarrada com arame dentro do motor... depois tentamos entrar em contato inúmeras vezes com o antigo dono, mas o cara não nos atendeu mais, nem para tentar nos ajudar falando o que foi feito no carro... agora estamos meio sem saber o que fazer... a mecânica já esta zera, mas ainda estamos com esse problema na alimentação de combustível...
Se alguém tiver uma luz para dar p a gente, será muito bem vinda!!
Valeuuu, Abraços!!

Boa noite Napp,

não se estresse muito quanto a fato de o antigo dono não te ajudar,pois não adianta, o mundo está cheio de "espertalhões" e se nos estressarmos não conseguimos resolver o problema.Mas vamos lá!
Já revisou a caixa de fusíveis? Pode ter algum mal encaixado ou queimado mesmo.E ao revisar já aproveite e limpe os contatos com um produto de sua preferência (Eu gosto muito do WD-40).Revise também o chicote do motor pois a linha elétrica pode ter entrado em curto abrindo o circuito, impedindo que a energia chegue ao motor de arranque,alternador,etc.Eu sinceramente de elétrica não manjo nada amigo,mas vou continuar pesquisando pra te ajudar enquanto alguém mais experiente não aparece por aqui para nos dar um norte.Abração!!

Conselho baseado nos cuidados com a minha XJ: Napp eu penso assim: Comprei minha XJ 98 4.0L em agosto 2015.Ela veio com um monte de gambiarra elétrica pendurada na bateria que estava arriando-a.O que eu fiz? Me perguntei:Vale a pena gastar tempo e dinheiro procurando qual é o acessório que está comendo bateria?Absolutamente não,se a coisa não estiver evidente como é o teu caso e foi o meu.Outra,é um carro de 17 anos e o teu ainda por cima, foi modificado pelo antigo dono...e você não sabe oque mais tem de gambiarra.Foi um monte de dinheiro com freios,pastilhas,terminais de direção,buchas tudo 0Km e aí vou economizar ao fazer um pequeno conserto na elétrica e deixar consertado,consequentemente, sem segurança alguma de outro futuro problema?Nãoo,já gastei milhares pra deixar a mecânica :concordo: porque não gastar um pouco mais e refazer a elétrica nova? Vale a pena amigo,pode ter certeza porque um novo chicote não é caro,é tranquilidade que não acaba mais e assim você vai ter certeza que nada mais vai dar problema nem de elétrica muito menos mecânica.Meu eletricista fez o chicote por R$500,00 instalado Naap,acho que vale a pena me entende?Ainda mais você que usa pra trabalho,cada vez que o carro para é prejuízo.Abração!!

[Napp]

E ai Cherokee 98, refizemos o chicote, foram refeitos todos os terminais, fiação, etc... o carro continua sem ligar..

[Cherokee 98]

E ai Cherokee 98, refizemos o chicote, foram refeitos todos os terminais, fiação, etc... o carro continua sem ligar..

Meu amigo com todo o respeito, PQP esse cara que fez os testes no carro e o deixou sem funcionar era eletricista ou macumbeiro? Porque cacetada se você refez o chicote,terminais,fiação toda,motor,revisou bomba e mesmo assim continua sem ligar só pode ser algo de outro mundo porque o carro é basicamente uma caixa de aço com tudo isso aí que você refez dentro.Mas agora você vai por eliminatória porque tudo praticamente foi mexido então dê atenção especial ao que ainda não foi.Eu gostaria muito de virar pra você e falar assim: Napp é isso! O problema está aqui. Mas a essa altura do campeonato esse conhecimento já foge a minha alçada e eu não vou lhe dar sugestões que nem eu mesmo consigo fundamentar porque aí não é ajuda,é sacanagem( eu estaria te enganando..e isso não vai acontecer).Dei sugestões enquanto existia lógica pra mim.Mas agora por desconhecer tecnicamente a cherokee diesel eu não vou lhe falar bobagem já que tudo que pensei e sugeri infelizmente, não lhe ajudou então fico por aqui amigo.Mas vou falar com o Glaicon e com o Paulo que são experts :concordo: pra ver se sugerem alguma coisa a você.Um forte abraço amigo!

[Sigma4x4]

Eae Rogerio_zx, obrigadão mesmo pela dica.Eu não sabia dessa compatibilidade,mas agora que sei vou providenciar essa bieleta e fazer a troca.Agora quanto a marcas na mola,também não encontrei nenhuma,examinei de perto e felizmente não está batendo.Abração amigo me ajudou muito!:palmas::concordo:As borrachas das bieletas da XJ tem um desgaste prematuro por erro de projeto que faz elas trabalharem forçadas. Na minha 98 mesmo sem estar levantada troquei as bieletas pelas desconectáveis da JKS dos EUA onde ai é tudo diferente e não tem o desgaste das buchas.

[Sigma4x4]

kkkk um dia vai aparecer Paulo,o problema é quando...kkk..Eu não sabia desse detalhe do câmbio manual ser maior, mas tudo o que você disse realmente faz muito sentido até pelo fato do câmbio AT ser mais tecnológico trazendo consigo um menor volume.E com certeza,teu diagnóstico foi preciso,porque andei revisando o manual da máquina e achei na página 79 uma definição assim:
TROCA DE POSIÇÃO NA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
Posição 4H - esta posição é projetada para o uso TEMPORÁRIO da tração nas 4 rodas em caso de chuva,neve,lama,areia ou ao dirigir fora da estrada.NÃO USE 4H EM ESTRADAS SECAS E PAVIMENTADAS LEGALMENTE.
Ou seja, 4H é a Part-Time bem como você disse! Obrigadão mesmo amigo pela ajuda absurda..ah e vou fazer um levantamento da minha viatura e postar aqui quem sabe não é a gêmea desaparecida...Kkkk abração!Não pode usart o 4H ou part-time no asfalto ou similar em chuva não.

[Cherokee 98]

As borrachas das bieletas da XJ tem um desgaste prematuro por erro de projeto que faz elas trabalharem forçadas. Na minha 98 mesmo sem estar levantada troquei as bieletas pelas desconectáveis da JKS dos EUA onde ai é tudo diferente e não tem o desgaste das buchas.

Ah bem que estranhei mesmo que elas ficam meio esquisitas muito obrigado pela orientação Sigma4x4,vou dar uma olhada nessas bieletas e ver se compensa pra mim agora,obrigadão mesmo! Grande Abraço!

[Cherokee 98]

Não pode usart o 4H ou part-time no asfalto ou similar em chuva não.
Entendi amigo,mas me tira uma dúvida:Se eu pegar chuva na estrada com a cherokee eu devo usar qual tração? Já vi dizer que a 4x2 é perigosa pelo peso x potência dela em pista molhada.Grande abraço!

[Glaicon]

Entendi amigo,mas me tira uma dúvida:Se eu pegar chuva na estrada com a cherokee eu devo usar qual tração? Já vi dizer que a 4x2 é perigosa pelo peso x potência dela em pista molhada.Grande abraço!
Besteira.
Qualquer proprietário conhece seu veículo suficientemente para trafegar em pista seca ou molhada.
Se a sua Sport não tem o FullTime diminua velocidade e siga viagem.
Afinal, todo carro tem seus limites, que devem ser respeitados.
E por último, mesmo que tenha FullTime, diminua igualmente, pois ninguém está aqui para se perder numa curva asfaltada, mas sim para se divertir.:concordo:

[Cherokee 98]

Besteira.
Qualquer proprietário conhece seu veículo suficientemente para trafegar em pista seca ou molhada.
Se a sua Sport não tem o FullTime diminua velocidade e siga viagem.
Afinal, todo carro tem seus limites, que devem ser respeitados.
E por último, mesmo que tenha FullTime, diminua igualmente, pois ninguém está aqui para se perder numa curva asfaltada, mas sim para se divertir.:concordo:

Show de bola Glaicon ,mais uma vez sendo esclarecedor,muito obrigado!Eu estava achando esse problema bem sem sentido mesmo,porque se assim fosse carros esportivos de tração traseira jamais poderiam trafegar sob chuva!
E com certeza a ideia é aproveitar a viagem e não ficar pra trás na primeira curva.
Obrigadão mais uma vez e um forte abraço amigo! :concordo:

[Helinton Moreno]

Boa noite, amigos do fórum!
Entrei no fórum pois estou pensando em comprar um cherokee sport 98 gostaria da opinião de vcs, quero utilizar ela como carro de passeio e para viagens já q eu tenho outro carro para o dia dia, vi o anúncio de uma com
195 km rodados é muito alta? Ela ta bem bonita nas fotos e o dono tem Manual dela e no anúncio disse q gastou 10.000,00 em preventivas. O q vcs acham?
Obrigado Helinton

[Glaicon]

Boa noite, amigos do fórum!
Entrei no fórum pois estou pensando em comprar um cherokee sport 98 gostaria da opinião de vcs, quero utilizar ela como carro de passeio e para viagens já q eu tenho outro carro para o dia dia, vi o anúncio de uma com
195 km rodados é muito alta? Ela ta bem bonita nas fotos e o dono tem Manual dela e no anúncio disse q gastou 10.000,00 em preventivas. O q vcs acham?
Obrigado Helinton
Consegues colocar o link do anúncio aqui?
Pelas fotos dá para se observar alguns detalhes para se dar opinião mais fundamentada.
Quanto à Km indicada, se a viatura foi bem cuidada, pode-se dizer que o motor acabou de amaciar.:concordo:

[TOYHOCAYEN]

Bom dia a todos,
Tenho um Cherokee Sport 2.5 TD Câmbio manual, e preciso trocar os fluidos do veículo.
Após várias pesquisas, ainda não consegui entender qual é o óleo correto para este câmbio.
O manual diz: 75w90 GL-05, mas não diz se é sintético ou Mineral
Alguns sites extrangeiros dizem que GL-05 está errado, que foi impresso erradamente em alguns manuais.
Segundo eles o óleo correto é GL-03, sem aditivos EP a base de enxofre e fósforo, que atacam os sincronizadores de metal.
Baixei um guia de óleos da Valvoline do ano de 2013 e nele tem especificação de óleo GL-03 e GL-05 para o mesmo câmbio ( AX-05 e AX-15)
Afinal qual é o óleo para o Câmbio manual do Cherokee Sport 2.5 TD ? GL-03, GL-04 ou GL-05 ?
Qual é o Câmbio deste JEEP ?
Alguém pode ajudar?
Obrigado a todos.

http://www.carquestprofessionals.com/catalogs/chemicals/V-8070%20Manual%20Transmission%20Fluid%20Application %20Guide%20%206.6.13.pdf

[Cherokee 98]

Boa noite, amigos do fórum!
Entrei no fórum pois estou pensando em comprar um cherokee sport 98 gostaria da opinião de vcs, quero utilizar ela como carro de passeio e para viagens já q eu tenho outro carro para o dia dia, vi o anúncio de uma com
195 km rodados é muito alta? Ela ta bem bonita nas fotos e o dono tem Manual dela e no anúncio disse q gastou 10.000,00 em preventivas. O q vcs acham?
Obrigado Helinton

Boa tarde Helinton,seja bem-vindo ao 4x4Brasil!

Amigo eu tenho uma Cherokee sport 98 4.0L gasolina câmbio manual.Quando comprei ela estava com 187.000 km rodados.Eu considero uma quilometragem razoável para um carro 98.Mas a quilometragem depende muito do motor que equipa ela e também dos cuidados que o antigo dono teve,por exemplo:Se for o 2.5 diesel esquece ele lá, porque você vai rodar mais uns 250.000 Km fácil, sem ter problemas.É só manter a manutenção básica em dia.Agora se for motor a gasolina, fique atento a fumaça no escapamento,vazamento de óleo na junta da transmissão com o volante do motor,vazamento no cárter,porque muitos "trocadores de óleo" olham o carro, veem que é bruto e não querem nem saber de tomar cuidado.Pegam a primeira chave que aparece na frente e apertam os parafusos em demasia oque acaba danificando o o'ring do cárter,ou então na junta da transmissão além de apertarem demais os parafusos apertam na ordem errada oque deixa a junta toda deformada.Mas também se a manutenção do motor estiver em dia ,vai longe.Outra coisa,leve seu mecânico confiança junto para avaliar no geral.Tendo o aval dele pra comprar leve-a numa auto elétrica de confiança pra ver a condição do chicote e também os componentes( fusíveis,solenóides,sensores,etc.).

Um ponto importante:TRANSMISSÃO!

Muitos amam o câmbio automático e falam muito bem (Não tenho nada contra o modo de pensar das pessoas,cada um com suas razões).Agora outros,como eu,odeiam! Por quê? Muito simples.A minha ideia pode ser errada,e tenho consciência de que nem todos que possuem carros automáticos os preferem em relação aos manuais.Mas pra mim quem diz gostar, é porque não tem coordenação motora pra pisar na embreagem e no acelerador,trocar a marcha,guiar o volante, e prestar atenção no trânsito ao mesmo tempo.Eles mesmos não tem o modo automático de fazer isso tudo sem perceber e por isso precisam do automático do carro.Então é conveniente ter um automóvel que arranca sozinho sem morrer (Evita vergonha e barbeiragens). Agora, no caso das cherokee, não se pode dizer isso pois a quantidade de automáticas que saíram em relação as manuais nem se compara.Diferença gritante mesmo.Parece que pra cada 8.000 cherokee automáticas eram 10 manuais.Então nesse caso é difícil encontrar uma manual a venda e a possibilidade de ter uma,acaba compensando o câmbio automático e lógicamente com o tempo você se acostuma e pode passar até a gostar.Mas eu prefiro o manual por ter a manutenção muito mais barata e outravocê tem total controle do bicho.Ele só vai arrancar se você quiser,só vai morrer se você deixar,etc.

Motor

O motor não pode estar com vazamentos nas juntas(Um jeito fácil de descobrir o estado delas é olhar se há vazamento para o bloco do motor pela junta do cabeçote já que todas são trocadas ao mesmo tempo,na maior parte das vezes),
- Não pode sair nada de fumaça no escape.
- O carro deve pegar de primeira mesmo a frio.
e o principal é isso.Ah e verifique a documentação se está certinha,veja os vãos das portas se estão alinhados(pois 4x4 são mais susceptíveis a acidentes.Consulte o detran imprima um nada consta,esse tipo de coisa.

Grande abraço espero ter ajudado !:concordo:

[Cherokee 98]

Bom dia a todos,
Tenho um Cherokee Sport 2.5 TD Câmbio manual, e preciso trocar os fluidos do veículo.
Após várias pesquisas, ainda não consegui entender qual é o óleo correto para este câmbio.
O manual diz: 75w90 GL-05, mas não diz se é sintético ou Mineral
Alguns sites extrangeiros dizem que GL-05 está errado, que foi impresso erradamente em alguns manuais.
Segundo eles o óleo correto é GL-03, sem aditivos EP a base de enxofre e fósforo, que atacam os sincronizadores de metal.
Baixei um guia de óleos da Valvoline do ano de 2013 e nele tem especificação de óleo GL-03 e GL-05 para o mesmo câmbio ( AX-05 e AX-15)
Afinal qual é o óleo para o Câmbio manual do Cherokee Sport 2.5 TD ? GL-03, GL-04 ou GL-05 ?
Qual é o Câmbio deste JEEP ?
Alguém pode ajudar?
Obrigado a todos.

http://www.carquestprofessionals.com/catalogs/chemicals/V-8070%20Manual%20Transmission%20Fluid%20Application %20Guide%20%206.6.13.pdf

Boa Tarde TOYHOCAYEN,o fluido de transmissão é o sintético.Se o teu cambio for o AISIN use o 75W-90 GL-4 sintético agora se for o mesmo câmbio da minha,que é o AX15, o fluido é o MOPAR 75W-90,API grade GL-3 sintético ou equivalente.E o modelo do câmbio você vai encontrar na carcaça da transmissão.Dê uma olhada nesse pdf que botei aqui em anexo,pois por mais que o seu não seja o AX15 a posição da identificação do modelo do câmbio deve ficar no mesmo lugar.

Grande abraço!

[ricardo valencio]

Ola amigos!

Estou com problemas no cambio de minha XJ 98, se alguém souber de uma possível solução!

alem dos trancos cada vez mais forte, esta com a 1 marcha longa indo direto para 3 e 4 marcha, pula a 2 marcha, me passaram que tenho que abrir o cambio para verificar, alguém teria uma ideia do que possa ser, antes de abrir?

Ricardo

[Cherokee 98]

Ola amigos!

Estou com problemas no cambio de minha XJ 98, se alguém souber de uma possível solução!

alem dos trancos cada vez mais forte, esta com a 1 marcha longa indo direto para 3 e 4 marcha, pula a 2 marcha, me passaram que tenho que abrir o cambio para verificar, alguém teria uma ideia do que possa ser, antes de abrir?

Ricardo

Boa tarde Ricardo!
Ela é automática correto?
Então amigo, é mais ou menos assim o funcionamento:Cada marcha corresponde a uma relação de engrenagens diferentes.Quando você bota a palanca do câmbio no DRIVE estando parado, naturalmente é a 1ª marcha que vai entrar pra você poder arrancar com o carro.Ao alcançar uma velocidade um pouco maior depois da arrancada entra a 2ª marcha,porém,esse movimento de troca de marchas acontece porque existe uma peça,que conheço como Garfo, responsável por deslizar o conjunto de engrenagens da 2ª para o eixo motriz,sendo assim transferido o movimento.Ou seja o carro está engrenado na 2ª.Cada relação de engrenagens tem seu garfo (Garfo é a peça que serve de apoio para empurrar o conjunto de engrenagens na direção do eixo motriz),o que pode estar acontecendo é o seguinte:A lubrificação da caixa de marcha pode não estar boa por haver vazamento de óleo lubrificante pela junta da transmissão com o volante do motor.Dá uma verificada pois se não me engano a junta é metálica, e se os parafusos não forem apertados na ordem certa e com o torque certo você pode danificar a junta comprometendo a vedação.Mas porque estou falando disso?Porque o óleo lubrificante além de reduzir o atrito entre as peças metálicas,ajuda também a controlar a temperatura quando em funcionamento.E se você tem nível de óleo baixo e temperatura alta,óbviamente terá um desgaste maior das peças da transmissão,logo chego a conclusão que o garfo seletor de engrenagens da 2ª marcha possa ter se soltado, como acontece em muitos carros importados,e entrado no meio das outras marchas.Então quando você arranca, a cherokee sai do lugar, dá os trancos por estar moendo o garfo entre as engrenagens, e aí quando vai engatar a 2ª não consegue por não existir mais o tal garfo então pula pra 3ª e assim em diante.

Amigo te aconselho a fazer o que lhe disseram,abra a transmissão e cheque cada engrenagem.Se for o garfo solto mesmo,confira se não fez dentes nas outras peças do sistema, e aproveite pra ver o modelo da tua transmissão!Vai estar estampado na carcaça dela mesmo.Se for AISIN use o óleo lubrificante 75W-90 GL-4 Sintético é o mesmo câmbio da Hilux.Agora se for o AX15 use o 75W-90 API grade GL-3 sintético .Caso seja um outro câmbio ponha o modelo aqui e a gente descobre qual fluido usar:concordo:.Na identificação da carcaça o primeiro número vai ser o ano de fabricação,o segundo e o terceiro o mês e a sequência restante o número de série,beleza?Por aí você já sabe o modelo.

E um conselho de amigo mesmo não te conhecendo.Se você tiver outro carro dê preferência em andar com ele porque se for isso e você insistir em dar trancos pode condenar a caixa de câmbio e aí fica caro pra caramba uma nova.

Grande abraço

[TOYHOCAYEN]

Consegues colocar o link do anúncio aqui?
Pelas fotos dá para se observar alguns detalhes para se dar opinião mais fundamentada.
Quanto à Km indicada, se a viatura foi bem cuidada, pode-se dizer que o motor acabou de amaciar.:concordo:


Boa Tarde TOYHOCAYEN,o fluido de transmissão é o sintético.Se o teu cambio for o AISIN use o 75W-90 GL-4 sintético agora se for o mesmo câmbio da minha,que é o AX15, o fluido é o MOPAR 75W-90,API grade GL-3 sintético ou equivalente.E o modelo do câmbio você vai encontrar na carcaça da transmissão.Dê uma olhada nesse pdf que botei aqui em anexo,pois por mais que o seu não seja o AX15 a posição da identificação do modelo do câmbio deve ficar no mesmo lugar.

