Alguem conhece quem fabrica reboques assim no Brasil

[Cadü Smith]

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Eu também opino pelo mais simples a princípio. Uma carretinha baú, suportes externos, aberturas laterais, e um bagageiro com uma barraca de teto bem confiável e resistente à chuva principalmente, já que por aqui chove a hora que S. Pedro bem entende . . . hehehe
Niveladores ( sapatas ) de rosca na traseira, e um apoio retrátil na ponta, na lança. Está praticamente pronto. Basta equipar c/ tanques de água e cozinha, ao gosto e possibilidade de cada. Acessórios podem ser opcionais, assim o sujeito compraria só o que é importante pra ele, a carreta c a barraca em cima e a estrutura geral, os apetrechos cada um dá seu jeito e vai comprando e se adaptando como pode.

Acho q no Brasil tem q ser por aí, sempre dando opções de gastar menos... hehehe

boa sorte, torcemos pela sua iniciativa !!!

[AlfredoB]

Legal Alfredo. Isso é importante. Fazendo para uso próprio, não tem pq esquentar a cabeça e estará realizando o que deseja.
Como diz a sabedoria jipeira, mais vale um sonho realizado que $$ no bolso.


Também acho salgado o preço dessas barracas, mas se considerar o lado comercial, dificilmente chegaria no mercado, com a mesma qualidade, por menos. Entre dizer "eu faço uma para mim por menos" e "estou vendendo para quem quiser (com NF, garantia, etc) por menos", vai uma longa distância. Exceto se vier da China...hehehe
O mesmo será com a carreta. Se você calcula 12K de custo e talvez ainda não tenha considerado os "pormenores", como tanque de água, bomba, mini cozinha, geladeira, parte elétrica, janelas, etc. Na parte interna, para fazer gavetas e armários vai um material considerável. Produzir em série também pode significar algum investimento em m.o. e/ou equipamento específico.
Depois tem que pensar nos custos para colocar o produto no mercado, publicidade, impostos, margem de lucro, mais impostos, custos financeiros com parcelamento, vendas no cartão, etc.
Custar 12K, pode ser, se não incrementar muito o projeto. Mas colocar à venda por 12K, acho que não...
De qualquer forma, seja bem-vindo ao fórum, boa sorte no projeto e nos mantenha à par do andamento.

Abraço!

Giovani, está certíssimo. A viabilidade comercial é muito baixa. Preço de venda de um brinquedo desses, com NF, Garantia e afins fica no mínimo 50K. Acredito que tem seu público, porém a venda é preciso ser realizada por encomenda. Não dá para deixar em estoque, assim como é realizado com lanchas e trailers novos, todos tem seus 3 a 6 meses de espera.

Acredito que otimizando recursos é possível fabricar um com 12k, mas aí tem MDO propria empregada e aproveitamento de muita coisa, como rodas e pneus.

A aqueles que querem algo mais barato, tem um modelo que pode ser fabricado em madeira, com as mesmas dimensões, ficará mais leve, bem mais barato porém para durar não deve pegar muita agua. nao tenho fotos aqui, mas buscando por "camper trailer" no google imagens se encontra.

E é para este lado que vou. Não quero algo para rebocar em trilhas, quero algo para levar a tralha de acampamento sem ficar carregando e descarregando o carro, e principalmente, para dormir com mais conforto, porque mesmo a melhor barraca sofre na chuva.

Quanto a trazer o 490 para o brasil é facil, mas tem seu preço. pelas cotações que tenho por menos de 90k não traz.

[R.Becker]

Vo assinar esse tópico...

Eu tava pensando esses dias, e até agora ainda estou, em fazer um reboque multi uso... e tem várias ideias surgindo aqui...

Muito bom, e eu nem sabia que existia tantos modelos por ai...


mas eu to pensando em fazer um que mescle um fazendinha, com um baú, e ainda dê pra usar em campinha, com a barraca em cima..

mas bem bacana o tópico

[Cadü Smith]

Vo assinar esse tópico...

