Postado originalmente por
gustavoullmann
FEITORIA!
Transfer novamente em seu devido lugar! Coloquei no lugar sozinho... É dureza, mas com jeitinho e as peças de alpinismo corretas (3 polias e 1 ascensor) dá para fazer sem ajuda!
Com tudo bem limpo, retentor da transfer babado com graxa de rolamento, pinos guia em posição, caixa bem amarrada (cuidando para não deixar os cabos passando onde a transfer se junta com o câmbio) e nada no caminho (chicotes, respiro, chapinha do bloqueio, etc), é só puxar para cima e brigar um pouco para encaixar os furos da caixa nos pinos guia. Depois disso é só empurrar, tensionar o cabo de elevação e empurrar mais um pouco. Fazer isso até que o eixo do câmbio esteja bem próximo do retentor da transfer... Daqui para a frente é com ainda mais cuidado... Depois é só ir desse jeito até o eixo do cãmbio encostar no estriado da engrenagem. Aí é preciso ir girando o eixo com a mão até ambos encaixarem... Depois disso, aí sim é só levar até o final!
Ao deslizar a caixa nos pinos guia, a cada 2 ou 3cm de avanço, revisar como está a transfer em relação ao coxim: a minha tava trancada e de cima eu não enxergava o desgraçado do coxim... Levei algum tempo até ver que era nele que tudo estava trancado...
Quando a transfer encaixou nos "prisioneiros" do câmbio, prendi os 4 parafusos do coxim e coloquei as porcas dos prisioneiros. Depois disso a transfer não cai mais... Então tirei os pinos guia, recoloquei todos os parafusos e fui apertanto-os até que as duas caixas se encontraram...
Feito isso, reconectei as alavancas de reduzida, de bloqueio e os outros pinduricalhos... Sexta vou remover os parafusos que prender as duas caixas, passar as devidas melecas químicas (loctite) e apertar com torquímetro. Daí é só remontar freio de mão, cardans e peças internas da cabine e JOB DONE! Ou como diria o Clemente, VOILÀ!
Para finalizar, limpar tudo muito bem e completar com óleo certo e monitorar tudo!
Seguem fotos:
E queria deixar um obrigado especial ao Clemente, que além de toda ajuda via fórum ainda se deu ao trabalho de me ligar para responder uma dúvida sobre os parafusos passantes! Obrigado mesmo!!!
Quando eu terminar o serviço, além de colocar mais fotos, pretendo reescrever o tópico para sintetizar/resumir melhor o job.
Mas que uma coisa fique clara: se você não tiver um jogo completo de soquetes, chaves de boca, extensores, catracas, MUITA paciência e calma, senso de improvisação, torquímetro, vontade de se sujar (e muito)... nem tente fazer isso em casa! Pague um mecânico de confiança e acompanhe o serviço (mais para conhecer o jipe do que para fiscalizar ou coisa do tipo). E seja feliz!
É claro que se você encarar, vai ganhar ainda mais confiança para fazer outros serviços e, acima de tudo, será capaz de resolver uma série de encrencas mecânicas que eventualmente ocorram com o jipe no caminho... Além de go anywhere vehicle, Defender é um fix it anywhere vehicle! hehehe... Basta uma boa caixa de ferramentas, improvisação ou peças reservas e conhecimento que esse jipe não vai parar!
Abraços!!!