Grande abraço!

Bom dia,
Obrigado pela ajuda.
Observei que o óleo original da MOPAR não é sintético.

http://www.ebay.com/itm/Mopar-AX-5-AX-15-Manual-Trans-Lubricant-04897622AA-New-Old-Stock/331699320257?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20131230161411%26meid%3D7de7e6322fea45f2bbf 93153068cdf9a%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D10%2 6sd%3D252076762922

Segundo o fabricante serve para os dois câmbios.

Óleo GL-03 sómente mineral ( Óleo para engrenagem TGF da Texaco API-GL03 ) , GL-04 que não tenha especificação GL-05 ( GL04/GL05) Também é mineral Ipirgerol 75W90 GL-04 ( Ainda não encontrei quem tenha pra vender).
O óleo Da MOPAR PN04897622AA também é Mineral. veja no link

Sintético GL-04 só encontrei no Ebay
Se eu estiver errado , me desculpe, mas enfim onde encontro este MOPAR para comprar?

Grande abraço.

[Cherokee 98]

Bom dia,
Obrigado pela ajuda.
Observei que o óleo original da MOPAR não é sintético.

http://www.ebay.com/itm/Mopar-AX-5-AX-15-Manual-Trans-Lubricant-04897622AA-New-Old-Stock/331699320257?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20131230161411%26meid%3D7de7e6322fea45f2bbf 93153068cdf9a%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D10%2 6sd%3D252076762922

Segundo o fabricante serve para os dois câmbios.

Óleo GL-03 sómente mineral ( Óleo para engrenagem TGF da Texaco API-GL03 ) , GL-04 que não tenha especificação GL-05 ( GL04/GL05) Também é mineral Ipirgerol 75W90 GL-04 ( Ainda não encontrei quem tenha pra vender).
O óleo Da MOPAR PN04897622AA também é Mineral. veja no link

Sintético GL-04 só encontrei no Ebay
Se eu estiver errado , me desculpe, mas enfim onde encontro este MOPAR para comprar?

Grande abraço.

Boa noite amigo!
1º lugar me desculpe eu errei!
O óleo certo é o SAE 75W-90 GL-5.Eu só encontrei semi sintético ( http://www.autocomercialpaulista.com.br/opencart/index.php?route=product/product&product_id=129 )
Mas você pode colocar um lubrificante superior também que não há problema,o que não pode é um inferior!
Grande abraço e me desculpe mais uma vez!

[TOYHOCAYEN]

Boa noite amigo!
1º lugar me desculpe eu errei!
O óleo certo é o SAE 75W-90 GL-5.Eu só encontrei semi sintético ( http://www.autocomercialpaulista.com.br/opencart/index.php?route=product/product&product_id=129 )
Mas você pode colocar um lubrificante superior também que não há problema,o que não pode é um inferior!
Grande abraço e me desculpe mais uma vez!

Obrigado amigo, não se preocupe.
Esta especificação vc pegou do seu manual ?
Sua viatura é diesel? Qual é o ano?

Meu manual diz 75W90 GL-05, mas não especifica se é mineral ou sintético. Acho que na verdade tanto faz.( O sintético é mais caro e dura mais, resiste mais as altas temperaturas e cisalhamento bla bla bla....

O problema é que alguns sites europeus estão dizendo que a especificação do manual esta errada.
Segundo eles os óleo GL-05 tem aditivos EP Que corroem os sincronizadores destas caixas, por isso a MOPAR indica Óleo GL-03,
ou o sintético fabricado por ela, sem estes aditivos.

Vc sabe alguma coisa sobre isto?

[Cherokee 98]

Obrigado amigo, não se preocupe.
Esta especificação vc pegou do seu manual ?
Sua viatura é diesel? Qual é o ano?

Meu manual diz 75W90 GL-05, mas não especifica se é mineral ou sintético. Acho que na verdade tanto faz.( O sintético é mais caro e dura mais, resiste mais as altas temperaturas e cisalhamento bla bla bla....

O problema é que alguns sites europeus estão dizendo que a especificação do manual esta errada.
Segundo eles os óleo GL-05 tem aditivos EP Que corroem os sincronizadores destas caixas, por isso a MOPAR indica Óleo GL-03,
ou o sintético fabricado por ela, sem estes aditivos.

Vc sabe alguma coisa sobre isto?

Obrigado amigo pela compreensão!A minha é 1998 4.0L gasolina manual.
Sim eu peguei no manual, mas eu também já li isso. Vou te passar minha outra fonte que não é o manual aqui em anexo.Na europa pode haver uma mudança no óleo por ter países onde no inverno esfria muito e aí isso afetaria a qualidade do fluido se fosse o mesmo que o nosso aqui.Exato, o sintético é um óleo mais eficiente por ser meticulosamente feito em laboratório, o que confere bastante pureza.Já o mineral, é uma derivação do petróleo e o semi-sintético um pouco do que os 2 tem de melhor pra oferecer em um só.

Essa questão dos lubrificantes EP tem uma máxima:"Nunca use lubricantes extrema pressão (EP) em sistemas engrenados que funcionem a elevadas temperaturas."Por quê? A maior partes desses óleos EP contém aditivos de enxofre, que possuem como função a lubrificação química das engrenagens,tendo o papel de protegê-las contra partículas ásperas que possam causar atrito.TOYHOCAYEN, em altas temperaturas esses aditivos de enxofre podem se tornar altamente corrosivos dependendo do material que tenham sido feitas as engrenagens.Exemplo de metais que são atacados por essa reação de oxidação,são os conhecidos como amarelos:Cobre,latão e bronze.Então assim amigo esse é o maior problema de errar o óleo mas quanto ao fato de ser mineral,semi sintético ou sintético não vejo muito problema.Uma coisa que você pode fazer é entrar em contato com a autorizada jeep no Brasil e ver um lubrificante equivalente,pois o ideal sempre é seguir a orientação do fabricante.Nesse caso o ideal é o SAE 75W-90 GL-5 sem aditivos de enxofre.Talvez esse seja o cara:
Motul Gear 300 75W-90 Gl 4/Gl-5 Sintético.

APLICAÇÕESLubrificante 100% sintético Éster. Para todas as transmissões mecânicas e engrenagens de Veículos de competição. Especial para caixas de velocidade sincronizadas ou não, caixas com diferencial, diferenciais sem sistemas de fricção (Autoblocantes, freios), com exigências de trabalho excepcionalmente severas: golpes, forte cargas, regimes de baixa rotação e cargas muito elevadas, ou alta rotação e cargas moderadas.

ESPECIFICAÇÕESNORMAS : API GL4/GL5. MIL -2105-D.Bases 100% Ésteres: Protege contra o desgaste por manter-se em melhor estado por mais tempo e com temperaturas mais severas0% perda de viscosidade: Película lubrificante incisalhável (viscosidade infatigável) em todas as condições de trabalho mais severas. Garante pressão estável do óleo entre os componentes da transmissão, diminui o ruído de funcionamento e suaviza as operações de mudança e marcha.Faixa de temperatura de trabalho muito ampla: -36ºC a 160º C.Reúne excelentes propriedades anti-espumantes, anti-oxidantes, anti-corrosivas, extrema pressão e anti-desgaste.

Grande abraço!

[TOYHOCAYEN]

Obrigado amigo, não se preocupe.
Esta especificação vc pegou do seu manual ?
Sua viatura é diesel? Qual é o ano?

Meu manual diz 75W90 GL-05, mas não especifica se é mineral ou sintético. Acho que na verdade tanto faz.( O sintético é mais caro e dura mais, resiste mais as altas temperaturas e cisalhamento bla bla bla....

O problema é que alguns sites europeus estão dizendo que a especificação do manual esta errada.
Segundo eles os óleo GL-05 tem aditivos EP Que corroem os sincronizadores destas caixas, por isso a MOPAR indica Óleo GL-03,
ou o sintético fabricado por ela, sem estes aditivos.

Vc sabe alguma coisa sobre isto?


Obrigado amigo pela compreensão!A minha é 1998 4.0L gasolina manual.
Sim eu peguei no manual, mas eu também já li isso. Vou te passar minha outra fonte que não é o manual aqui em anexo.Na europa pode haver uma mudança no óleo por ter países onde no inverno esfria muito e aí isso afetaria a qualidade do fluido se fosse o mesmo que o nosso aqui.Exato, o sintético é um óleo mais eficiente por ser meticulosamente feito em laboratório, o que confere bastante pureza.Já o mineral, é uma derivação do petróleo e o semi-sintético um pouco do que os 2 tem de melhor pra oferecer em um só.

Essa questão dos lubrificantes EP tem uma máxima:"Nunca use lubricantes extrema pressão (EP) em sistemas engrenados que funcionem a elevadas temperaturas."Por quê? A maior partes desses óleos EP contém aditivos de enxofre, que possuem como função a lubrificação química das engrenagens,tendo o papel de protegê-las contra partículas ásperas que possam causar atrito.TOYHOCAYEN, em altas temperaturas esses aditivos de enxofre podem se tornar altamente corrosivos dependendo do material que tenham sido feitas as engrenagens.Exemplo de metais que são atacados por essa reação de oxidação,são os conhecidos como amarelos:Cobre,latão e bronze.Então assim amigo esse é o maior problema de errar o óleo mas quanto ao fato de ser mineral,semi sintético ou sintético não vejo muito problema.Uma coisa que você pode fazer é entrar em contato com a autorizada jeep no Brasil e ver um lubrificante equivalente,pois o ideal sempre é seguir a orientação do fabricante.Nesse caso o ideal é o SAE 75W-90 GL-5 sem aditivos de enxofre.Talvez esse seja o cara:
Motul Gear 300 75W-90 Gl 4/Gl-5 Sintético.

APLICAÇÕESLubrificante 100% sintético Éster. Para todas as transmissões mecânicas e engrenagens de Veículos de competição. Especial para caixas de velocidade sincronizadas ou não, caixas com diferencial, diferenciais sem sistemas de fricção (Autoblocantes, freios), com exigências de trabalho excepcionalmente severas: golpes, forte cargas, regimes de baixa rotação e cargas muito elevadas, ou alta rotação e cargas moderadas.

ESPECIFICAÇÕESNORMAS : API GL4/GL5. MIL -2105-D.Bases 100% Ésteres: Protege contra o desgaste por manter-se em melhor estado por mais tempo e com temperaturas mais severas0% perda de viscosidade: Película lubrificante incisalhável (viscosidade infatigável) em todas as condições de trabalho mais severas. Garante pressão estável do óleo entre os componentes da transmissão, diminui o ruído de funcionamento e suaviza as operações de mudança e marcha.Faixa de temperatura de trabalho muito ampla: -36ºC a 160º C.Reúne excelentes propriedades anti-espumantes, anti-oxidantes, anti-corrosivas, extrema pressão e anti-desgaste.

Grande abraço!


Caro amigo,
Tudo que vc me falou aqui eu demorei uma semana para aprender vasculhando os sites internacionais.
Tenho aqui uma dezena de links cheios de informação.
Vc acertou na mosca .Parabéns.

O problema é que os fabricantes de Óleo não informam qual é o tipo de aditivo usado e se deve ou não ser usado com caixas sinchronizadas.

No caso da Motul o óleo é GL-05 tambem.

Que tal outro da Motul?
Motylgear 75w90

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/36860/original/MOTYLGEAR_75W90_PT.pdf?1328092243

O que vc acha? ele é praticamente idêntico, só não é sintético.

Obrigado.

[Cherokee 98]

Caro amigo,
Tudo que vc me falou aqui eu demorei uma semana para aprender vasculhando os sites internacionais.
Tenho aqui uma dezena de links cheios de informação.
Vc acertou na mosca .Parabéns.

O problema é que os fabricantes de Óleo não informam qual é o tipo de aditivo usado e se deve ou não ser usado com caixas sinchronizadas.

No caso da Motul o óleo é GL-05 tambem.

Que tal outro da Motul?
Motylgear 75w90

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/36860/original/MOTYLGEAR_75W90_PT.pdf?1328092243

O que vc acha? ele é praticamente idêntico, só não é sintético.

Obrigado.

Boa tarde Amigo!
Muito obrigado pelo elogio e pela consideração mesmo!
Essas informações são absorvidas com o tempo e com os problemas...kkk TOYHOCAYEN. Eu costumo dizer o seguinte:" a medida que os problemas vão surgindo você ganha uma nova especialização no teu carro." A informação naturalmente se fixa na mente por ter se dedicado muito a entender o porque daquilo.Isso que você fez é o mais correto;vasculhar a internet em cada site a procura de uma resposta.Tem uns que querem a resposta de mão beijada por acharem que o 4x4Brasil é um fórum de mecânicos.¬¬'

Mas indo ao seu primeiro comentário a respeito do tipo de aditivo, e se deve ou não ser usado em câmbios sincronizados é o seguinte: o Motul Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 Sintético que foi oque te passei é perfeitamente compatível com os 2 tipos de câmbio:Sincronizado e não-sincronizado.E o seu tenho quase certeza que é também,pois na recomendação do fabricante diz veículos de modo geral. Porém,ambos são extrema pressão.Tanto o que te passei quanto o que você me passou.Então vai acabar ficando elas por elas.

APLICAÇÕES
Lubrificante 100% sintético Éster. Para todas as transmissões mecânicas e engrenagens de Veículos de competição. Especial para caixas de velocidade sincronizadas ou não, caixas com diferencial, diferenciais sem sistemas de fricção(Autoblocantes, freios), com exigências de trabalho excepcionalmente severas: golpes, forte cargas, regimes de baixa rotação e cargas muito elevadas, ou alta rotação e cargas moderadas.

Quando não sei nada com relação aos aditivos do óleo que estou comprando, sempre vejo uma característica PRINCIPAL! Leio a especificação pra ver se encontro escrito EXTREMA PRESSÃO (EP).Por quê? Quase todos os aditivos de extrema pressão são compostos químicos que contêm enxofre.E aí é complicado. As XJ manual eu estou procurando ainda o óleo mas as automáticas eu estava vendo e descobri que usam esse amigão http://www.noreika.com.br/produtos/oleo-elf-elfmatic-g3-dexron-iii.html .Mas esse link foi só pra efeito de curiosidade.Talvez já seja um ponto de partida.Mas estou procurando ainda um que se adeque.E vou te falar:eu pus o do manual de manutenção e não tive problema TOYHOCAYEN.

Grande abraço!

[TOYHOCAYEN]

Boa tarde Amigo!
Muito obrigado pelo elogio e pela consideração mesmo!
Essas informações são absorvidas com o tempo e com os problemas...kkk TOYHOCAYEN. Eu costumo dizer o seguinte:" a medida que os problemas vão surgindo você ganha uma nova especialização no teu carro." A informação naturalmente se fixa na mente por ter se dedicado muito a entender o porque daquilo.Isso que você fez é o mais correto;vasculhar a internet em cada site a procura de uma resposta.Tem uns que querem a resposta de mão beijada por acharem que o 4x4Brasil é um fórum de mecânicos.¬¬'

Mas indo ao seu primeiro comentário a respeito do tipo de aditivo, e se deve ou não ser usado em câmbios sincronizados é o seguinte: o Motul Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 Sintético que foi oque te passei é perfeitamente compatível com os 2 tipos de câmbio:Sincronizado e não-sincronizado.E o seu tenho quase certeza que é também,pois na recomendação do fabricante diz veículos de modo geral. Porém,ambos são extrema pressão.Tanto o que te passei quanto o que você me passou.Então vai acabar ficando elas por elas.



APLICAÇÕES
Lubrificante 100% sintético Éster. Para todas as transmissões mecânicas e engrenagens de Veículos de competição. Especial para caixas de velocidade sincronizadas ou não, caixas com diferencial, diferenciais sem sistemas de fricção(Autoblocantes, freios), com exigências de trabalho excepcionalmente severas: golpes, forte cargas, regimes de baixa rotação e cargas muito elevadas, ou alta rotação e cargas moderadas.

Quando não sei nada com relação aos aditivos do óleo que estou comprando, sempre vejo uma característica PRINCIPAL! Leio a especificação pra ver se encontro escrito EXTREMA PRESSÃO (EP).Por quê? Quase todos os aditivos de extrema pressão são compostos químicos que contêm enxofre.E aí é complicado. As XJ manual eu estou procurando ainda o óleo mas as automáticas eu estava vendo e descobri que usam esse amigão http://www.noreika.com.br/produtos/oleo-elf-elfmatic-g3-dexron-iii.html .Mas esse link foi só pra efeito de curiosidade.Talvez já seja um ponto de partida.Mas estou procurando ainda um que se adeque.E vou te falar:eu pus o do manual de manutenção e não tive problema TOYHOCAYEN.

Grande abraço!

Boa tarde amigo,
Sua colocação esta perfeita, mas o petrobras GOLD tambem diz que é para câmbio e transmissão. Então? qual é o aditivo EP que a BR está usando? Qual é o aditivo EP da Motul?

Acho que vou colocar o TGF da Texaco - GL-03 e colocar um condicionador de metal: Alfa -x, Militec - 1 ou Molykote -FC.

O que vc acha?

Afinal, o manual da Jeep indica o GL-3, pois o câmbio não sofre pancadas de tração como os diferenciais.

Grande abraço.

[Cherokee 98]

Boa tarde amigo,
Sua colocação esta perfeita, mas o petrobras GOLD tambem diz que é para câmbio e transmissão. Então? qual é o aditivo EP que a BR está usando? Qual é o aditivo EP da Motul?

Acho que vou colocar o TGF da Texaco - GL-03 e colocar um condicionador de metal: Alfa -x, Militec - 1 ou Molykote -FC.

O que vc acha?

Afinal, o manual da Jeep indica o GL-3, pois o câmbio não sofre pancadas de tração como os diferenciais.

Grande abraço.

Eae amigo,o aditivo que ambas usam são a base de enxofre,cloro,fósforo... .Geralmente anti-espumantes,anti-corrosivos,anti-oxidantes ,etc. O nome do aditivo em si não sei lhe informar.Eu ia lhe sugerir o lubrax gold gl-5 mas vi que tinha aditivo EP aí deixei pra lá (http://www.br.com.br/wps/wcm/connect/e73cbc0043cfb4b0b860fbc619f737ca/ft-lub-auto-gold.pdf?MOD=AJPERES ). Mas assim essa configuração que me passou está muito boa, os óleos da texaco são bons e ainda com um militec-1 vai ficar show de bola.Eu optaria pelo militec por ser livre de enxofre também e além do mais é muito mais puro.E ainda por cima pode ser usado tanto com óleo mineral ou sintético.Já o Molykote é bissulfeto de molibdênio (MoS2 - o S é o enxofre) e por isso é incompatível com os óleos ATF. No caso o original da Xj é o DEXRONIII e esse óleo se enquadra nessa incompatibilidade, então não aconselho usar o Molykote em nenhuma versão no câmbio amigão.O Alfa-x sinceramente não conheço na prática só ouvi de nome ,mas opinião de alguém a respeito nunca.

Esse TGF da Texaco é o SAE 80W90 GL-03 ? Se for, o Molykote é compatível,mas mesmo assim eu iria de Militec-1 :-D porque a ideia é não conter o maldito enxofre na caixa de câmbio.
Grande Abraço! :concordo:

[TOYHOCAYEN]

Boa Noite amigo, O sulfeto de Molibdênio não ataca os sincronizadores, porque neste caso a substância MoS2 é altamente estável,como o grafite por exemplo.
Não dá para quebrar a molécula de MoS2 para que ela se ligue a outros metais.Eu ja fiz o teste. Quanto ao Dexron III ele não é compatível, ainda não sei porquê.
Quanto ao Alfa -X, tem um cara de Vitória que já usou e tirou o óleo do motor antes de rodar 30 km, igual aquela propaganda do Militec-1, e realmente funciona.
Acreditei neste produto, porque ele tem " FISPQ" e tem um Químico responsável. Na FISPQ o fabricante informa a formulação, ou seja, ele não esconde a formulação.
Andei olhando o Manual do meu 2.5 TD e observei que ele indica API-GL-05.
O Manual foi impresso no ano 2000. Daí acho que naquela época talvêz eles não soubessem sobre o problema dos aditivos com os sincronizadores, e pensavam que GL-05 é superior a GL-04 e GL-03.
Será que estou certo?
Como vc sabe que o Militec não tem Enxofre? vc teve acesso a formula dele?
Se tiver passa pra gente...