Eu tava pensando esses dias, e até agora ainda estou, em fazer um reboque multi uso... e tem várias ideias surgindo aqui...

Muito bom, e eu nem sabia que existia tantos modelos por ai...


mas eu to pensando em fazer um que mescle um fazendinha, com um baú, e ainda dê pra usar em campinha, com a barraca em cima..

mas bem bacana o tópico

Exatamente a mesma idéia, Becker ! Algo simples e eficiente. Não sei se já tem por aqui no fórum, mas seria interessante abrir uma categoria só pra isso, reboques e novidades de camping. Novos equipamentos e antigas técnicas, essas coisas.
E qual jipeiro de verdade nunca acampou no mato, na praia ? ... Tem tudo a ver.


Esse vídeo dos GALL BOYS é um favorito meu no Youtube, é animal. Tem que ter um belo truck pra rebocar isso daí. mas acho que no final vale muito a pena, se vc tiver o belo truckão 6 caneco chupando diesel de canudo... kkkkk

abç

[lipe20]

[rfdex]

Olá pessoal. De vez em quando leio este tópico e agora vou participar, pois gosto deste assunto. Um breve histórico, sempre morei em um sítio, onde tenho uma pequena oficina de hobby (com ferramentas para madeira e ferro). Por gostar e ter cavalos, surgui a necessidade de transportá-los de maneira independente. E as opções do mercado não são as melhores. Muitos reboques construídos sem o ponto de vista de quem entende de animais, ou seja, com erros crassos, como pontas ou quinas vivas, espaço inadequado, posicionamento errado de eixo, etc. Com uma experiência de anos criando, competindo e viajando com estes animais, e por gostar de mecânica, atrevi a colocar a mão na massa. Resultado: já construi artesanalmente uns 7 reboques (carretinhas), tanto para transportar animais (cavalos) quanto para carga seca e moto. Um dos melhores conselhos que dou é instalar o(s) eixo(s) em posição mais recuada, o que propiciará uma melhor condução do reboque, fazendo com que balance menos. Os reboques norte-americanos são assim montados, mas os brasileiros seguem um padrãozinho ruim de conduzir por possuírem os eixos alinhados ao centro. Isso faz com que a carretinha trabalhe como uma "gangorra", ora pressionando o carro para baixo, ora para cima. E isso deixa a condução ruim. Em casa tenho fotos da carretinhas que fiz. Postarei para vocês as fotos em breve. Estou à disposição para debater sobre o assunto. Abraço

Raphael
Brasilia-DF

[Renato Fraga]

... Um dos melhores conselhos que dou é instalar o(s) eixo(s) em posição mais recuada, o que propiciará uma melhor condução do reboque, fazendo com que balance menos. Os reboques norte-americanos são assim montados, mas os brasileiros seguem um padrãozinho ruim de conduzir por possuírem os eixos alinhados ao centro. Isso faz com que a carretinha trabalhe como uma "gangorra", ora pressionando o carro para baixo, ora para cima.

Amigo, seja bem vindo à discussão.

A geometria de um reboque é extremamente importante para que o seu comportamento seja adequado.

Uma coisa que deve sempre se ter em mente, é o tipo de veículo que vai rebocá-lo. Na verdade, é isso o que determina como o reboque deve ser.

Construir uma carreta onde seu eixo fica mais recuado, resulta em um peso muito maior sobre o ponto de engate do carro. Alguns carros, nem estrutura adequada possuem em seu monobloco para suportar o peso do reboque, quanto mais o próprio engate que geralmente é comercializado por aqui, na maioria das vezes extremamente frágil. Outro fator é que a suspensão também tem que estar preparada para suportar esse peso todo.

Um ponto a favor dessa distribuição de peso, é o fato de numa frenagem, o carro se comportar melhor, caso o reboque não possua freio. Quem já puxou um reboque pesado, com uma pick up sabe o que eu estou falando. O risco de fazer L é muito grande.