Daí volto a idéia de que a caixa de câmbio não recebe todo o tranco da arrancada, eu chutaria uns 25% da força, e o restante ficando com o diferencial.
Falando em diferencial, um amigo me indicou um óleo da RAID 75W140 LS Sintético.é vendido na loja lubres de curitiba.
http://lubres.com.br/raid-champgear-s-gl5-75w90-ls-sintetico1-lt-5618.html

Esta foto é do 75W90 S , mas eu comprei o 75W140 LS, mas ainda não usei.( Tem tambem o 75W90 LS)
Vc conhece este óleo?

Obrigado e grande abraço.

[Cherokee 98]

Boa Noite amigo, O sulfeto de Molibdênio não ataca os sincronizadores, porque neste caso a substância MoS2 é altamente estável,como o grafite por exemplo.
Não dá para quebrar a molécula de MoS2 para que ela se ligue a outros metais.Eu ja fiz o teste. Quanto ao Dexron III ele não é compatível, ainda não sei porquê.
Quanto ao Alfa -X, tem um cara de Vitória que já usou e tirou o óleo do motor antes de rodar 30 km, igual aquela propaganda do Militec-1, e realmente funciona.
Acreditei neste produto, porque ele tem " FISPQ" e tem um Químico responsável. Na FISPQ o fabricante informa a formulação, ou seja, ele não esconde a formulação.
Andei olhando o Manual do meu 2.5 TD e observei que ele indica API-GL-05.
O Manual foi impresso no ano 2000. Daí acho que naquela época talvêz eles não soubessem sobre o problema dos aditivos com os sincronizadores, e pensavam que GL-05 é superior a GL-04 e GL-03.
Será que estou certo?
Como vc sabe que o Militec não tem Enxofre? vc teve acesso a formula dele?
Se tiver passa pra gente...

Daí volto a idéia de que a caixa de câmbio não recebe todo o tranco da arrancada, eu chutaria uns 25% da força, e o restante ficando com o diferencial.
Falando em diferencial, um amigo me indicou um óleo da RAID 75W140 LS Sintético.é vendido na loja lubres de curitiba.
http://lubres.com.br/raid-champgear-s-gl5-75w90-ls-sintetico1-lt-5618.html

Esta foto é do 75W90 S , mas eu comprei o 75W140 LS, mas ainda não usei.( Tem tambem o 75W90 LS)
Vc conhece este óleo?

Obrigado e grande abraço.

Boa noite amigão!

Ah é?Dessa eu não sabia,achava que fosse instável.Mas até onde sei,essa estabilidade só se dá após atingida determinada temperatura,pois aí as moléculas em temperatura ideal reagem se compactando nas engrenagens,não?.Quanto a incompatibilidade do Molykote com dexronIII, dizem que é pelo fato do DexronIII ser classificado como óleo vermelho.Mas ainda não encontrei uma explicação que me convencesse.Ah interessante o alfa-x é novo pra mim.Vou ler mais sobre ele!
Amigo digo que o militec-1 não tem enxofre porque está no site deles...kkkk http://www.militec1.com.br/oquee.htm. (http://www.militec1.com.br/oquee.htm.Olha) Olha eu acho que o câmbio recebe bastante força.Mais que 25% fácil,porque na arrancada a frio as peças não estão lubrifcadas causando maior desgaste.Quanto a este óleo eu não conheço,mas pelo preço,tem que ser bom!

Obrigado pelo conhecimento e grande abraço!

[TOYHOCAYEN]

Boa noite amigão!

Ah é?Dessa eu não sabia,achava que fosse instável.Mas até onde sei,essa estabilidade só se dá após atingida determinada temperatura,pois aí as moléculas em temperatura ideal reagem se compactando nas engrenagens,não?.Quanto a incompatibilidade do Molykote com dexronIII, dizem que é pelo fato do DexronIII ser classificado como óleo vermelho.Mas ainda não encontrei uma explicação que me convencesse.Ah interessante o alfa-x é novo pra mim.Vou ler mais sobre ele!
Amigo digo que o militec-1 não tem enxofre porque está no site deles...kkkk http://www.militec1.com.br/oquee.htm. (http://www.militec1.com.br/oquee.htm.Olha) Olha eu acho que o câmbio recebe bastante força.Mais que 25% fácil,porque na arrancada a frio as peças não estão lubrifcadas causando maior desgaste.Quanto a este óleo eu não conheço,mas pelo preço,tem que ser bom!

Obrigado pelo conhecimento e grande abraço!

Só para informação sobre o Molykote, segue o link da lumobras , falando sobre a estabilidade do MOS2.

http://www.lumobras.com.br/marcas/molykote/suspensao/suspensao-molykotea2.html

Segundo explicação dos sites que andei pesquisando, os óleos GL-04 também tem aditivos EP a base de enxofre e fósforo, porem em menor quantidade que os GL-05.
De forma que não é totalmente seguro usar em caixas sincronizadas, pois também reagem com os sincronizadores.
Mas como não é fácil encontrar GL-03, estão usando GL-04.
Até GL-04 também está difícil de encontrar. A maioria é GL-04/GL-05

Grande abraço.

[TOYHOCAYEN]

Mudando de caixa para motor, encontrei alguns sites na Argentina falando sobre um Molykote para motores turbinados.
Molykote AF Turbo Long Life, não encontrei este produto no Brasil.

http://autoaftermarket.molysil.com/shop/complementos-antifriccion/molykote-af-turbo-long-life/

Vou tentar comprar um para experimentar, só preciso que um Hermano me envie, pois o mercado livre não me deixa comprar.

Grande abraço.

[CabeloSEP99]

Senhores, Saudações a todos do forum, este é meu primeiro post.

Atualemente tenho uma Airtrek 2008, porém estou pensando trocar por uma CHEROKEE 3.7 SPORT 2012. Após algumas buscas poucas informações sobre. Gostaria da ajuda de vocês em relação a peças de reposição que hoje é minha maior preocupação com relação a CHEROKEE, ou qualquer outra informação pertinente sobre. Agradeço a todos.

[Cherokee 98]

Senhores, Saudações a todos do forum, este é meu primeiro post.

Atualemente tenho uma Airtrek 2008, porém estou pensando trocar por uma CHEROKEE 3.7 SPORT 2012. Após algumas buscas poucas informações sobre. Gostaria da ajuda de vocês em relação a peças de reposição que hoje é minha maior preocupação com relação a CHEROKEE, ou qualquer outra informação pertinente sobre. Agradeço a todos.

Boa tarde amigão,seja bem vindo ao 4x4Brasil!

Logo de cara já quero dizer o seguinte:Eu não sei como funciona a dinâmica do mercado de peças pra esses carros mais modernos,porém,se for similar a dos mais velhos, é relativamente tranquilo.Até agora tudo que precisei encontrar pra minha XJ 98,encontrei.Precisei de discos e pastilhas de freio,recarga de gás do Ar condicionado(é relativamente igual pra tudo que é carro),amortecedores traseiros e terminal de direção do braço pitman.O carro está rodando como 0km amigo!Para evitar apurrinhação em ter que procurar peças quebradas e ficar com o carro parado( isso me estressa bastante),faça a manutenção preventiva,pois não será tão estressante visto que o carro ainda vai estar funcionando,oque vai te dar tempo para pesquisar preço.Outra coisa! Eu comprei boa parte das peças em São Paulo capital numa loja de peças para importados chamada TRparts brasil:http://trpartsbrasil.com.br/. (http://trpartsbrasil.com.br/.Ao) Ao ligar pra lá,procure o Renato pois foi quem me atendeu muito bem.O cara tem noção do que está falando.Outra loja que comprei também, se chama Rumo autopeças:http://www.rumoautopecas.com.br/. Tem a SEMAPEL também que atualmente vende pelo mercado livre pois o site está em manutenção,mas entre em contato pelo telefone que está nesse site, que vai ser muito bem atendido: http://www.semapel.com.br/. (http://www.semapel.com.br/.Agora,caso) Agora,caso você prefira comprar lá de fora,tem a rockauto (USA): https://www.rockauto.com/ que vende peças variando de amphicar até ferrari testarossa.Muito boa loja, tem tudo!Outra brasileira mas que tem filial em Miami,Fl é a http://www.miamipecas.com.br/. (http://www.miamipecas.com.br/.E) Se eu continuar aqui ,não vai ter fim amigo.Pois são muitas lojas que oferecem as peças que precisamos.Mas temos sempre que ter em mente o seguinte:Não importa qual seja o carro,sempre tem uma peça que é mais difícil de ser encontrada.Lembro de um UNO que minha mãe teve.Rapaz,tinha quebrado o puxador da tampa da caixa de fusíveis.Eu rodei as autopeças e concessionárias todas e não encontrei nem o puxador nem a tampa toda,acredita?E é FIAT.Então assim,um carro importado tem mais chance disso acontecer,lógico!Mas não se deixe levar por isso, a mecânica creio que se encontra facilmente na internet.

Espero ter ajudado e desculpe pela quase redação..rs
Grande abraço e bem vindo mais uma vez!

[Jueli Cardoso Jordão]

Teste de postagem

[Jueli Cardoso Jordão]

Amigos, recentemente o André Napp, meu sócio, fez um post relatando uma experiência com uma XJ com motor 2.5 a diesel que compramos. Alguns colaboradores do Forum nos deram algumas dicas mas ainda não resolvemos os problemas. Vou relatar novamente e resumidamente a questão:
O veículo estava com mal funcionamento. Abrimos e fizemos o motor com troca de pistões, camisas, retífica do girabrequim. Consertamos motor de arranque, trocamos correia e bicos. O motor funcionou bem, passou no teste de rotação, sem ruído, etc. Ele tinha um problema anterior que continuou acontecendo. Continuou apagando na marcha lenta, não segurava a rotação. Vc ligava, acelerava, tudo bem, quando vc tirava o pé do acelerador ele apagava na lenta. O mecânico conferiu a sincronização, estava certo, resolvemos enviar para o eletricista colocar sensores, ligar cabos e painéis. O carro foi rodando e funcionando bem, só estava apagando na lenta. Depois que o eletricista começou a fazer as ligações o motor não pegou mais. Daí, veio bombista que conferiu a bomba e estava ok, mas o motor continuava sem funcionar. Testamos o motor com White lub e o motor funciona perfeitamente. Passamos por vários eletricistas e nada!
Sem mais recursos trouxemos um especialista de SP que dá manutenção para algumas especializadas em Brasilia (estamos em Paracatu-MG) para verificar o problema. Verificicou o módulo de controle do motor (ok) e reconfigurou o módulo que fica abaixo do painel (não sei o nome). Colocou os módulos e o carro continuou não funcionando. Daí, fez uma ligação direta na bomba de combustível e o motor funcionou. Foi verificado as fiações do chicote que ligam à bomba de injeção e não se encontrou nenhuma descontinuidade.
Conclusão até agora: o sistema está com problema de transmissão de energia para a bomba de combustível quando é acionado. Os cabos estão ligados e com continuidade, porém quando liga não chega energia na bomba injetora de combustível para acioná-la.
Tem alguém que já passou por este problema ou tem conhecimento para nos dar uma luz?.. Estamos com este problema a seis meses e não conseguimos resolver!

[Cherokee 98]

Amigos, recentemente o André Napp, meu sócio, fez um post relatando uma experiência com uma XJ com motor 2.5 a diesel que compramos. Alguns colaboradores do Forum nos deram algumas dicas mas ainda não resolvemos os problemas. Vou relatar novamente e resumidamente a questão:
O veículo estava com mal funcionamento. Abrimos e fizemos o motor com troca de pistões, camisas, retífica do girabrequim. Consertamos motor de arranque, trocamos correia e bicos. O motor funcionou bem, passou no teste de rotação, sem ruído, etc. Ele tinha um problema anterior que continuou acontecendo. Continuou apagando na marcha lenta, não segurava a rotação. Vc ligava, acelerava, tudo bem, quando vc tirava o pé do acelerador ele apagava na lenta. O mecânico conferiu a sincronização, estava certo, resolvemos enviar para o eletricista colocar sensores, ligar cabos e painéis. O carro foi rodando e funcionando bem, só estava apagando na lenta. Depois que o eletricista começou a fazer as ligações o motor não pegou mais. Daí, veio bombista que conferiu a bomba e estava ok, mas o motor continuava sem funcionar. Testamos o motor com White lub e o motor funciona perfeitamente. Passamos por vários eletricistas e nada!
Sem mais recursos trouxemos um especialista de SP que dá manutenção para algumas especializadas em Brasilia (estamos em Paracatu-MG) para verificar o problema. Verificicou o módulo de controle do motor (ok) e reconfigurou o módulo que fica abaixo do painel (não sei o nome). Colocou os módulos e o carro continuou não funcionando. Daí, fez uma ligação direta na bomba de combustível e o motor funcionou. Foi verificado as fiações do chicote que ligam à bomba de injeção e não se encontrou nenhuma descontinuidade.
Conclusão até agora: o sistema está com problema de transmissão de energia para a bomba de combustível quando é acionado. Os cabos estão ligados e com continuidade, porém quando liga não chega energia na bomba injetora de combustível para acioná-la.
Tem alguém que já passou por este problema ou tem conhecimento para nos dar uma luz?.. Estamos com este problema a seis meses e não conseguimos resolver!

Talvez desgaste da árvore do comando de válvulas?

[Jueli Cardoso Jordão]

Talvez desgaste da árvore do comando de válvulas?

Amigo, vou passar ao mecânico, mas acho pouco provável pois o motor pega normalmente quando se faz a ligação direta da bomba injetora. O problema é que ele não leva energia à bomba quando vc dá a partida no motor.

[guga100]

Ela n tem imobilizador?
Os imobilizadores geralmente cortam a alimentação da bomba de combustível.

Coisa meio besta, já que provavelmente ele já olho, porém caso n tenha olhado. O relé da bomba está certinho? Só escutar ele bater n é o suficiente, tem que ver se esta tendo continuidade nele. E checar se esta chegando a alimentação ali no rele.

Quando vc fala bomba de combustível, é a bomba lá no tanque ou a bomba injetora?

[Cherokee 98]

Boa noite Galera!
Estou com uma dúvida importante!Esse mês quero fazer um upgrade na minha xj 98,que seria a troca das rodas originais pelas daytona 15x8,troca dos pneus 235/75 pelos 31" all terrain, colocação de espaçadores e o alargador.Porém ela tem lift de 2,5" e a dúvida é:Os pneus 31" vão casar bem?Porque acredito que não vá raspar já que as rodas vão ficar mais externalizadas.Grato aos amigos!

[Jueli Cardoso Jordão]

Guga, obrigado pela sugestão!.. vou levar todas essas considerações para o mecânico. O problema é que já verificamos o imobilizador. Foi feito uma reconfiguração nele.
O relé da bomba injetora já foi trocado. Está novo!..
Estamos no dia de hoje esperando um eletricista que dá assistência em cherokees em Brasilia. Vamos ver o que ele fala e se consegue resolver.
Grato

[Roberto Rinco]

Verifica a corrente do bico 01 (um), pode não estar liberando o ci da bomba

[Daniel xj]

Boa tarde caros amigos, estou precisando de uma ajuda, tenho uma cherokee sport 1998 e esta com um vazamento naquela borracha que tem na tampa do diferencial traseiro, não sei o nome daquela peça alguem pode me auxiliar ?

[Cherokee 98]

Boa tarde caros amigos, estou precisando de uma ajuda, tenho uma cherokee sport 1998 e esta com um vazamento naquela borracha que tem na tampa do diferencial traseiro, não sei o nome daquela peça alguem pode me auxiliar ?

Boa noite amigo não seria um o'ring?

[Roberto Rinco]

Verifica auto peças como tampão borracha diferencial da Bleizer s10 dana 35

[Jueli Cardoso Jordão]

Verifica a corrente do bico 01 (um), pode não estar liberando o ci da bomba

Roberto, vou levar esta sugestão de verificação para o eletricista. O certo é que busquei um eletricista de Brasilia - DF a 250 km de onde estou (Paracatu-MG) para verificar e este sugeriu trocar a bomba para um sistema mecânico de acionamento. Eles fazem isso com xj e tem dado certo. Depois de tanta luta para resolver (seis meses) e serviços de vários eletricistas e mecânicos, já fiquei chateado com esse problema e topei fazer mais esta adaptação. Depois relato aqui com foi feito e o resultado alcançado. Se ficar bom ainda indico a oficina em Bsb (são representantes da Boch).

[megadeth]

Boa tarde amigos!

Daqui 2 meses vou me desfazer de minha Pajero Sport e comprar uma Cherokee, sonho antigo meu.
Li esse tópico e tantos outros a respeito da bagaça mas gostaria de saber se alguém daqui do fórum teve a experiência nos dois tipos de motores: o gasolina e o diesel, pra me descrever as diferenças não óbvias.
Estou na dúvida quanto a isso.

Já estou em busca da versão 99/00 que possui ABS e apesar de saber que a Rubicon é uma Sport com alguns acessórios que não vingaram, daria preferência para uma Rubicon.

A utilização é para passeio e trilha leve (o CJ encara o que for mais punk), e como vão 2 filhas e esposa junto, tem que ter algum conforto. 80% asfalto (escritório vez ou outra e passeio de final de semana), 20% estrada de fazenda (podendo estar boa ou péssima).

Alguma dica?

Obrigado!

[Glaicon]

Boa tarde amigos!

Daqui 2 meses vou me desfazer de minha Pajero Sport e comprar uma Cherokee, sonho antigo meu.
Li esse tópico e tantos outros a respeito da bagaça mas gostaria de saber se alguém daqui do fórum teve a experiência nos dois tipos de motores: o gasolina e o diesel, pra me descrever as diferenças não óbvias.
Estou na dúvida quanto a isso.

Já estou em busca da versão 99/00 que possui ABS e apesar de saber que a Rubicon é uma Sport com alguns acessórios que não vingaram, daria preferência para uma Rubicon.

A utilização é para passeio e trilha leve (o CJ encara o que for mais punk), e como vão 2 filhas e esposa junto, tem que ter algum conforto. 80% asfalto (escritório vez ou outra e passeio de final de semana), 20% estrada de fazenda (podendo estar boa ou péssima).

Alguma dica?

Obrigado!
Por tudo o que foi dito em diversos tópicos, o motor diesel 2.5, que equipa os anos 99, 2000, por exemplo, possui falha construtiva nos cabeçotes, que são quatro; um por cilindro.
Falha esta ocasionada por má refrigeração, que acaba trincando.
É o mesmo motor da Dakota diesel.
Inclusive, a marca de cabeçote alternativa que soluciona este problema é Apaz Madrid.
Quanto à modelo gasolina, só o consumo é que torra o saco.
Foi o que me fez vender a minha em 2012, partindo para uma viatura a diesel.
Mas deixou saudades. É fato.:concordo:

[megadeth]

Por tudo o que foi dito em diversos tópicos, o motor diesel 2.5, que equipa os anos 99, 2000, por exemplo, possui falha construtiva nos cabeçotes, que são quatro; um por cilindro.
Falha esta ocasionada por má refrigeração, que acaba trincando.
É o mesmo motor da Dakota diesel.
Inclusive, a marca de cabeçote alternativa que soluciona este problema é Apaz Madrid.
Quanto à modelo gasolina, só o consumo é que torra o saco.
Foi o que me fez vender a minha em 2012, partindo para uma viatura a diesel.
Mas deixou saudades. É fato.:concordo:

Bom dia Glaicon!
Obrigado pelo retorno. Como o uso seria leve (nada de dia-a-dia), talvez não seja um empecilho muito grande o consumo. Mesmo porque minha Pajero não faz mais que 5km/litro... Salve o metrô!
Valeu a confirmação da informação. Agora vou começar a garimpar uma em boas condições, a gasolina e sem blindagem.

Caio

[Glaicon]

Bom dia Glaicon!
Obrigado pelo retorno. Como o uso seria leve (nada de dia-a-dia), talvez não seja um empecilho muito grande o consumo. Mesmo porque minha Pajero não faz mais que 5km/litro... Salve o metrô!
Valeu a confirmação da informação. Agora vou começar a garimpar uma em boas condições, a gasolina e sem blindagem.

Caio
Estás na melhor cidade para se procurar Cherokee Sport.
Por conta do trânsito pesado, consumo e rodízio, o povo da Capital roda pouco com essas viaturas.
Acharás fácil Sport´s ano 1999/2000 com média de 100.000 Km´s rodados.
A minha ex-Sport foi comprada aí.
Mas compre de particular.
Olha essa que está hoje na página da WEBMOTORS.
Está bem cara, mas muito bem apresentável.
http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/cherokee/4-0-sport-4x4-6i-12v-gasolina-4p-automatico/4-portas/2000/14102460
Boa sorte na sua procura.:concordo:

[Munayer]

Boa tarde Pessoal,
meu nome é Cristiano e morro em Fortaleza.
Comprei um Cherokee sport 2012.
Uso urbano e brinco nas dunas de leve.
Gostaria de fazer algumas mudanças para deixar o carro mais "selvagen", tipo pneu maior, lifty, mas nao entendo muito do assunto.
Alguem poderia me orientar em qual maior pneu que cabe e se tem que fazer lifty?
Obrigado

[Feijoó]

Opa. Deixe eu dar meu pitaco. Tenho uma XJ 2.5 Diesel 2000/2001 há uns 7 anos. Está com 160.000 Km rodados. O motor, incluindo os cabeçotes, está original. O carro não esquenta, não. Eu moro no Guarujá e vou frequentemente para SP e não esquenta na serra, mesmo pisando. O problema é que muitos não sabem "cuidar" de motores diesel e, sim, é preciso cuidar mais que um motor a gasolina. Já andei em XJ a gasolina. As vantagens da gasolina são resposta do motor, com 190 cv, câmbio automático (que não há na versão diesel) e a caixa de transferência, NP228/229, com possibilidade da utilização do 4x4 em pisos com boa aderência, o 4x4 full time. Pelo que ouvi de alguns proprietários, o consumo da gasolina fica em 4,5 a 5,0 Km/l.
Já o motor diesel ganha no consumo, de 9,0 a 10,0 Km/l, em minha experiência, e, apesar de 115 cv, tem um excelente torque 300 Nm em somente 2000 rpm. Como comparação, o torque do motor 4.0 gasolina é atingido a 3950 rpm e são 305 Nm. Veja a tabela: https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)
Com a diesel ou com a gasolina não vai lhe faltar motor na trilha mas, no asfalto, a gasolina deslancha. O câmbio da diesel é o manual com embreagem hidráulica e a caixa de transferência, NP207, é considerada muito robusta. Você tem os normais 4x2, 4x4 High e 4x4 Low mas o 4x4 é para ser usado somente e piso com baixa aderência. É a mesma caixa de transferência dos Wranglers daquele ano.
Quanto ao aquecimento do motor... Há casos, e vários, de superaquecimento do motor a gasolina também. O que ocorre é que estes 2 motores, diesel e gasolina, trabalham com temperatura elevada, por volta de 100 C. Nesta temperatura a água ferve, certo? Então se vc não cuidar do sistema de arrefecimento, trocando a água e colocando o aditivo a cada ano ou 2 anos, é provável que tenha sim problemas de superaquecimento, sobretudo quando pisar fundo por período prolongado, subir serra ou estiver bem carregado. Outra coisa que pode acontecer, aconteceu comigo, é que depois de um "passeio" meu carro começou a aquecer. Nesse passeio a lama chegou na altura dos faróis e entupiu o radiador, por fora mesmo. Tive que tirar o danado e lavar ele fora do carro pois na frente do radiador tem o condensador do AC e uma capa que não te permite acesso à colmeia. Qdo for comprar o carro , diesel ou gasolina, veja bem a condição do líquido do sistema de arrefecimento.
Os eixos diferenciais traseiros também são diferentes. Na versão diesel são usados o Dana 44, os mesmos da Cherokee Limited, e nas gasolina, que eu saiba, o Chrysler 8.25. Na frente são os mesmos Dana 30 nos 2 modelos, porém com relações diferentes.
Depois, é questão de gosto. Eu gosto de carro diesel, do barulho do motor, da vibração e, como minha XJ está com pneus 33 e lift de 6', parece que estou em um caminhão! :-) Boa sorte em sua procura. Abraço, Feijoó.

[megadeth]

Opa. Deixe eu dar meu pitaco. Tenho uma XJ 2.5 Diesel 2000/2001 há uns 7 anos. Está com 160.000 Km rodados. O motor, incluindo os cabeçotes, está original. O carro não esquenta, não. Eu moro no Guarujá e vou frequentemente para SP e não esquenta na serra, mesmo pisando. O problema é que muitos não sabem "cuidar" de motores diesel e, sim, é preciso cuidar mais que um motor a gasolina. Já andei em XJ a gasolina. As vantagens da gasolina são resposta do motor, com 190 cv, câmbio automático (que não há na versão diesel) e a caixa de transferência, NP228/229, com possibilidade da utilização do 4x4 em pisos com boa aderência, o 4x4 full time. Pelo que ouvi de alguns proprietários, o consumo da gasolina fica em 4,5 a 5,0 Km/l.
Já o motor diesel ganha no consumo, de 9,0 a 10,0 Km/l, em minha experiência, e, apesar de 115 cv, tem um excelente torque 300 Nm em somente 2000 rpm. Como comparação, o torque do motor 4.0 gasolina é atingido a 3950 rpm e são 305 Nm. Veja a tabela: https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee_(XJ)
Com a diesel ou com a gasolina não vai lhe faltar motor na trilha mas, no asfalto, a gasolina deslancha. O câmbio da diesel é o manual com embreagem hidráulica e a caixa de transferência, NP207, é considerada muito robusta. Você tem os normais 4x2, 4x4 High e 4x4 Low mas o 4x4 é para ser usado somente e piso com baixa aderência. É a mesma caixa de transferência dos Wranglers daquele ano.
Quanto ao aquecimento do motor... Há casos, e vários, de superaquecimento do motor a gasolina também. O que ocorre é que estes 2 motores, diesel e gasolina, trabalham com temperatura elevada, por volta de 100 C. Nesta temperatura a água ferve, certo? Então se vc não cuidar do sistema de arrefecimento, trocando a água e colocando o aditivo a cada ano ou 2 anos, é provável que tenha sim problemas de superaquecimento, sobretudo quando pisar fundo por período prolongado, subir serra ou estiver bem carregado. Outra coisa que pode acontecer, aconteceu comigo, é que depois de um "passeio" meu carro começou a aquecer. Nesse passeio a lama chegou na altura dos faróis e entupiu o radiador, por fora mesmo. Tive que tirar o danado e lavar ele fora do carro pois na frente do radiador tem o condensador do AC e uma capa que não te permite acesso à colmeia. Qdo for comprar o carro , diesel ou gasolina, veja bem a condição do líquido do sistema de arrefecimento.
Os eixos diferenciais traseiros também são diferentes. Na versão diesel são usados o Dana 44, os mesmos da Cherokee Limited, e nas gasolina, que eu saiba, o Chrysler 8.25. Na frente são os mesmos Dana 30 nos 2 modelos, porém com relações diferentes.
Depois, é questão de gosto. Eu gosto de carro diesel, do barulho do motor, da vibração e, como minha XJ está com pneus 33 e lift de 6', parece que estou em um caminhão! :-) Boa sorte em sua procura. Abraço, Feijoó.

Beleza Feijó, excelente relato o seu.
Encontrar uma em boas condições é difícil, muito mais na versão diesel.
Estou de olho em uma a gasolina mesmo, troquei figurinhas com o dono atual e ao que parece, está legal.
Mas como ainda não vendi meu carro atual, não tenho como prosseguir na negociação. Enquanto isso vou sapeando nos classificados...
Decidi que quero a mais recente com painel escuro e console no teto, se possível uma Rubicon.
A branca que tem no Webmotors que o amigo indicou antes parece ser excelente (78k rodados apenas), porém por 40k achei demais.

Valeu!

[Glaicon]

A branca que tem no Webmotors que o amigo indicou antes parece ser excelente (78k rodados apenas), porém por 40k achei demais.

Valeu!
Sem dúvida. O preço está muito fora da realidade.
Citei apenas para demonstrar como é possível achar viaturas pouco rodadas.
O negócio é ficar com o dinheiro na mão e pesquisar bastante.
Na hora que achar dará para negociar desconto e outras vantagens.
E boa sorte na sua procura.:concordo:

[Feijoó]

Tem um cara vendendo uma aqui no Guarujá e parece estar bem boa. É gasolina, mas acho que é ano 98 ou 99. Eu até dei uma andada nela pois tava afim de comprar uma com câmbio automático. Converse com o cara, talvez ainda não tenha vendido: Fernando (11) 999880200. Abraço, Feijoó.



Beleza Feijó, excelente relato o seu.
Encontrar uma em boas condições é difícil, muito mais na versão diesel.
Estou de olho em uma a gasolina mesmo, troquei figurinhas com o dono atual e ao que parece, está legal.
Mas como ainda não vendi meu carro atual, não tenho como prosseguir na negociação. Enquanto isso vou sapeando nos classificados...
Decidi que quero a mais recente com painel escuro e console no teto, se possível uma Rubicon.
A branca que tem no Webmotors que o amigo indicou antes parece ser excelente (78k rodados apenas), porém por 40k achei demais.

Valeu!

[Napp]

Compartilhando com vocês imagens do final de semana em Paracatu-MG, Capela Nssa Sra D'Abadia - Fazenda Sarana.
Jeep Cherokee 2.8 Diesel Power Stroke. Pneus 31" + rodas 16, não tem jeito vai ter que elevar a suspensão!:cool:
521494521495

[Gm Bruno]

Boa tarde... To procurando mt por uma cheroka 1998 Sport! Vejo mts pros e contras, mas acredito que os contras são de quem n tem certa afinidade msm com a marca! Então oq vcs que tem certa experiência pode me dizer sobre essa maquina.... Agradeço

[Paulo André BR]

Boa tarde... To procurando mt por uma cheroka 1998 Sport! Vejo mts pros e contras, mas acredito que os contras são de quem n tem certa afinidade msm com a marca! Então oq vcs que tem certa experiência pode me dizer sobre essa maquina.... Agradeço

Prezado Bruno,

Seja bem vindo ao fórum!

Se eu for ficar aqui descrendo sobre o carro, serei redundante com essas 485 páginas de elogios e críticas, recomendo muita leitura e paciência!
Circule por aí, converse pessoalmente com proprietários, veja as Cherokee (vulgo XJ), pessoalmente e vai se familiarizando, assim passará a enxergar defeitos com mais facilidade.

Qualquer XJ tem mais de 16 anos e certamente mais de 100.000km.
Alta quilometragem não significa carro ruim.

A minha 1997, está com 200.000 km e está em perfeita ordem, motor roda como novo, troco óleo a cada 5.000km e não abaixa nada! Tenho desde 2010 quando estava com 100.000Km e nunca fiz nada além do normal:

1 jogo de amortecedores
1 jogo de pastilha de freio
1 bomba dágua R$ 175,00
1 bomba direção hidráulica R$ 400,00 (se não me engano)
Comando de vidro do motorista
Motor do vidro do motorista
Botão do farol
1 sonda lambda
1 jogo de Pneu
1 par de amortecedor tampa traseira
1 bomba de combustível
1 vidro dianteiro.

A grosso modo foi isso, já rodei 100.000km com ela e tive essas revisões a fazer.
Pelo ano e quilometragem, acho bem dentro do normal.

Peças todas vindas dos EUA, pois aqui em São Paulo pego numa importadora, ou mando vir.
Nunca esperei mais que 10 dias por uma peça.
Nunca fui guinchado
Nunca fiquei na mão

A minha é cambio manual, faz 6,5km/l na cidade e 10km/l na estrada, chegando a fazer 12km/l dependendo do pezinho...
Ou seja, só tenho elogios!

Outro ponto de vista:

"é um carro velho, sempre tem uma coisinha pra fazer, consome combustível pra caramba, banco traseiro é apertado, pula..."

Enfim, vai do espírito da pessoa, e não adianta comprar uma e achar que não precisar cuidar e ficar sempre atento.
Se não curte mexer no carro e não entende nada de mecânica, conselho: cai fora!
Procure uma TR4 mais nova ou algo que caiba no seu bolso.
Não é por que a XJ custa preço de carro Mil que a manutenção seja dessa forma, vai custar preço do porte dela, caso vc mande pros mexânicos da vida, eles sempre acham que quem de Cherokee é rico!!!

Se curte carro antigo e gosta de mexer, procure uma e compre, tem um tutorial de compras por aqui no forum.
Se não curte e acha que vai comprar um 4x4 por é barato, mas não entende de mecânica e nem tem disposição para trabalhar no carro nos finais de semana, procure um mais novo.

Não era pra me alongar :(

Boa sorte e pergunte a vontade, mas leia antes de perguntar!
Antes de comprar a minha, digeri esse fórum de ponta a ponta sem ter feito uma pergunta, qq coisa que quiser saber, achará por aqui.

Abraço e boa sorte!

Ah! Seja bem vindo, novamente.

[Jueli Cardoso Jordão]

Amigos,
Fiz recentemente um relato de minha experiência com uma XJ diesel 2.5, 1999. Ela simplesmente não pegava depois que fizemos o motor. Não teve jeito de chegar energia na bomba injetora. O que fiz?... troquei a bomba semi-eletrônica por uma mecânica adaptada. O carro ficou funcionando bem, o motor com um som macio e bonito, mas faz um pouco de fumaça e está amarrando na continuidade da marcha de 1ª para 2ª. Ainda estou levando para o mecânico dar uma última regulagem e para o eletricista fazer mais algumas ligações do painel, mas gostaria de saber se alguém tem alguma dica para informar o que devemos olhar com mais carinho para resolver este problema dela estar frouxa.... obrigado.

[Jueli Cardoso Jordão]

Amigos, recentemente o André Napp, meu sócio, fez um post relatando uma experiência com uma XJ com motor 2.5 a diesel que compramos. Alguns colaboradores do Forum nos deram algumas dicas mas ainda não resolvemos os problemas. Vou relatar novamente e resumidamente a questão:
O veículo estava com mal funcionamento. Abrimos e fizemos o motor com troca de pistões, camisas, retífica do girabrequim. Consertamos motor de arranque, trocamos correia e bicos. O motor funcionou bem, passou no teste de rotação, sem ruído, etc. Ele tinha um problema anterior que continuou acontecendo. Continuou apagando na marcha lenta, não segurava a rotação. Vc ligava, acelerava, tudo bem, quando vc tirava o pé do acelerador ele apagava na lenta. O mecânico conferiu a sincronização, estava certo, resolvemos enviar para o eletricista colocar sensores, ligar cabos e painéis. O carro foi rodando e funcionando bem, só estava apagando na lenta. Depois que o eletricista começou a fazer as ligações o motor não pegou mais. Daí, veio bombista que conferiu a bomba e estava ok, mas o motor continuava sem funcionar. Testamos o motor com White lub e o motor funciona perfeitamente. Passamos por vários eletricistas e nada!
Sem mais recursos trouxemos um especialista de SP que dá manutenção para algumas especializadas em Brasilia (estamos em Paracatu-MG) para verificar o problema. Verificicou o módulo de controle do motor (ok) e reconfigurou o módulo que fica abaixo do painel (não sei o nome). Colocou os módulos e o carro continuou não funcionando. Daí, fez uma ligação direta na bomba de combustível e o motor funcionou. Foi verificado as fiações do chicote que ligam à bomba de injeção e não se encontrou nenhuma descontinuidade.
Conclusão até agora: o sistema está com problema de transmissão de energia para a bomba de combustível quando é acionado. Os cabos estão ligados e com continuidade, porém quando liga não chega energia na bomba injetora de combustível para acioná-la.
Tem alguém que já passou por este problema ou tem conhecimento para nos dar uma luz?.. Estamos com este problema a seis meses e não conseguimos resolver!

Hoje, depois de várias tentativas com auto-elétricas, que não resolveram o problema, resolvi e troquei a bomba injetora de combustível eletrônica por uma mecânica. O carro aparentemente funciona bem o motor, mas está fumaçando muito e não anda nada. Está frouxo, empaca até depois da arrancada na passagem da primeira para segunda marcha. Parece que a embreagem está rodando solta e o carro não anda. Se alguém tiver alguma dica, por favor, seja bem vindo.......

[Feijoó]

Bom dia Jueli. Tive problemas de "frouxidão" com minha XJ Diesel. Depois de muito bater cabeça, trocar filtro, mangueira, fazer bomba e bico, descobri o problema dentro do tanque de combustível. Sujeira saturava o filtro, tela, que protejer o pescador. Se vc ainda não fez isso vale a pena tentar. Meu tanque Nal estava realmente sujo. Eh como se tivesse soltado tinta da parede do tanque e os pedacinhos de tinta eh q causavam o entupimento. O carro andava frouxo sobretudo em giro baixo. Boa sorte. Ab

[Jueli Cardoso Jordão]

Bom dia Jueli. Tive problemas de "frouxidão" com minha XJ Diesel. Depois de muito bater cabeça, trocar filtro, mangueira, fazer bomba e bico, descobri o problema dentro do tanque de combustível. Sujeira saturava o filtro, tela, que protejer o pescador. Se vc ainda não fez isso vale a pena tentar. Meu tanque Nal estava realmente sujo. Eh como se tivesse soltado tinta da parede do tanque e os pedacinhos de tinta eh q causavam o entupimento. O carro andava frouxo sobretudo em giro baixo. Boa sorte. Ab

Boa Noite Feijó. Vejo que vc é quem mais entende de xj a diesel neste fórum!... Vc tem toda razão na sugestão. Quando troquei a bomba injetora ela funcionava bem com o óleo em um recipiente extra tanque que fizemos para testar a alimentação, mas não funcionava direito quando se ligava no sistema filtro/tanque. Abrimos o tanque e constatamos o defeito na tela que estava solta. Aparentemente o suporte da tela havia dissolvido, então quando puxava o combustível uma parte da tela encostava no buraco (aberto onde se soltou) e diminuía consideravelmente a seção por onde passa o diesel. Assim, está descartada esta hipótese, a não ser que o serviço do repara não tenha sido bem feito. Colocamos no local do filtro um sangrador com filtro da MWM e estamos notando que demora para que o combustível saia com suficiência. Vou pedir ao mecânico para retirar o tanque novamente. O bombista até sugeriu colocar uma bomba de combustível no tanque para melhorar este desempenho. Vamos ver então ... Muito obrigado....

[GustavoBK]

Boa tarde pessoal, sou novo no fórum, estou a procura de um 4x4 bacana, encontrei uma cherokee 1998 gasolina com 172 mil km rodados, gostaria de uma opinião de quem entende, segue link do anuncio no olx, se alguém estiver disposto a compartilhar uma opinião ajudaria muito. http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos/carros/jeep-cherokee-sport-4-0-automatica-159779638?xtmc=cherokee&xtnp=1&xtcr=27

[Glaicon]

Boa tarde pessoal, sou novo no fórum, estou a procura de um 4x4 bacana, encontrei uma cherokee 1998 gasolina com 172 mil km rodados, gostaria de uma opinião de quem entende, segue link do anuncio no olx, se alguém estiver disposto a compartilhar uma opinião ajudaria muito. http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos/carros/jeep-cherokee-sport-4-0-automatica-159779638?xtmc=cherokee&xtnp=1&xtcr=27
Parece estar muito boa. O preço está honesto.
O que eu me preocuparia seria testar bem a caixa automática.
Leia as páginas mais antigas do manual de compras no link que segue abaixo.
Fiz os testes quando comprei a Cherokee Sport.
Deu tudo certo.
Boa sorte na sua compra.:concordo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/32388-guia-de-compras-para-cherokees-xj-zj-e-wj.html

[rogerio_zx]

Boa tarde pessoal, sou novo no fórum, estou a procura de um 4x4 bacana, encontrei uma cherokee 1998 gasolina com 172 mil km rodados, gostaria de uma opinião de quem entende, segue link do anuncio no olx, se alguém estiver disposto a compartilhar uma opinião ajudaria muito. http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos/carros/jeep-cherokee-sport-4-0-automatica-159779638?xtmc=cherokee&xtnp=1&xtcr=27

Tá muito bonito mesmo. Show. Olhando os pontos conforme o Glaicon citou eu compraria tranquilo.

[GustavoBK]

Valeu ai pessoal, vou ler bastante, e fazer todos os testes, vamos ver no que vai dar. valeu mesmo galera :concordo:

[GustavoBK]

Boa tarde pessoal, procurei muito pelo fórum, mas nao encontrei nenhuma imagem de como faço para conferir o nível do oleo da caixa automatica da cherockee sport, é utilizado uma especie de vareta ?

[guga100]

Olhar o nível do óleo é tranquilo Gustavo.
Sim, é feito por uma vareta no compartimento do motor, igual ao ver o óleo do motor. A diferença está que o veículo tem que estar quente, já na temperatura de funcionamento, e ao remover a vareta o carro tem que estar ligado, com o motor funcionando (a alavanca fica no P ou no N), fica tranquilo que n sai óleo nem nada.

Daí preste atenção no nível do óleo (tem as marcações de nível na vareta) a cor do óleo (tem que estar vermelha,se for um vermelho bem vivo, é óleo novo, provavelmente recem trocado. O óleo normalmente está um vermelho um pouco escuro, isso indica que o óleo n está contaminado com nada) e o cheiro do óleo (ele nao pode ter cheiro de queimado, tem que ter cheiro de óleo normal msm).

Se a posicao da vareta da caixa for igual a da grand cherokee 4.0, a vareta fica no lado direito (com vc estando de frente para o carro)

[Glaicon]

Olhar o nível do óleo é tranquilo Gustavo.
Sim, é feito por uma vareta no compartimento do motor, igual ao ver o óleo do motor. A diferença está que o veículo tem que estar quente, já na temperatura de funcionamento, e ao remover a vareta o carro tem que estar ligado, com o motor funcionando (a alavanca fica no P ou no N), fica tranquilo que n sai óleo nem nada.

Daí preste atenção no nível do óleo (tem as marcações de nível na vareta) a cor do óleo (tem que estar vermelha,se for um vermelho bem vivo, é óleo novo, provavelmente recem trocado. O óleo normalmente está um vermelho um pouco escuro, isso indica que o óleo n está contaminado com nada) e o cheiro do óleo (ele nao pode ter cheiro de queimado, tem que ter cheiro de óleo normal msm).

Se a posicao da vareta da caixa for igual a da grand cherokee 4.0, a vareta fica no lado direito (com vc estando de frente para o carro)
Complementando, antes de verificar o nível, considerando já o que você disse, deve passar a alavanca por cada posição, partindo do P, depois R, N, D, 3, 2-1, permanecendo em cada posição 10 segundos, daí retornando ao P, tirando a vareta, limpando-a e, aí sim, verificando o nível.
Fazendo este procedimento se preencherá toda a caixa com óleo, deixando o cárter no nível real.:concordo:

[Ana Teresa]

gostei da tua resposta.. pois eu estou pensando em adquirir uma , pois eu amo este carro. porém achei uma da década de 90 que o motor foi trocado por um Maxion 2.5 diesel.. vc saberia me dizer alguma coisa.. ?

[gustavo25]

desculpe a pergunta inocente, mas por que tem Grand Cherokee 5.2 98 mais barata que Cherokee Sport 4.0 98 a venda ?

seria apenas devido ao consumo do V8 ?

ex:

JEEP GRAND CHEROKEE 5.2 LIMITED 4X4 V8 16V GASOLINA 4P AUTOMÁTICO - WebMotors - 1479011 (http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/grand-cherokee/5-2-limited-4x4-v8-16v-gasolina-4p-automatico/4-portas/1997/14790114)
JEEP CHEROKEE 4.0 SPORT 4X4 6I 12V GASOLINA 4P AUTOMÁTICO - WebMotors - 1613116 (http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/cherokee/4-0-sport-4x4-6i-12v-gasolina-4p-automatico/4-portas/1997/16131166)

em termos de disponibilidade/peço de peças, uma 5.2 é muito diferente de uma 4.0 ?

[Glaicon]

desculpe a pergunta inocente, mas por que tem Grand Cherokee 5.2 98 mais barata que Cherokee Sport 4.0 98 a venda ?

seria apenas devido ao consumo do V8 ?

ex:

JEEP GRAND CHEROKEE 5.2 LIMITED 4X4 V8 16V GASOLINA 4P AUTOMÁTICO - WebMotors - 1479011 (http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/grand-cherokee/5-2-limited-4x4-v8-16v-gasolina-4p-automatico/4-portas/1997/14790114)
JEEP CHEROKEE 4.0 SPORT 4X4 6I 12V GASOLINA 4P AUTOMÁTICO - WebMotors - 1613116 (http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/cherokee/4-0-sport-4x4-6i-12v-gasolina-4p-automatico/4-portas/1997/16131166)

em termos de disponibilidade/peço de peças, uma 5.2 é muito diferente de uma 4.0 ?
O motor 4.0 é seis cilindros em linha, de fácil manutenção.
Ele equipa as Cherokee's Sport é Grand Laredo.
São viaturas com menor quantidade de eletrônica embarcada, resultando em menor número de problemas ao longo do tempo.
Creio que a simplicidade gere menor manutenção e maior confiança.
Além disto, como você mencionou, muda também o consumo, pois a Sport tem a opção da tração 4X2, enquanto a Limited é 4X4 integral. 👍

[gustavo25]

O motor 4.0 é seis cilindros em linha, de fácil manutenção.
Ele equipa as Cherokee's Sport é Grand Laredo.
São viaturas com menor quantidade de eletrônica embarcada, resultando em menor número de problemas ao longo do tempo.
Creio que a simplicidade gere menor manutenção e maior confiança.
Além disto, como você mencionou, muda também o consumo, pois a Sport tem a opção da tração 4X2, enquanto a Limited é 4X4 integral. 

obrigado Glaicon

estou considerando vender meu jipe para poder adquirir um veículo "urbano" para minha esposa e, com o troco, pegar algo exclusivo para trilhas/passeios para mim. O Troller é o único meio de condução que temos em casa e uma eventual quebra durante o fim de semana resultaria em complicações para trabalharmos ao longo da semana enquanto a viatura é consertada

ainda estou pesquisado, mas tendo em vista o alto valor cobrado por Willys por aí, creio ser mais vantajoso comprar uma Cherokee, a qual me permitiria também viajar com o 4x4 (coisa que com Willys véio, além do desconforto, complica muito visto que a maioria não está regularizada, não encaro estradas correndo o risco de ter o veículo apreendido)

[Glaicon]

obrigado Glaicon

estou considerando vender meu jipe para poder adquirir um veículo "urbano" para minha esposa e, com o troco, pegar algo exclusivo para trilhas/passeios para mim. O Troller é o único meio de condução que temos em casa e uma eventual quebra durante o fim de semana resultaria em complicações para trabalharmos ao longo da semana enquanto a viatura é consertada

ainda estou pesquisado, mas tendo em vista o alto valor cobrado por Willys por aí, creio ser mais vantajoso comprar uma Cherokee, a qual me permitiria também viajar com o 4x4 (coisa que com Willys véio, além do desconforto, complica muito visto que a maioria não está regularizada, não encaro estradas correndo o risco de ter o veículo apreendido)
Tive uma Cherokee Sport 1999.
Era perfeita.
Na estrada, a 100 Km/h ela mantinha o motor a 1.950 RPM´s, proporcionado 8,5 Km/l.
Era uma média muito boa para um motor grande e de tecnologia antiga.
Uma TR4, que é motor 2.0, 4 cilindros, faz mais ou menos essa média, por conta do mal escalonamento das marchas.
Se comprares a Sport, vais ficar feliz.:concordo:

[gustavo25]

Tive uma Cherokee Sport 1999.
Era perfeita.
Na estrada, a 100 Km/h ela mantinha o motor a 1.950 RPM´s, proporcionado 8,5 Km/l.
Era uma média muito boa para um motor grande e de tecnologia antiga.
Uma TR4, que é motor 2.0, 4 cilindros, faz mais ou menos essa média, por conta do mal escalonamento das marchas.
Se comprares a Sport, vais ficar feliz.:concordo:

obrigado novamente pela atenção

mas hoje tive uma conversa de quase 1h com o mecânico onde levo meu Troller, ele é jipeiro e todo fim de semana faz trilhas pela região, tem um Willys monstrão todo modificado, motor 6cc turbinado, etc...

falei sobre meus planos com a Cheroka, ele me deu uma desanimada, disse que o veículo é muito bom, mas que se der algum pau no câmbio, vai ficar difícil arrumar aqui na nossa região, ele mesmo não conhece ninguém que forneça peças/tenha mão de obra especializada em arrumar jabiracas americanas, disse que até Explorer é complicado aqui...

ficamos falando sobre opções, prós e contra de cada um... até que ele me sugeriu uma SW4 antiga, de preferência com câmbio MT. E coincidentemente no fim de semana conversei com um cara que me disse que uma a venda aqui na minha cidade. No horário do almoço fui lá olhar. Trata-se de uma 1997 gasolina 4cc (nem sabia que existia essa configuração, achei que Hilux 4x4 fosse só seis canecos), teoricamente com tudo funcionando, por 22k (e ainda tem choro, segundo o vendedor)

amanhã cedo vou levar no mecânico pra ele dar uma avaliada na jabiraca, se estiver tudo ok acho que vou abraçar...

[Glaicon]

A SW tem mais espaço, seja para passageiros ou bagagem.
Essa que você vai olhar terá até a terceira fileira de banco, pois ela é 7 lugares.
Verifique se está com o banco, pois ele é removível, e muitos tiram e vendem sem o mesmo.
Se você não faz questão do câmbio automático, é uma boa escolha.
Pra trilha a Sport é bem melhor e mais resistente.
Para viagens longas a SW leva grande vantagem, por conta do espaço interno e altura dos bancos.
A modelo gasolina tem relatos de até 10 Km/l na estrada.
Boa escolha.:concordo:

[ocosentino]

Boa tarde, colegas. Vim em busca de ajuda :safari-rig:
Estou negociando meu Fiesta 2012 com uma Cherokee Sport 4.0 4x4 6I 12V Gasolina e Kit Gás. Funilaria perfeita. Mas o vendedor já me adiantou que está com alguns problemas:

De mecânica ela está muito muito boa. Tem 2 detalhes: a pastilha do freio dianteiro esquerdo está com uma quina encostando no disco. Às vezes faz um chiado. O outro é q ela tem um gotejamento de óleo vindo do retentor do virabrequim. A dificuldade é q é do lado da caixa de câmbio. Ele tenho a peça, mas pelo tamanho do vazamento (muito pouco) disse que não vale a pena mexer.

Sobre a parte elétrica, o vidro traseiro direito parou de funcionar. Quando comprou o Jeep, ele tb não funcionava. Era falta de uso e sujeira. Acha q é só abrir e limpar o motor. O outro detalhe é o ponteiro do termostato, ele está com afim mal contato pois hora funciona, hora não. O termostato em si está Ok, é só o ponteiro no painel, segundo ele.

Gostaria de saber um pouco sobre a experiência de vocês, se é algo que devo realmente me preocupar e procurar outra Cherokee ou se vale a pena. Se tem ideia de quanto custaria para arrumar esses problemas, caso se agravassem.

Grande abraço a todos e desde já obrigado aos que compartilharem o conhecimento.

[Glaicon]

Boa tarde, colegas. Vim em busca de ajuda :safari-rig:
Estou negociando meu Fiesta 2012 com uma Cherokee Sport 4.0 4x4 6I 12V Gasolina e Kit Gás. Funilaria perfeita. Mas o vendedor já me adiantou que está com alguns problemas:

De mecânica ela está muito muito boa. Tem 2 detalhes: a pastilha do freio dianteiro esquerdo está com uma quina encostando no disco. Às vezes faz um chiado. O outro é q ela tem um gotejamento de óleo vindo do retentor do virabrequim. A dificuldade é q é do lado da caixa de câmbio. Ele tenho a peça, mas pelo tamanho do vazamento (muito pouco) disse que não vale a pena mexer.

Sobre a parte elétrica, o vidro traseiro direito parou de funcionar. Quando comprou o Jeep, ele tb não funcionava. Era falta de uso e sujeira. Acha q é só abrir e limpar o motor. O outro detalhe é o ponteiro do termostato, ele está com afim mal contato pois hora funciona, hora não. O termostato em si está Ok, é só o ponteiro no painel, segundo ele.

Gostaria de saber um pouco sobre a experiência de vocês, se é algo que devo realmente me preocupar e procurar outra Cherokee ou se vale a pena. Se tem ideia de quanto custaria para arrumar esses problemas, caso se agravassem.

Grande abraço a todos e desde já obrigado aos que compartilharem o conhecimento.
Vazamento de óleo, painel com defeito, problema elétrico, pastilha de freio solta...
Percebeu que estes são os defeitos que aparecem de imediato ao comprador?
Imagine os que NÃO aparecem.
Você ainda precisa de opinião?:pipoca:

[RafaTR4]

Eu também estou a procura de uma Cherokee Sport boa, uma delas o cara disse que estava perfeita, quando cheguei tinha que virar a chave 4x antes de ligar, trava elétrica da passageiro não funcionava, alarme não funcionava, pneus estavam no osso, etc... não fechei... rs

[cezar antonio alencar]

ajuda ola estou precisando de informaçãoes . onde encontrar coroa e pinhão ideal pra pneu 35 eixo chrysler 8.25 pra cherokee xj

[Napp]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527095&stc=1Bom dia amigos, tenho procurado setas cristal para o meu XJ, como essas da foto, mas não tenho encontrado. No entanto já vi muitos XJs equipados com elas aqui no Brasil, alguém saberia me indicar onde posso encontra-las por aqui? Obrigado!

[Sydney66]

Boa tarde, colegas. Vim em busca de ajuda :safari-rig:
Estou negociando meu Fiesta 2012 com uma Cherokee Sport 4.0 4x4 6I 12V Gasolina e Kit Gás. Funilaria perfeita. Mas o vendedor já me adiantou que está com alguns problemas:

De mecânica ela está muito muito boa. Tem 2 detalhes: a pastilha do freio dianteiro esquerdo está com uma quina encostando no disco. Às vezes faz um chiado. O outro é q ela tem um gotejamento de óleo vindo do retentor do virabrequim. A dificuldade é q é do lado da caixa de câmbio. Ele tenho a peça, mas pelo tamanho do vazamento (muito pouco) disse que não vale a pena mexer.

Sobre a parte elétrica, o vidro traseiro direito parou de funcionar. Quando comprou o Jeep, ele tb não funcionava. Era falta de uso e sujeira. Acha q é só abrir e limpar o motor. O outro detalhe é o ponteiro do termostato, ele está com afim mal contato pois hora funciona, hora não. O termostato em si está Ok, é só o ponteiro no painel, segundo ele.

Gostaria de saber um pouco sobre a experiência de vocês, se é algo que devo realmente me preocupar e procurar outra Cherokee ou se vale a pena. Se tem ideia de quanto custaria para arrumar esses problemas, caso se agravassem.

Grande abraço a todos e desde já obrigado aos que compartilharem o conhecimento.

Amigo;
Como disse o Glaicon, é bom analisar mais. Mas se for só esses problemas dá para resolver sem muita dor de cabeça.
A pastilha é melhor trocar. O vazamento pelo eixo do virabrequim não é novidade, se for pequeno mesmo pode conviver, o vidro, na maioria das vezes, neste veículo, é sujeira acumulada no sem-fim (nesses carros não é cabo de aço, é um sem-fim lubrificado) com o tempo trava, se limpar e relubrificar fica novo.
O painel de instrumentos é um elemento combinado único, pode até trocar só este elemento, mas não é para qualquer eletricista. Se está funcionando e para, pode ser mau contato.
Mas mau contato localizado neste painel é raro, normalmente todo ele trava e volta, só um elemento não vi ninguém no fórum mencionar.
É isso. Uma pequena ajuda para sua avaliação.

[Ayrton de Oliveira]

Boa noite gurizada buena, acompanho as postagens a algum tempo mas como realizei meu sonho a pouco e comprei minha Cherokee, resolvi fazer meu perfil aqui. Gostaria de saber se alguém pode me indicar onde acho para-choque de aço e quebra-mato com protetor de farol já vi muitas cherokee com esses acessórios, mas não consigo achar na net.

Agradeço.

Alguns exemplos:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527556&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527558&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527557&stc=1http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=527559&stc=1


Ayrton de Oliveira, Cherokee98 :safari-rig:

[BADIA]

Oi Ayrton, em Gravatai tem um fabricante muito bom, esta semana devo ir a pocura para minha XTerra. Procura no Google, se não achares manda MP.
Espero ter ajudado,
Abs


Boa noite gurizada buena, acompanho as postagens a algum tempo mas como realizei meu sonho a pouco e comprei minha Cherokee, resolvi fazer meu perfil aqui. Gostaria de saber se alguém pode me indicar onde acho para-choque de aço e quebra-mato com protetor de farol já vi muitas cherokee com esses acessórios, mas não consigo achar na net.

Agradeço.

Alguns exemplos:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/527556-cherokee-sport-13140666_1164357940263787_1580666235_n.jpghttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/527558-cherokee-sport-image.jpghttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/527557-cherokee-sport-parachoque-dianteiro-off-road-quebra-mato-excelent-r-20140219161320.jpghttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/527559-cherokee-sport-custom-jeep-cherokee-rack-lights.jpg


Ayrton de Oliveira, Cherokee98 :safari-rig:

[Ayrton de Oliveira]

Bueno BADIA, já ouvi falar sobre ele, porém não consegui nada na net e nem o contato direto dele. Se tu descobrir algo me de um toque. Te agradeço muito.


Ayrton de Oliveira, Cherokee98:safari-rig:

[BADIA]

Toma nota Ayrton, 51 99614906 - Carlos Piffero.
Abs
Badia


Bueno BADIA, já ouvi falar sobre ele, porém não consegui nada na net e nem o contato direto dele. Se tu descobrir algo me de um toque. Te agradeço muito.


Ayrton de Oliveira, Cherokee98:safari-rig:

[Ayrton de Oliveira]

Muito obrigado Badia.
Forte Abraço.


Ayrton de Oliveira, Cherokee98:safari-rig:

[megadeth]

Boa noite convivas!

Venho com uma dúvida cruel aos mais experientes em Cheroka Sport.

Achei uma Sport 2000 automática/gasolina por 10k, porém ela só anda na reduzida, o câmbio foi pra cucuias... quanto seria aproximadamente pra resolver isso? ou seria melhor trocar logo o câmbio por um 100%? Tenho poucas informações ainda sobre o carro (apesar do dono ter dito que o motor, suspensão e lataria estão ok), amanhã provavelmente terei mais informações mas já gostaria de ir pensando mais seriamente OU descartar logo de cara.

O bom no caso de aquisição é não desembolsar muita grana logo de cara e fazer passo a passo algo que terei certeza de que estará 100% quando terminar e pelo "mesmo preço" (assim espero) que uma qualquer anunciada por aí onde não se sabe o real estado das coisas.
O ruim é não poder curtir nada do brinquedo até realizar essa manutenção e todas as outras que podem e devem aparecer.

Dúvida cruel ou nem tanto?

Valeu!
Caio

[PDAPACHECO]

Galera me ajudem, achei um XJ 99 a diesel, aparentemente muito inteira, o dono é bem cuidadoso, vou aplicar o guia de compra do fórum nela e claro levar num mecânico. A única coisa que ele me relatou é que o ar ficou fraco e parou de funcionar, pode ser o gás ou algo pior... Mas vou só na semana que vem lá ver a tal Cherokee, ela é manual.
Ele pede 29 mas já fiz o clássico choro e parece sair por 26 mil, tá bom? Vale a pena pegar esse carro?

Eu não uso no dia a dia, só no fim de semana, mas vou em lugares ruins de ir de carro de passeio, vou em estradas de chão com aquelas "costeletas", vou em praias também, mas não faço trilhas, chego nos lugares desço e vou a pé. Mas eu quero muito um 4x4 e Jeep é Jeep, mas quero saber de vcs que entendem se vale a pena e se a bichinha bebe demais?

Ela falou em 12km/l que na atual crise do país e cenário do combustível, para mim seria muito bom, pois tinha um carro 2.3 a gasolina que abandonei.

Me ajudem por favor, pois to muito empolgado em compra-la.

Obrigado.

[Feijoó]

Boa noite Pdapacheco
Eu tenho uma Cherokee Diesel 2000/2001 há uns vários anos. Está com 140.000 Km. Todas as XJ Diesel tem câmbio manual. O pessoal costuma reclamar do motor que é fraquinho e esquenta, queimando a junta e empenando o cabeçote. O motor é um VM de 115 cv, Italiano, e tem o cabeçote dividido em 4, um a cada cilindro. É o mesmo motor da Dakota Diesel. Te falo que eu nunca tive esse tipo de problema com meu carro. Tem que usar SEMPRE aditivo de radiador e água desmineralizada no sistema de arrefecimento. E não adianta ficar pisando e jogando o giro lá encima como carros a gasolina de 200 cv, tem que andar na manha, giro baixo. O câmbio e bem robusto e a caixa de transferência é uma das mais robustas, é a mesma que era utilizada no Wrangle, a modelo 231. Essa caixa de transferência é 4x4 part-time então nada de usar o 4x4 em solo com aderência. Fique atento ao tipo de óleo utilizado em cada uma das partes do veículo, leia o manual. Na caixa de transferência, por exemplo, não vai óleo de câmbio manual e sim óleo ATF Dextron III utilizado em câmbio automático. Siga o manual sem substituir por outros, ok? Quanto a injeção, os bicos são os mesmos utilizados pelo Fiat Duccato e a bomba é de marca conhecida. As empresas de injeção diesel não costumam ter problemas em fazer reparos mas é uma parte do veículo que sim, pode te dar problemas, não por má qualidade do veículo mas por péssima qualidade do diesel de alguns postos de combustíveis. Então, fique ligado na qualidade do combustível. Bombas injetoras diesel são caras e sensíveis a qualidade do combustível. Esta bomba mecânica porém monitorada então se tiver algum problema com algum sensor do veículo, a ECU pode mandar cortar o funcionamento da bomba. Revisão da bomba com substituição dos elementos internos e bicos sai por uns 2500 a 3000.
Cara, eu duvido que o consumo fique em 12 Km/l. O meu tem pneus 33 e lift de 6' então não é referencia mas, quando original, eu nunca consegui passar de 10 Km/l e eu tenho o pé bem leve.
Recentemente fiz a turbina do meu. Se bem me lembro saiu por uns 1200.
O diferencial dianteiro é o mesmo da Cherokee gasolina, Dana 30, porém com outra relação 3,73. Já o traseiro é o da Cherokee Limited Dana 44.
Vai depender muito de como o antigo dono cuidou do carro. Vc pode pegar um carro maravilhoso que não terá que fazer nada, ou pouco, ou poderá pegar uma bomba. E leve o carro em alguém que conheça veículos diesel que possa fazer alguns testes de pressão de turbina, que possa ler a ECU do veículo para ver se tem falhas. É isso aí. Boa sorte

[PDAPACHECO]

Feijoó, muito obrigado pela força, sem palavras.

Eu vou la olhar amanhã, surgiram 3 opções sendo a Cherokee Sport 99 (R$ 26.000), uma Kia Sportage TD 2001 (R$ 20.000) e um L200 Sport HPE 2004 (R$ 29.000) vou ver essas três, só que cada uma com seus altos e baixos.

Cherokee é linda amo esse carro.

Kia eu não sou amante, mas o valor está bom assim irá me sobrar uma grana, é confortável, baixo consumo, mas é motor Mazda...

L200 é HPE e isso me desconforta, mas em custo x benefício é a melhor pelo valor, ela vale aqui na região uns 41 mil e se estiver boa como na foto, de motor e geral, me vale a pena, pois futuramente posso até ganhar na venda. Mas li que o motor esquenta também. Sem contar que é a mais nova em ano.

O pessoal posta tanta coisa sobre os carros a diesel que na boa eu já estou quase desistindo e vou comprar um Uno rebaixado hahahaha, to brincando.

[PDAPACHECO]

Deem uma olhada por favor na que estou por comprar, se vale a pena ou não...

Jeep Cherokee, 1999 - Carros - Montenegro, Rio Grande do Sul | bomnegócio agora é OLX.com.br (http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos/carros/jeep-cherokee-190799428)

Até se o Cherokee 98 estiver online e quiser me add no whats (53) 8111-0136 te agradeço, pois vi que vc entende do carro e mora em POA.

Obrigado.

[Glaicon]

Deem uma olhada por favor na que estou por comprar, se vale a pena ou não...

Jeep Cherokee, 1999 - Carros - Montenegro, Rio Grande do Sul | bomnegócio agora é OLX.com.br (http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos/carros/jeep-cherokee-190799428)

Até se o Cherokee 98 estiver online e quiser me add no whats (53) 8111-0136 te agradeço, pois vi que vc entende do carro e mora em POA.

Obrigado.
O cara adaptou um cano de descarga medonho na lateral.
Certamente, não quis comprar o silencioso original, pois é uma peça cara.
Precisa fazer testes com o motor, trafegando em rodovia por mais de 15 minutos, acima de 90 Km/h, para ver se não gera perda de água pelo vaso expansor.
Se perder, é porque está com problema nos cabeçotes (sim, no plural - um cabeçote por cilindro!).
Nesse teste também verificar se a mangueira superior do radiador não ficou muito dura, o que indica excesso de pressão.
Ou seja, também indica problemas nos cabeçotes.
De lataria parece bonita.:concordo:

[PDAPACHECO]

Obrigado Glaicon, vou verificar isso. Até que gostei do escapamento, ficou bonito haha.

[yanpires]

Preciso urgente de um alargador dianteiro esquerdo de encaixe para a cherokee sport 94 nao encontro em lugar algum!

[Roberto W Alves]

Boa tarde José Eduardo,

Tenho uma GC Limited 98 e também estou com este problema de esticar a primeira. Como sugerido no fórum, regulei o tal cabo, mas interferiu na troca das demais marchas, o que me leva a crer que não é ele. Comprei então um scanner ELM 327 e encontrei o erro P0720, segundo o verifiquei, tem algo a ver com sensor de velocidade, aquele que fica na saída (traseiro). Aqui na minha cidade não encontrei ninguém que possa olhar isso (dizem que não tem aparelho para "esse carro". Você conseguiu resolver o seu problema? Trocou o sensor? Já desconectei, passei limpa contatos, apaguei os erros e nada.
Obrigado e parabéns a todos pelas lições dadas.
Abraço.
Roberto

[LucasPOA]

Boa tarde José Eduardo,

Tenho uma GC Limited 98 e também estou com este problema de esticar a primeira. Como sugerido no fórum, regulei o tal cabo, mas interferiu na troca das demais marchas, o que me leva a crer que não é ele. Comprei então um scanner ELM 327 e encontrei o erro P0720, segundo o verifiquei, tem algo a ver com sensor de velocidade, aquele que fica na saída (traseiro). Aqui na minha cidade não encontrei ninguém que possa olhar isso (dizem que não tem aparelho para "esse carro". Você conseguiu resolver o seu problema? Trocou o sensor? Já desconectei, passei limpa contatos, apaguei os erros e nada.
Obrigado e parabéns a todos pelas lições dadas.
Abraço.
Roberto

Olá Roberto. Passei este mesmo Scanner na minha e acusou o mesmo código (P0720). Porém nem sei qual sensor é esse. Poderia me mandar uma foto pra eu identificar? Conseguiu resolver o teu problema??

[Napp]

E aí galera, tudo tranquilo?
Tenho um Cherokee Sport 2.5 Diesel e estou precisando de uma mangueira do intercooler.Alguém sabe de alguma mangueira alternativa, ou onde posso encontrar a original no DF? Nova ou usada...
Valeuuuu, Abraços!

[eviola]

Ola pessoal,

Estou precisando de indicação de mecânico bom para a minha Cherokee Sport 2000, aqui em Brasília. E que não seja careiro!!!! Alguma sugestão?

[thiago-nit]

Oi pessoal!
Tem um amigo precisando desbloquear o modulo da xj dele.
Na realidade ele teve que trocar mas o novo não reconhece o código da chave.
O Leonel continua fazendo esse serviço?
Será que alguém pode postar os contatos dele?

Obrigado
Abcs

[BrunoSelv@]

Bom dia, pessoal!
Quero comprar uma Cherokee 98 ou 99.
Oq me dizem em relação a problemas de mecânica, disponibilidade de peças, mecânica especializada, etc.
Pretendo utilizar o carro a longas distâncias off road mais nos fins de semana e na cidade em trajetos curtos (Juiz de Fora-MG).
É furada?
Abraços.

[PDAPACHECO]

Bruno, blza?

Eu tenho uma a diesel, gosto muito dela, saí de um Fusion para uma XJ, perdi em conforto, em frescurinhas de luxo e mimos, mas compensa pq gosto do estilo dela. A minha é uma 2001, acho confortável pra viajar, pra andar na cidade e campo, estradas de chão... boa dirigibilidade, bom consumo (comparado ao Fusion então) a minha faz com diesel à R$ 2,86 média de 11 km/l na estrada, mas eu viajo em baixa rotação, resultando em 100km/h. As peças não são fáceis dependendo de onde vc mora, eu aqui tenho mecânico especializado em importado diesel, então peça e mão de obra é como ir na padaria hehe e com preço muito justo, pois importa tudo pelo Uruguai, por exemplo fiz toda parte superior do motor com peças americanas e deu R$ 3.500 com mão de obra, se fosse pelo Brasil, fiz orçamento de quase 10 mil.

[Mpbcunha]

Boa noite amigos, sou novo no fórum...
tive uma cherokee Sport diesel manual 2001 e sou apaixonado pelo carro.
Alguém sabe de alguma com estas características à venda?
Fico a disposição.
Forte abraço

[motorheadbsb]

Ola pessoal,

Estou precisando de indicação de mecânico bom para a minha Cherokee Sport 2000, aqui em Brasília. E que não seja careiro!!!! Alguma sugestão?

Eu gosto do Noguinha no Pistão Norte, ele foi muito honesto comigo até hoje e entende muito de Jeep, trabalhava na concessionária Jeep, a oficina dele chama Giro Forte 4x4 - Tel.3354-2550. Também gosto do Makoto no Guará, ele tem uma oficina bem estruturada e mecânicos bons, a oficina dele se chama Light Oficina Especializada 4x4 - Tel. 3568-7560. O Jurandir no SOF Sul também é muito bom, acho que ele era gerente da concessionária Jeep, eu não tenho mais levado nele porque achei meio careiro, a oficina dele se chama International Mecânica - Tel.3964-9950/3026-2912. Ainda tem o Menezes no SOF Norte, eu nunca levei o meu carro lá, mas dizem que é muito bom.

[BrunoSelv@]

Pô,valeu Pacheco!
Eu sou apaixonado por esse carro, mas o quadradão mesmo!
Mas em relação à peças, difícil mesmo ao ponto de ter que importar?

[motorheadbsb]

Bom dia, pessoal!
Quero comprar uma Cherokee 98 ou 99.
Oq me dizem em relação a problemas de mecânica, disponibilidade de peças, mecânica especializada, etc.
Pretendo utilizar o carro a longas distâncias off road mais nos fins de semana e na cidade em trajetos curtos (Juiz de Fora-MG).
É furada?
Abraços.

Amigo,
Eu sempre comprei as peças da minha fora, na época boa com o dólar a R$2,00 e a Receita mais branda era bem tranquilo manter um XJ por aqui. Agora que o dólar pipocou e a Receita está taxando tudo o negócio complicou um pouco, mas também não é uma coisa impraticável como acontece com outras marcas importadas. Além de que o carro não dá muito problema, meu carro tem quase 20 anos e dá menos problema que muito carro seminovo que custa 3x o valor dele. Dê uma olhada nestes sites e veja que os preços das peças não são tão absurdos assim.
Jeep Cherokee Parts & Accessories|XJ Parts 84-01|Morris 4x4 Center (http://www.morris4x4center.com/cherokee/menu.htm)
Jeep Parts, Jeep Accessories, & Jeep Tops – Jeep Wrangler Parts by 4 Wheel Drive Hardware – Your Jeep Parts Source (https://www.4wd.com/)
Jeep Parts, Jeep Accessories & Soft Tops for Jeep Wrangler | Quadratec (http://www.quadratec.com/)

[BrunoSelv@]

Amigo,
Eu sempre comprei as peças da minha fora, na época boa com o dólar a R$2,00 e a Receita mais branda era bem tranquilo manter um XJ por aqui. Agora que o dólar pipocou e a Receita está taxando tudo o negócio complicou um pouco, mas também não é uma coisa impraticável como acontece com outras marcas importadas. Além de que o carro não dá muito problema, meu carro tem quase 20 anos e dá menos problema que muito carro seminovo que custa 3x o valor dele. Dê uma olhada nestes sites e veja que os preços das peças não são tão absurdos assim.
Jeep Cherokee Parts & Accessories|XJ Parts 84-01|Morris 4x4 Center (http://www.morris4x4center.com/cherokee/menu.htm)
Jeep Parts, Jeep Accessories, & Jeep Tops – Jeep Wrangler Parts by 4 Wheel Drive Hardware – Your Jeep Parts Source (https://www.4wd.com/)
Jeep Parts, Jeep Accessories & Soft Tops for Jeep Wrangler | Quadratec (http://www.quadratec.com/)


Obrigado,irmão!

[BrunoSelv@]

Já fez alguma compra por esses sites,motorheadbsb?
Chega numa boa?

[motorheadbsb]

Já fez alguma compra por esses sites,motorheadbsb?
Chega numa boa?





Sempre faço, mas o envio pelos sites de peça fica caro, pois a Receita cai matando em cima do frete e do valor da mercadoria. O esquema é conseguir um importador para receber as mercadorias lá nos EUA e mandar para você aqui, aí consegue reduzir o frete e declarar menos. Caso precise lhe passo o contato dos dois importadores que já trabalhei. Tem alguns sites que fazem isto de acordo com a sua solicitação, como o Shipito e o USABOX. O USABOX já utilizei o serviço da conta gratuita e funcionou legal, normalmente sai mais barato que com o importador, mas você terá que resolver tudo sozinho se der pipino.
Pagina Inicial (https://br.shipito.com/pt/?countrycode=BR)
US Mail & Package Forwarding Service | USAbox.com (http://www.usabox.com/)

[andrepegas]

Boa tarde,
Sou novo no grupo, entao creio que ja rolou essa resposta por aqui, mas nao consegui achar. Se alguem puder me ajudar.
Estou na minha segunda cherokee. Essa minha cheroca esta com 110.000 a esta fazendo um toc toc no motor quando arranco, conforme o giro sobe lentamente faz esse toc toc e depios quando o giro sobe ja nao ouço mais. Um mecanico quer abrir o motor e outro disse que nao precisa. Troquei oleo e o filtro (5W30). A minha e uma cherokee 2007 3,7L. Esse toc toc acompanha o giro do motor, o som nao e alto mas d edentro do carro com vidros fechados da pra ouvir. QUando chega a 1500 giros o toc toc some. Parado nao faz barulho, mas acelerando devagar quando o giro começa a subir ouve e depis passa.
Aguardo opinioes

[Marcospbattistini]

Pessoal, tenho uma Cherokee Sport 98, estou há quase 5 meses tentando resolver o problema nos freios. Troquei as pastilhas, o kit de buchas, colei as pastilhas com silicone de alta temperatura, retifiquei o cavalete com solda e poli, mesmo com tudo isso quando pego qualquer buraco ou rua com paralelepípedo faz um barulho insuportável de clac clac, parece uma charrete, alguém sabe como resolver esse problema é algum cara bom em SP que trabalha com isso? Já levei em 3 Mecânicos e não resolveu. Agradeço a ajuda

[Napp]

Pessoal, tenho uma Cherokee Sport 98, estou há quase 5 meses tentando resolver o problema nos freios. Troquei as pastilhas, o kit de buchas, colei as pastilhas com silicone de alta temperatura, retifiquei o cavalete com solda e poli, mesmo com tudo isso quando pego qualquer buraco ou rua com paralelepípedo faz um barulho insuportável de clac clac, parece uma charrete, alguém sabe como resolver esse problema é algum cara bom em SP que trabalha com isso? Já levei em 3 Mecânicos e não resolveu. Agradeço a ajuda

Amigo meu carro parece que está com o mesmo problema do seu! conversei com o mecânico, mas ainda não mexemos para tentar consertar... ele faz o clac clac e quando vc encosta o pé no freio ele para... sinal q pode ser a pastilha que está com folga... o mecânico aqui disse que tem uma mola que perde a pressão que pode ser ela, é so desmontar e dar uma esticada nela... mas em outro carro que estava com um problema parecido esse mesmo mecânico resolveu o problema q n tinha solução, era um desgaste natural na pinça, então ele desmontou e soldou a pastilha, completando a folga e dando o acabamento até q ela chegasse no ponto... no final das contas ele ainda desmontou mais umas duas vezes para chegar no ponto exato por que estava travando... mas quando chegou no ponto certo, nunca mais fez o barulho...
mas é como te falei, ainda não verificamos pode ser outra coisa também... o que você já tentou aí que não deu certo? vamos trocando ideia para ver se resolvemos!

[Gadelha]

Pessoal, tenho uma Cherokee Sport 98, estou há quase 5 meses tentando resolver o problema nos freios. Troquei as pastilhas, o kit de buchas, colei as pastilhas com silicone de alta temperatura, retifiquei o cavalete com solda e poli, mesmo com tudo isso quando pego qualquer buraco ou rua com paralelepípedo faz um barulho insuportável de clac clac, parece uma charrete, alguém sabe como resolver esse problema é algum cara bom em SP que trabalha com isso? Já levei em 3 Mecânicos e não resolveu. Agradeço a ajuda

Você está usando isso?

539289

Ou melhor ainda, esse: (uso esses. resolve 100%)
539290

Aqui no Brasil nunca encontrei. Lá fora se chama brake pad anti rattle clips shims


T+:-)

[rogerio_zx]

Eu estou usando esse da 2.a. foto do Gadelha.
Veio na caixa das pastilha BOSCH.

[Napp]

E aí pessoal, problema novo na viatura... XJ 2.5 TD, motor esquentando devido a um vazamento na tampa do reservatório de água que está para ser solucionado... Não estou saindo da cidade pq se pegar a estrada ela esquenta, mesmo com baixa velocidade. Agora que passei um veda rosca para alta temperatura na tampa do reservatório tem vazado menos, mas todo dia cedo tenho que verificar, completar a água e retirar o ar do sistema. Rodando na cidade ela fica de boa, não passa dos 90°... Mas o negócio é que agora apareceu óleo na tampa do reservatório de água, será que é a junta que queimou? Estou levando para o mecânico verificar na segunda, preciso ter argumentos para conversar com ele, me ajudem! Será que é só junta ou será que algum cabeçote pode estar trincado, caso seja eu tenho mais 4 reservas para substituir... Se alguém souber onde posso encontrar a tampa original, não fácil de achar, ouvi dizer que tampas de outros carros n funcionam bem nela... Valeu galera!! Me ajudem aí, depois q solucionar passo o feedback p vcs!! Abraços!!

[Glaicon]

E aí pessoal, problema novo na viatura... XJ 2.5 TD, motor esquentando devido a um vazamento na tampa do reservatório de água que está para ser solucionado... Não estou saindo da cidade pq se pegar a estrada ela esquenta, mesmo com baixa velocidade. Agora que passei um veda rosca para alta temperatura na tampa do reservatório tem vazado menos, mas todo dia cedo tenho que verificar, completar a água e retirar o ar do sistema. Rodando na cidade ela fica de boa, não passa dos 90°... Mas o negócio é que agora apareceu óleo na tampa do reservatório de água, será que é a junta que queimou? Estou levando para o mecânico verificar na segunda, preciso ter argumentos para conversar com ele, me ajudem! Será que é só junta ou será que algum cabeçote pode estar trincado, caso seja eu tenho mais 4 reservas para substituir... Se alguém souber onde posso encontrar a tampa original, não fácil de achar, ouvi dizer que tampas de outros carros n funcionam bem nela... Valeu galera!! Me ajudem aí, depois q solucionar passo o feedback p vcs!! Abraços!!
Você abriu um tópico exclusivo para fervura da sua Sport.
Sugiro continuar por lá as dúvidas, para não espalhar e perder as informações.:concordo:

[Napp]

Você abriu um tópico exclusivo para fervura da sua Sport.
Sugiro continuar por lá as dúvidas, para não espalhar e perder as informações.:concordo:

Realmente Glaicon, valeu.

Se alguém quiser acompanhar ta aqui o link.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/159376-esquentando-xj-2-5-td-99-a-1.html#post2405551

[Roger Caju]

Estou a procura também ... caso tenha comprado ou alguém saiba , por favor entre em contato comigo !

[tonatto]

Só conheço uma Cherokee Sport mecânica que tem a opção de 4x4 Full-Time, ou seja que tem o diferencial central e então pode andar em 4x4 em piso com aderência.
Mas foi uma que teve o cambio automático original tirado quando zero pois o cliente queria uma mecânica e a autorizada não tinha previsão de quando receberia uma mecânica.
Assim o cambio foi trocado, mas a caixa de transferencia Selec-Track ficou.
Como falei, as mecânicas normalmente não tem a opção 4x4 full-time.
Só 4x4 part-time, 4x4 reduzida, neutro e 4x2.
Opa referente a alavanca de mudança 4x4 all,N e 4x4 low, se deixar em N significa que fica só 4x2 ?Desliga o cardan,ou as pontas de eixo?Detalhe isso em uma cherokee 5.2 1997

[Glaicon]

Opa referente a alavanca de mudança 4x4 all,N e 4x4 low, se deixar em N significa que fica só 4x2 ?Desliga o cardan,ou as pontas de eixo?Detalhe isso em uma cherokee 5.2 1997
O N significa neutro, ou seja, marcha desengatada de ambos os cardãs.
Nesta posição pode-se rebocar a viatura, mesmo desligada, caso tenha sofrido alguma pane.:concordo:

[Napp]

Estou precisando de um atuador de ignição para minha XJ, alguém sabe de alguma desmontando q possa fornecer a peça?

[juniorsicorra]

Acabei de adquirir uma Cherokee Sport 98, o carro é muito bom, com pneus 33 e suspensão calçada. Oque acontece que quando passo em solavancos ou burracos mais fortes o carro apaga e não liga mais. Já troquei o sensor de retação, mas não está resolvendo. Alguém tem alguma dica?

[Rubens Freire]

Bom dia pessoal!!! Gostaria de saber se alguém tem o manual de manutenção (oficina) e pode disponibizar em PDF para que eu possa conhecer e saber como fazer a mecânica corretiva e preventiva dele... Abs

[Lu Araujo]

Boa tarde irmão, sou novo por aqui, to com um probleminha com o meu xj 98, após uns 70 graus, surge um barulho de corrente batendo no câmbio automático, acha que tem a ver ou não com a troca de óleo do mesmo?

[Erg-Bsb]

Olá Lu Araujo, bem-vindo neste fórum!
Só há dois correntes em um XJ: aquele do virabrequim (ligando o virabrequim ao eixo de comando de válvulas), na frente do motor, e aquele dentro da caixa de transferência, atrás do câmbio, que transmite o movimento para o eixo dianteiro. Não há corrente dentro do câmbio automático.
É um barulho como no seguinte vídeo?

https://www.youtube.com/watch?v=Na63l673cg8

[Napp]

E ai pessoal, estou precisando do atuador de ignição do XJ, alguém sabe de alguém que esta desmontando uma cheroka, ou algum ferro velho em que possa encontrar uma peça usada e em boas condições.

Obrigado!

[megadeth]

Boa noite convivas.

Comprei recentemente uma XJ a diesel e gostaria de saber qual diesel utilizam em vossas viaturas.
O dono anterior relatou que utilizava apenas o comum, mas é meio dificil de achar esse comum nas proximidades de casa... Estou utilizando o S-10 da Ipiranga ultimamente mas estou com receio de não ser o mais indicado.

Abraço!

[Napp]

Boa noite convivas.

Comprei recentemente uma XJ a diesel e gostaria de saber qual diesel utilizam em vossas viaturas.
O dono anterior relatou que utilizava apenas o comum, mas é meio dificil de achar esse comum nas proximidades de casa... Estou utilizando o S-10 da Ipiranga ultimamente mas estou com receio de não ser o mais indicado.

Abraço!


E ai amigo, blz?

Eu tenho um carro como o seu, motor VM Detroit 2.5 turbo diesel. Costumo levar o meu carro em um mecânico que é especializado nesse carro, em Brasilia, la ele me recomendou utilizar apenas o S-10 nele. Esse motor é italiano, o combustível que é utilizado nele em seu local de origem é ainda mais fino que o nosso S-10 aqui. Tenho seguido a recomendação dele desde então.

[CaduOff]

Boa noite amigos

As Cherokees dessas novas, modelo 2012, são carros fora de estrada mesmo? Aguentariam umas trilhas com lama e travessia de riachos? Ou mais indicado mesmo as Xj?
Obrigado

[megadeth]

E ai amigo, blz?

Eu tenho um carro como o seu, motor VM Detroit 2.5 turbo diesel. Costumo levar o meu carro em um mecânico que é especializado nesse carro, em Brasilia, la ele me recomendou utilizar apenas o S-10 nele. Esse motor é italiano, o combustível que é utilizado nele em seu local de origem é ainda mais fino que o nosso S-10 aqui. Tenho seguido a recomendação dele desde então.

Perfeito amigo... se recomenda, usarei o mesmo também sem medo então.
Obrigado pelo auxílio!

[Rodrigo Medeiros]

Como instalar o piloto automático na XJ:

Ferramentas:
Chave soquete 5/16"
Chaves torx
Sacador de volante (pode pegar emprestado em uma oficina)

Peças a serem retiradas da XJ doadora:
Atuador de vácuo (fica preso no paralama do lado do passageiro, atrás da bateria
Cabo que vai do atuador até a admissão
Clock spring (o miolo do volante) com os contatos e fiação dos controles
Os controles do volante originais

1. Desconecta os cabos da bateria

2. Instala o atuador de vácuo no paralama do lado do passageiro, com parafusos 5/16", já tem os furos prontos ali no paralama:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091439.jpg

3. Passa o cabo do atuador por trás do reservatório de expansão, prende ele em um dos suportes do reservatório:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/1029091439a.jpg

4. Engata a ponteira plástica no suporte dos cabos, no furo do meio (marcado em laranja). O cabo vai preso no suporte do cabo do acelerador (marcado em vermelho):

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091439b-1.jpg

5. Dentro do Jeep, solta o airbag, tem dois parafusos 5/16" atrás do volante. Com a chave torx, solta os dois parafusos do local onde vão ser instalados os controles do volante:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091440a.jpg

6. Tira o airbag e desconecta ele:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091440.jpg

7. Usa o sacador pra tirar fora o volante:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091448.jpg

8. Sem o volante tu vai ter isso:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/1029091449.jpg

9. Tira a tampa plástica da parte de baixo do volante, desconecta todos os fios da clockspring e saca ela fora.

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/1029091503.jpg

10. Instala no lugar a clockspring da XJ doadora, com os contatos para os controles:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091505.jpg

11. Reinstala o volante e passa a fiação. Não esquece da proteção plástica que vai entre a clockspring e o volante:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091517.jpg

12. Liga a fiação dos controles, o plug com o fio mais comprido vai no lado esquerdo (ON-OFF-SET), o mais curto vai no lado direito:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091517a.jpg

13. Parafusa os controles do volante com a chave torx. Agora ele deve estar assim:

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091520.jpg

14. Reinstala o airbag com os mesmos parafusos de 5/16".

http://i131.photobucket.com/albums/p307/bmyohn/downsized_1029091523.jpg

15. Reconecta os cabos da bateria e testa o piloto automático. Quando apertar o ON tem que acender a luz "Cruise" no painel.

16. Toma uma cerveja pra comemorar!

[ ]'s

Fonte: Google e Jeepforum.com

Olá amigo, consigo adaptar na XJ o mesmo kit das ZJ ? A luz de CRUISE já existe no painel das XJ, mesmo sem opção de piloto automático original de fábrica ? A minha idéia é pegar um XJ sem piloto e "transplantar" o piloto (usado) de uma ZJ.

[Glaicon]

No manual aí do transplante só não falaram se desconectaram previamente a bateria.
Faça isso, sob risco de acionar o deflagrador do air bag.:concordo:

[andretomasi]

No manual aí do transplante só não falaram se desconectaram previamente a bateria.
Faça isso, sob risco de acionar o deflagrador do air bag.:concordo:


Favor ler o item 1 e o item 15 do guia para a adaptação.

Desconectar a bateria não dispara airbag. :concordo:

[ ]'s

[Glaicon]

Favor ler o item 1 e o item 15 do guia para a adaptação.

Desconectar a bateria não dispara airbag. :concordo:

[ ]'s
Dãããã!!
Como eu não vou adaptar piloto automático na viatura, pois nem tenho mais a Sport, não li as instruções.
Só olhei as fotos.:mrgreen:

[FábioFischer]

Estou querendo comprando um Cherokee Sport 1998, quais os itens de manutenção que logo de cara tenho que mandar revisar para que não tenha problemas? E vocês conhecem algum mecânico em Goiás que entenda?

[Sydney66]

Prezado Fábio, boa noite.
Existe um tópico específico sobre os cuidados para a compra de uma XJ, se ainda não comprou é um ótimo guia, se já comprou então é bom ler o tópico assim mesmo e, como toda compra de usado, se conhece a procedência é uma coisa, se não conhece faça o básico mínimo:
Troque o óleo do motor e filtro de óleo;
Troque o fluido de refrigeração;
Sangre e troque todo o fluido de freio;
Troque as velas;
Verifique a correia do alternador e troque se apresentar desgaste;
Troque o filtro de ar;
Troque o óleo do cambio automático (esse você só consegue trocar uns 5 L, pois o que fica no conversor só desmontando o sistema);
Pronto, como trocou os itens de maior demanda, agora já tem os períodos de troca acertados.
Abraços.

[Napp]

E aí galera, estou tendo dificuldades para encontrar o reservatório de água do radiador do XJ 2.5 diesel 99.
Alguém saberia me informar onde posso encontrar a peça nova, ou algum veiculo desmanchando que possa encontrar a peça usada?
Também gostaria de sugestões de adaptações que foram feitas e funcionaram.
Valeuuu!!

[victorvigo]

olá pessoal,
sou novo no forum e no mundo offroad.
Estou com uma Cherokee Sport 3.7 (não sei o por que no Brasil todas as variações são sport) modelo Liberty la de fora.
Adquiri faz poco tempo, já toda revisada e pronta para a transferência mas surgiu um problema.
A luz de neblina traseira não consigo ligar.
As lampadas estão ok.
Os faróis de neblina dianteiros estão funcionando (existe o botão na alavanca esquerda) mas o traseiro não consigo fazer funcionar, na verdade não localizei o botão e junto com a dianteira eles não funcionam.
Poderiam ajudar o iniciante

[Mauricio Fontoura]

Boa noite, alguém tem ou sabe onde vende o suporte de chincho que não seja aquele trambolhão?

[Feijoó]

E aí galera, estou tendo dificuldades para encontrar o reservatório de água do radiador do XJ 2.5 diesel 99.
Alguém saberia me informar onde posso encontrar a peça nova, ou algum veiculo desmanchando que possa encontrar a peça usada?
Também gostaria de sugestões de adaptações que foram feitas e funcionaram.
Valeuuu!!

Procure em sites de peças p Cherokee na Argentina e no Mercado Libre de lá. Este carro era fabricado lá e há muitos ainda rodando. Ab

[Dheivison Drum]

Eu acabei de comprar a minha 97/98 azul,ainda estou conhecendo ela,porém já estou cuidando do chicote que está todo ressecado ainda mais que tinha gnv,estou retirando todos os fios que não servem mais,agora é trocar o básico de sempre depois ir mais a fundo,mas eu to curtindo ela,sai na chuva ja dei umas escorregadas:safari-rig::euforico:

[MarcioCosta]

Pessoal, acabo de comprar minha primeira 4x4 e é uma Cheroka. Alguma sugestão de oficina no Rio de Janeiro, capital?

[SD GUERREIRO]

Pessoal alguém sabe se existe algum kit de reparo do bloqueio trac lock que sirva na cherokee d

Xj dana 35

[fersoft]

Olá pessoal, tenho uma Cherokee Sport 98 que estava parada em SP, troquei os bicos injetores por conta de gasolina velha. Trouxe ele agora aqui para o Recife para andar com ela.
Alguem conhece um bom mecanico aqui no Recife? Quero fazer uma mini revisão, tem algum post aqui sobre manutenção preventiva?
Ele está com um barulho que quando acelero, parece que tem pedrinhas dentro do escape.

[Sydney66]

Pessoal alguém sabe se existe algum kit de reparo do bloqueio trac lock que sirva na cherokee d

Xj dana 35

Prezado Sd Guerreiro, existe sim, da própria Dana, faça a busca na internet por "kit disco blocante dana 35" vai encontrar.

[Sydney66]

Olá pessoal, tenho uma Cherokee Sport 98 que estava parada em SP, troquei os bicos injetores por conta de gasolina velha. Trouxe ele agora aqui para o Recife para andar com ela.
Alguem conhece um bom mecanico aqui no Recife? Quero fazer uma mini revisão, tem algum post aqui sobre manutenção preventiva?
Ele está com um barulho que quando acelero, parece que tem pedrinhas dentro do escape.

Prezado fersoft, boa noite;
Também sou de Recife e quem cuida da minha é o Sales, já trabalhou no revendedor da Chrysler e hoje tem sua oficina na imbiribeira. Seu número é 81 99605-8744.

Fale que foi indicação minha, nunca tive problemas com ele.
Tem também outro em Boa Viagem, pela rua Gen Mac Arthur, sentido Imbiribeira, na rua do cruzamento com a linha do metrô, mas não lembro o nome, ele trabalha com todos da linha Chrysler.

[Joney Almeida]

Oi pessoal, tenho uma Cherokee Sport 2000/2001 2.5 TD e estou procurando algumas peças pois abri o motor dela por estar baixando oleo. Vou dar uma geral e estou procurando peças. Aneis, bronzinas, bomba de vacuo, bomba de oleo, etc... Alguém pode me indicar locais onde encontrar peças? Uruguai, Argentina, EUA, Paraguai, Canada...Alguém tem alguma informação que possa me ajudar? Valeu pessoal!

[wpabreu]

barbada Joney...
EUA
RockAuto (http://www.rockauto.com)
la vais encontrar td o q necessitas...
so nao vais escapar da furia arrecadatoria da Receita Federal e do nosso governo...
rsrsrsrsr...

[caiusjs]

E ai amigo, blz?

Eu tenho um carro como o seu, motor VM Detroit 2.5 turbo diesel. Costumo levar o meu carro em um mecânico que é especializado nesse carro, em Brasilia, la ele me recomendou utilizar apenas o S-10 nele. Esse motor é italiano, o combustível que é utilizado nele em seu local de origem é ainda mais fino que o nosso S-10 aqui. Tenho seguido a recomendação dele desde então.

O colegs poderia informar o nome e contato do mecânico especialista nesse motor em Brasília?

[thauame]

Boa noite,

Estou reformando minha XJ 98 e depois da pintura preciso dos decalques (adesivos) encontrei no ebay, porem vem em apenas uma cor. Pelo que me lembro os adesivos com nome cherokee, 4.0L e outros eram brancos e o SPORT azul. Sabem onde encontro originais?

link que encontrei: Jeep Cherokee Decal Set - XJ - Vinyl Decals for Jeep | eBay (https://www.ebay.com/itm/Jeep-Cherokee-Decal-Set-XJ-Vinyl-Decals-for-Jeep/171720169138?hash=item27fb51d6b2:g:V9oAAOSw091VBMf G)


Valeu Galera.

[Sydney66]

Boa noite;
Originais só em sites estrangeiros, mas por se tratar de adesivos, não vejo ser tão importante serem originais pois são elementos simples de serem produzidos, no ML você encontra iguais aos originais.

[]

[Glaicon]

Boa noite,

Estou reformando minha XJ 98 e depois da pintura preciso dos decalques (adesivos) encontrei no ebay, porem vem em apenas uma cor. Pelo que me lembro os adesivos com nome cherokee, 4.0L e outros eram brancos e o SPORT azul. Sabem onde encontro originais?
link que encontrei: Jeep Cherokee Decal Set - XJ - Vinyl Decals for Jeep | eBay (https://www.ebay.com/itm/Jeep-Cherokee-Decal-Set-XJ-Vinyl-Decals-for-Jeep/171720169138?hash=item27fb51d6b2:g:V9oAAOSw091VBMf G)
Valeu Galera.
Lendo o seu post deu saudades da minha XJ 1999.
As cores do nome Cherokee e litragem do motor (4.0L), acho que variavam, para dar contraste com a côr da viatura.
Na minha eram prata.
Seguem algumas fotos.
Boa sorte na sua reforma.:concordo:

[thauame]

Muito Bonita! hehe

Na verdade os simbolos Jeep sao metalicos, cherokee e a litragem (4.0L) adesivo e o SPORT azul.

Nao encontrei pra comprar nessas configurações!!

Obrigado


Lendo o seu post deu saudades da minha XJ 1999.
As cores do nome Cherokee e litragem do motor (4.0L), acho que variavam, para dar contraste com a côr da viatura.
Na minha eram prata.
Seguem algumas fotos.
Boa sorte na sua reforma.:concordo:

[Glaicon]

Muito Bonita! hehe
Na verdade os simbolos Jeep sao metalicos, cherokee e a litragem (4.0L) adesivo e o SPORT azul.
Nao encontrei pra comprar nessas configurações!!
Obrigado
Você está certo. Eu falei côr prata, mas, na verdade, é apenas metálico.:concordo:

[thiago-nit]

Galera,
é o seguinte.

Já li diversos posts aqui sobre o Cambio Automático das XJ.
Mas até agora não cheguei em uma conclusão ou não estou querendo acreditar que o meu cambio foi pro saco!!!!

Referente a uma XJ 98/98 Automática.

Ha um tempo atrás, ela começou a ter dificuldades na troca das marchas.
Isso acontecia quando a viatura estava fria.
Depois que esquentava, ela voltava ao normal.

Mais um tempo depois, comecei a sentir que ela estava começando a patinar.

Fui no meu mecânico, e ele passou o scaner e disse que eram as solenóides.

Encomendei no ebay.

Enquanto a peça estava no período de envio e entrega, a minha viatura parou de trocar as marchas.
Subindo uma serra, ela entrou em modo de emergência, ou seja, ficou em uma unica marcha e as vezes eu acelerava e ela não tinha força para andar.
Eu cheguei a parar umas 4 vezes na serra, mas cheguei no destino final.


Aí reboquei para o mecânico.

Foram trocadas as 3 solenóides, o óleo e o filtro de óleo do cambio.

Ela voltou a trocar as marchas, mas ainda senti ela patinando um pouco. Uma impressão que você acelera e ela não anda proporcional a que você acelerou.


Conversando com um amigo, o mesmo sugeriu trocar o sensor TPS (sensor da borboleta)

Comprei e troquei!
Senti uma melhora boa.

Ela rodou show de bola uns 3 a 4 dias.


Agora ela voltou a apresentar sintomas de "patinação" e as vezes demorando a trocar a marcha, mas troca.

Será que realmente foi pro saco o câmbio ou alguem tem idéia de mais algum teste ou troca a fazer antes de retificar.

Hoje ela está com 163mil km.
Comprei com 112mil.

Troquei o oleo e filtro com 120mil a primeira vez.
Oleo trocado foi o mesmo nas 2 trocas, o mesmo do manual, Dextron III

Lembrando que mesmo quando deu o problema na serra o nivel do oleo estava normal, não alto e nem baixo.
Assim como hoje, tá no nivel.

Abs
Thiago

[andretomasi]

Olá Thiago,

Passou o scanner pra ver quais erros acusa? O módulo avisa quando o conversor de torque está patinando, e outros problemas. Pode conferir os códigos você mesmo com o truquezinho da chave, gira do OFF pro ON três vezes, na última deixa no ON, espera um pouco e fica pronto pra anotar todos os códigos que aparecerem. No final ela mostra 55 pra avisar que acabou.

Quando ela entra no modo de emergência você pode trocar as marchas manualmente, da 1 à 4a, mas o módulo limita os RPMs em 2500 se não me engano.

Alguns testes pra fazer:

1. Desconecta o módulo da transmissão ou tira o fusível dele, ela vai entrar no Limp Mode, o 1-2 é a primeira marcha, o 3 é a 3a e o D é a 4a, anda com ela assim trocando as marchas manualmente, subindo e reduzindo marcha, e vê se percebe alguma diferença no funcionamento. Observa se der a impressão que está "se arrastando" em qualquer uma das três posições

2. No lado direito um pouco acima do NSS da transmissão tem uma conexão pra testar a pressão interna, oficinas de câmbio tem o manômetro compatível, é o mesmo de alguns câmbios da toyota; na posição D, sem acelerar a pressão deveria ficar entre 50 e 60psi, acelerando deve subir até 150 - 200psi

3. Stall test pra ver se o conversor tá patinando: coloca no D, em 2WD, puxa o freio de mão, pisa fundo no freio e acelera fundo por uns 4 a 5 segundos. O conta-giros deve subir até uns 2100 - 2400 rpm

4. Observa o tempo que leva pro câmbio engatar quando muda do N pro D ou pro R. Não deveria demorar mais do que 1.2 segundos no D e 1.5s no R

Depois posta aqui os resultados.

[ ]´s

[zanötto]

Boa noite senhores! Alguém sabe me falar algo sobre este produto:
Cilindro Ignição Mecanismo Reprogramação Code Jeep Cherokee 1998 - 2004 - RT Car Import (https://www.rtcarimport.com.br/cilindro-ignicao-mecanismo-reprogramacao-code-jeep-cherokee-p14378)
Como funciona? Preciso codificar uma chave reserva (pois só tenho uma), mas aqui tá difícil. Já comprei o "blank" com transponder, agora falta codificar...

[LeoSales75]

Prezados,

Criamos uma grande comunidade - Club Jeep Liberty Brasil - formada hoje por ~100 proprietários dos modelos Jeep Cherokee KL (fabricação de 2002 a 2007) e Jeep Cherokee KK (fabricação de 2008 a 2012).

Venha participar!

Interessados acessem o link abaixo:

WhatsApp Group Invite (https://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=https%3A%2F%2Fchat.whatsapp.com%2F8jIm0T EfBICGIQkHW1e00b)

[andretomasi]

Boa noite senhores! Alguém sabe me falar algo sobre este produto:
Cilindro Ignição Mecanismo Reprogramação Code Jeep Cherokee 1998 - 2004 - RT Car Import (https://www.rtcarimport.com.br/cilindro-ignicao-mecanismo-reprogramacao-code-jeep-cherokee-p14378)
Como funciona? Preciso codificar uma chave reserva (pois só tenho uma), mas aqui tá difícil. Já comprei o "blank" com transponder, agora falta codificar...

Oi Zanotto,

Esse kit´é pra trocar o cilindro e manter a chave pelo que entendi, não resolve teu problema.

Procura algum chaveiro automotivo, alguns tem os scanners antigos só pra programar chave (não precisa ser o DRBIII da Chrysler) que conseguem programar esse transponder e não cobram muito caro, aqui em BC cobram R$ 60 pela programação se eu compro a chave por conta.

Ou leva pra alguém desabilitar o imobilizador no módulo, vai gastar mais porém não se incomoda mais com chave original.

[ ]´s

[Bonanzaxcherokee]

Boa Tarde! Tenho uma Cherokee Laredo 4x4 tração funcionando perfeitamente. Porém vazou o óleo e eu coloquei o errado. Motor 100porcento vendo barato. Carro inteiro. Está parado ocupando espaço. Vendo barato!
Caros Amigos

Estou pensando em adquirir uma Cherokee Sport 97, 98 ou 99
Solicito a ajuda dos colegas para que possam me passar suas experiencias... Principalmente dos proprietarios de Cherokees.

- É muito beberrão? Qual é o consumo?
- Dizem que é meio apertado internamente? é verdade?
- Em relação à trilhas? Vai bem? Não é muito longa?
- Ouvi dizer que depois dos 50.000 Km, começa a dar
problema nos diferenciais? è real essa informação?
- Quais os itens que costuman dar mais problemas?
- O cambio automatico é critico ou vai bem nas trilhas?
- Quais pontos verificar na hora da compra?
- Qual a diferença da Sport e da Rubicon?
- A manutenção é cara?
- Quais os anos que seria melhor procurar?

Desde já agradeço suas dicas.

Abraço

Andre
Curitiba-PR

[Marcos Olinda]

Pessoal, estou procurando uma cherokee Sport 1998/99. Gostaria de saber o que esperar de um veículo desse com mais de 20 anos de uso. O consumo sei que é alto, mas esse não é o ponto. A questão que quero saber é se trata-se de um carro confiável e robusto desses tipos de carro que não param a exemplo dos carros da Honda e Toyota. Ou é carro que vive parando cheio de fricote como as Lands?

Minha intenção é pegar o carro, fazer uma revisão inicial e ir arrumando aos poucos para passar muito anos com ela. Os carros que tenho visto estão com quilometragem entre 185.000km e 210.000 km. Em condições normais de temperatura e pressão, com essa quilometragem, esses carros já estão com o motor e câmbio baleados ou ainda deveriam ter uma vida longa?

[Glaicon]

Pessoal, estou procurando uma cherokee Sport 1998/99. Gostaria de saber o que esperar de um veículo desse com mais de 20 anos de uso. O consumo sei que é alto, mas esse não é o ponto. A questão que quero saber é se trata-se de um carro confiável e robusto desses tipos de carro que não param a exemplo dos carros da Honda e Toyota. Ou é carro que vive parando cheio de fricote como as Lands?

Minha intenção é pegar o carro, fazer uma revisão inicial e ir arrumando aos poucos para passar muito anos com ela. Os carros que tenho visto estão com quilometragem entre 185.000km e 210.000 km. Em condições normais de temperatura e pressão, com essa quilometragem, esses carros já estão com o motor e câmbio baleados ou ainda deveriam ter uma vida longa?
Marcos, tudo dependerá da manutenção feita ao longo dos anos.
Se a pessoa comprovar que efetuou troca de fluído da caixa automática em tempos adequados, ela estará funcionando normalmente.
O motor, se teve o sistema de refrigeração mantido em dia, juntamente com a bomba d´água, é provável que não tenha fervido.
A minha ex Sport 1999, eu comprei em 2010.
Ao fazer limpeza do radiador, ela retirou ferrugem das paredes internas e começou a umedecer.
Tive que trocar, pois poderia perder água, pressão e ferver.
Isto numa viatura com 11 anos de idade.
Imagine hoje com 21 ou 22 anos.
Sobre a troca de óleo e filtro do motor, claro, a mesma manutenção mínima é exigida.
A caixa de transferência também precisa ser investigada e testada,
Temos um tópico valioso aqui no fórum que dá as instruções prévias para a compra de Cherokee.
Foram de grande valia para mim.
Seguem abaixo as orientações tiradas do tópico.
Finalmente, 200.000 Km´s para um motor 6 cilindros é pouco, desde que bem cuidado.
Tenha calma e investigue bastante.
E São Paulo, Capital, é o melhor lugar para comprar este tipo de viatura, pois, geralmente são pouco rodadas.
Boa sorte em sua busca!:concordo:

Orientações para compra da Cherokke.
Leia atentamente, pois farão grande diferença:
GUIA DE COMPRAS PARA CHEROKEES – XJ, ZJ e WJ*Muitos amigos aqui sempre perguntam o que verificar em uma Cherokee no ato da compra para reduzir as dores de cabeça depois.
Pesquisei em todo o fórum e não achei nenhuma informação junta, sempre aos picados....e talvez por isso esse assunto vem sempre a tona, mas cada vez o pessoall das listas tem menos paciência em ajudar, por ser uma assunto repetitivo. Daí então essa idéia afim de ajudar possíveis interessados e novatos no assunto.
Antes de mais nada é preciso entender as diferenças entre os modelos.

XJ – Cherokee Sport – Sendo as mais comuns no Brasil dos anos 97 e 98 na grande maioria, mas existem em bom número do ano 2000 e 2001. De 96 a mais antigas, são menos comuns, portanto dê preferência por modelos mais comuns.
Com câmbio automático são grande maioria no Brasil, mas existem com opção manual. Dois modelos de caixa de transferência são comum por aqui, uma que possui apenas a opção 4x4 Part Time (só para uso em trilhas e terrenos com barro) e uma outra que possui ainda a opção Full Time que permite rodar no asfalto em qualquer velocidade. Ambas com reduzida. As 97 o ABS era opcional e comum nos anos seguintes.

ZJ – Grand Cherokee (até 1998 )– Existem dois modelos básicos, a Laredo que possui o mesmo motor que equipa a XJ de 4.0Ç com 6 cilindros em linha e o modelo Limited com motores V8.
No Brasil praticamente todos os modelos são com câmbios automáticos e a caixa de transferência apenas permite rodar em Full-Time ainda com a opção de reduzida.
O acabamento da Limited é superior a todos os outros modelos da linha que conta com opções como AC c/ controlador automático, bancos e espelhos com memória para diferentes motoristas entre outros.

WJ – Grand Cherokee (de 99 até 2005) – Na mesma linha das ZJs.

É claro que existem uma série de outras diferenças entre os modelos, mas estas são as diferenças mais evidentes entre os modelos.

Antes de Comprar:

-Verifique se o carro possui o(s) controle(s) remotos de abertura e travamento de portas. Estes controles são relativamente caros e difíceis de encontrar.
-Atento para o som do motor, ligue o carro (de preferência com o motor frio), o motor TEM QUE PEGAR DE PRIMEIRA. O som do motor não deverá apresentar ruídos de tuchos, válvulas nem nada que não seja tipicamente o som gostoso desses motores.
-Atente também para o nível de fumaça emitida no cano de descarga. Mesmo motores com 150 mil km não emitem NADA DE FUMAÇA, mesmo a 3.000/3500 RPM.
-Com o motor já quente, acelere gradativamente até 3000 RPM, a aceleração deve subir “redonda” sem “engasgar”. Solte o acelerador gradativamente e o mesmo deverá ser observado.
-Você terá que avaliar se não existe nenhum tipo de vazamento de óleo no carro. Uma Cherokee em bom estado não vaza absolutamente NADA.
-Ruídos nos diferenciais são importantes de serem verificados, mas somente aparecem em velocidades acima dos 80 Km/h. Se estiver equipada com pneus AT com desenhos mais agressivos e MTs, com certeza vai confundir o ruído dos pneus com ruído de diferencial, ou vice-versa, e aí não tem receita. No caso da XJ, esse teste deve ser feito na posição full-time.
-Nas XJs engate e desengate as posições da caixa de transferência e rode com o veículo, aliás, vc poderá testar o carro a todo momento em 4x4 Full Time.
-A mudança da alavanca da caixa de transferência deverá ser bem firme, porém não absurdamente “travada”. Se travar, experimente engatar a ré, depois alguma marcha a frente e verifique se consegue então a mudança, se conseguir tudo OK.
-Para o teste do Part Time (XJs) ou 4x4 Low, procure um longo trecho o mais reto e plano possível e ande com o carro até os seus 40-50 km/h será suficiente. Atenção para ruídos estranhos.
-Para o teste do câmbio automático a primeira coisa é ver o nível de óleo, se estiver baixo esqueça. Provavelmente o antigo dono era um relaxado e o câmbio pode ter sobre aquecido. Dentro da vida útil do óleo, o nível não baixa se o mesmo estiver OK. Com o carro parado e freado, mude a alavanca entre D e N, você irá sentir um leve “tranquinho” no carro e este deve acontecer praticamente ao colocar em D. O mesmo deve acontecer para a posição R. Com o motor ligado e pré aquecido, freio de mão travado e com o pé no freio, passe para a posição D e enquanto mantém o carro freado, acelere com vontade, rapidamente (famoso “socar o pé”) atente para o contagiros, a rotação não deve passar de 2.400 RPM. Coloque em N e espere 2 minutos e repita o mesmo processo para a posição R. Faça este teste somente em um lugar onde tenha espaço aberto para evitar acidentes.
-Faça muitas manobras com o carro para avaliar o curso total da direção e atento para ruídos. Faça a baliza se for o caso, a direção não deve fazer nenhum ruído ou estalo e a bomba da direção hidráulico somente aumente um pouco o ruído quando a direção chegar ao limite em um dos lados.
-Trafegue por ruas de pavimento ruim para avaliar ruídos de suspensão e como está o alinhamento.
-Teste efetivamente todos os comando elétricos do carro, como luzes, limpadores, vidros elétricos, travas e tudo o que for possível.
-Avalie o estado da água do radiador, veja se tem aditivo ou se água está muito enferrujada. Normalmente o reservatório já denuncia o estado da água.
-Verifique o nível do óleo do motor e avalie o lado interno da tampa de óleo do mesmo. Se tiver formação de borra em excesso ou em coloração esbranquiçada mesmo que em baixa quantidade, esqueça desse carro na hora.
-Níveis de fluídos em ordem, mesmo que não sejam recentemente trocados revelam um certo zelo por parte do dono anterior.
-Quanto aos freios, verifique além da eficiência se não existe ovalização (oscilação do pedal ao frear). Pastilhas e discos das Cherokees são relativamente baratas e o sistema de freios não é nenhum “bicho de sete cabeças”, mas vale a pena prestar atenção.
-Se quiser testar o sistema ABS (para os modelos que possuem), escolha um trecho relativamente irregular, as chamadas costelas de vaca encontradas com facilidade em nossas ruas hoje (infelizmente) são muito boas, ou então ruas de paralelepípedo ou mesmo de terra batida. Não há necessidade de desenvolver uma grande velocidade, algo em torno de 20-30 Km/h são suficientes. Nesse tipo de pista e nessa velocidade, freie o carro com uma certa “vontade” (não precisa forçar o travamento), você deverá sentir o pedal do freio pulsar e isso é sinal que que a pressão do sistema está sendo aliviada como sinal do anti-travamento do ABS.
-O painel de instrumentos também é um grande aliado na avaliação do veículo. A temperatura da água de arrefecimento nesses veículos é alta mesmo, em torno dos 100°C, e pode chegar as vezes até meia divisão acima, além disso realmente há problemas. A pressão do óleo trabalha, quando o motor está frio em torno dos 3 bar, mas quando o veículo está na temperatura de trabalho é normal baixar (na marcha lenta) em torno de 1,5-2 bar dependendo da viscosidade do óleo utilizado, porém ao acelerar o motor, a pressão deverá subir novamente para o patamar de 3 bar. Abaixo destes valores realmente pode haver problemas. Preste atenção a todo momento se está rodando com o carro se a luz do “Check Engine” não acende ou pisca. A voltagem da carga da bateria, com o motor ligado deverá estar em torno do 14 Volts.
-Teste o Ar condicionado, aliás, a todo momento que estiver rodando com o carro, deixe o AC ligado direto, assim poderá avaliar além do fato de estar gelando efetivamente, se o motor não está sobre-aquecendo, se existe irregularidade na marcha lenta ou no desempenho do motor. Teste também o ar quente do veículo.
-Se o veículo tiver GNV instalado e você já tiver uma pré-disposição a rodar com este combustível, isso não é motivo para reprova do carro. Mas é importante avaliar se a instalação foi bem feita, e se foi instalado todos os componentes necessários para o bom desempenho do GNV. O kit GNV ideal seria efetivamente o modelo que possui bicos injetores auxiliares para GNV, mas não são comuns por conta do preço. Os kit convencionais são os que possuem regulador de diafragma. Nesses carros é importante avaliar se o regulador é de grande capacidade e se a saída de gás é gerenciada eletronicamente com motor de passo. È fundamental para o bom desempenho que o veículo tenha um variador de avanço para melhor desempenho e simulador de bicos injetores. Existe uma besteira muito dita que veículos com GNV acendem a luz do Check Engine com freqüência, isso é uma besteira, pois se os sistema estiver bem instalado esse luz nunca acenderá. È normal que exista uma certa perda de potência ao rodar em GNV (comparado a Gasolina), mas não significa que você terá um desempenho de um carro 1.0. Avalie o chaveamento entre a gasolina e GNV e veja se o motor permanece estável, troque sempre entre um combustível e outro com o veículo rodando e pré-aquecido.
-Esse é um item mais difícil, mas o ideal seria levar o carro em uma oficina que lide com injeção eletrônica e pedir para que passem o scanner no carro para levantar os códigos de erro que ficam no módulo de injeção. Mesmo que a luz de Check Engine ou ABS não acenda em nenhum momento, eventuais falhas ficam armazenadas na central, até mesmo as de câmbio automático. Obviamente esse é um item que tem um certo preciosismo, mas se tiver a chance, por que não ?

Prefira um carro que esteja com todos estes itens acima 100% OK, ou pelo menos com os mais simples de serem resolvidos, pneus ruins e pequenos reparos de lataria são mais simples de resolver que e um repara no câmbio ou motor por exemplo. Kmetragem alta nesses carros não significa muito, o conjunto motor/câmbio, desde que devidamente revisados podem durar acima dos 200 mil Km.

É claro que os amigos mais experientes aqui poderão, comentar, revisar e adicionar itens, mas a idéia é consolidar essa questão tão comum por aqui e dessa forma sempre que possível direcionar essas questões pra cá.

Abraços a todos e espero que ajude a efetuar uma boa compra e ser feliz com a sua Cherokee.

*Extraído do tópico GUIA DE COMPRAS PARA CHEROKEES – XJ, ZJ e WJ (https://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/32388-guia-de-compras-para-cherokees-xj-zj-e-wj.html)

[Cleomar Nunes]

Boa noite senhores, acabei de me cadastrar aqui no fórum. Adquiri recentemente um Cherokee Sport 98. A poucos dias escutei um forte estalo na suspensão traseira e constatei que a mola maior do feixe havia quebrado. Estou com dificuldade em encontrar, alguém poderia me ajudar? Sou de Barbacena MG.

[zanötto]

Boa noite senhores, acabei de me cadastrar aqui no fórum. Adquiri recentemente um Cherokee Sport 98. A poucos dias escutei um forte estalo na suspensão traseira e constatei que a mola maior do feixe havia quebrado. Estou com dificuldade em encontrar, alguém poderia me ajudar? Sou de Barbacena MG.

Já procurou em postos de molas de caminhões? Geralmente tem alguns similares de outras picapes. Alguns podem fazer conforme a sua.

[manunciacao]

Salve. Alguém tem os manuais de manutenção da Jeep Cherokee XJ (4.0 auto 1997)?
Explico. O Security travou (ficou mais de um mês sem bateria) e não desliga a lâmpada do painel por nada.
Já tentei achar embaixo do painel do lado do carona e não achei o bendito módulo/caixinha da Security.
Se alguém tiver o manual e/oi souber como desativar essa criança travessa, eu agradeço ;)

[Pier4]

Boa Noite Pessoal!
Acabo de entrar no Forum 4x4Brasil.
Sou de Salvador-Ba, tenho 66 anos e gosto de carros clássicos.
Tenho uma S10 2007, 2,4 Gasolina e GNV, e estou procurando adquirir uma Cherokee, 98/99/2000
Encontrei uma Grand Cherokee 4.7 V8 Limited 1999, com 160.000Km
Pelas fotos e descrição, esta bem conservada.
Gostaria da opinião dos colegas sobre este modelo.
Obrigado

[alexborba]

Boa Noite Pessoal!
Acabo de entrar no Forum 4x4Brasil.
Sou de Salvador-Ba, tenho 66 anos e gosto de carros clássicos.
Tenho uma S10 2007, 2,4 Gasolina e GNV, e estou procurando adquirir uma Cherokee, 98/99/2000
Encontrei uma Grand Cherokee 4.7 V8 Limited 1999, com 160.000Km
Pelas fotos e descrição, esta bem conservada.
Gostaria da opinião dos colegas sobre este modelo.
Obrigado

olá

leia o post acima, com as exigências técnicas, confira cada item e torça para estar tudo bem. geralmente são carros bem cuidados por pessoas atenciosas, que tem dinheiro pra bancar gasolina de um V8 etc, penso assim. não são carros que passam por vários donos e que fazem gambiarras para economizar...

tive uma anos atrás e, não fosse pela sua robustez incomparável, talvez não estivesse aqui para contar esta história: me envolvi em um acidente grave e ela capotou, o teto afundou e, ainda bem, a única coluna que ficou intacta foi a do motorista. sai da PT ileso, sem nenhum arranhão e andando. segurança não tem preço. costumo dizer que uma cherokee salvou minha vida.

boa sorte com o carro!
; )))

[Costa]

Pessoall, bom dia. Depois de muito tempo, retornando à procura de informações, mas deixo aqui uma solução de ocasião que vou usar no pré-filtro da cuba da bomba de gasolina da Cherokee Sport 1998: usei do conjunto DS-1322 um dos filtros e a "válvula de borracha". Não encontrei solução alternativa para o pré-filtro do pé da bomba, dentro da cuba, o certo seria ter uma peça de borracha nova para a sustentação de um filtro novo... mas quem souber, por favor avisa, porque eu não achei.