No Brasil, a maioria dos nossos veículos são de porte pequeno se comparado aos norte americanos que acabam se prestando para reborar trailers. Certamente, o consumidor de lá também deve contar com opções específicas para
cada situação.

O segredo é saber distribuir o peso da carga sobre o reboque, afim de aliviar um pouco do peso sobre o engate.

Sempre que me deparo com um carro puxando um reboque, fico observando seu comportamento. A maioria fica pulando e rebolando na traseira do carro, interferindo também em sua estabilidade.

A impressão que eu tiro é que tem muito reboque por aqui feito nas coxas, sem conhecimento científico algum. Suspensão mau projetada, amortecedores inadequados, pneus errados, mau calibrados, etc etc etc.

Em casa sempre tivemos reboques, uma carretinha Kharman Guia, uma fazendinha, e um reboque para um barco de 6 metros. Este último foi construido pelo meu pai e meus tios. Por incrível que pareça, é a carreta que se comporta melhor na estrada.

A Kharman Guia é firme, acompanha bem o carro, mas pelo fato de ser leve demais e ter uma suspensão muito dura, pula demais, transmitindo balanços para o carro.

A fazendinha, pilona, como se ficasse alternando entre a roda direita e esquerda, nunca encostando ambas ao mesmo tempo no chão. Isso sacode o carro inteiro.

Já a carreta do barco, é um espetáculo. Foi construída com tubos retangulares, e sua suspensão é a traseira de uma belina, usando molas dianteiras de maverick. Vale lembrar que sempre que saímos de viagem, a maioria da carga vai dentro do barco cujo tem uma lona feita sob medida para cobrir e protejer o que estiver dentro do barco. O detalhe é que o nunca deixamos o cabeçalho da carreta ficar pesado demais, sempre me lembro do meu pai conferindo o peso.

Já rebocamos de Caravan 4 cil, Belina CHT, Royalle 2.0, e por último, Ranger.

O comportamento de todas sempre foi semelhante independente do carro.


Um detalhe importante ainda para ser levado em conta, é a altura em que o engate se encontra no carro, e a postura que a carreta fica, quando engatada no carro. Nunca pode ficar /\ ou \/. O ideal é que fique --.

As forças de desaceleração podem tirar o carro rebocador do controle.


Abraços

[RicardoCosta]

Amigo, seja bem vindo à discussão.

A geometria de um reboque é extremamente importante para que o seu comportamento seja adequado.

Uma coisa que deve sempre se ter em mente, é o tipo de veículo que vai rebocá-lo. Na verdade, é isso o que determina como o reboque deve ser.

Construir uma carreta onde seu eixo fica mais recuado, resulta em um peso muito maior sobre o ponto de engate do carro. Alguns carros, nem estrutura adequada possuem em seu monobloco para suportar o peso do reboque, quanto mais o próprio engate que geralmente é comercializado por aqui, na maioria das vezes extremamente frágil. Outro fator é que a suspensão também tem que estar preparada para suportar esse peso todo.

Um ponto a favor dessa distribuição de peso, é o fato de numa frenagem, o carro se comportar melhor, caso o reboque não possua freio. Quem já puxou um reboque pesado, com uma pick up sabe o que eu estou falando. O risco de fazer L é muito grande.

No Brasil, a maioria dos nossos veículos são de porte pequeno se comparado aos norte americanos que acabam se prestando para reborar trailers. Certamente, o consumidor de lá também deve contar com opções específicas para
cada situação.

O segredo é saber distribuir o peso da carga sobre o reboque, afim de aliviar um pouco do peso sobre o engate.

Sempre que me deparo com um carro puxando um reboque, fico observando seu comportamento. A maioria fica pulando e rebolando na traseira do carro, interferindo também em sua estabilidade.

A impressão que eu tiro é que tem muito reboque por aqui feito nas coxas, sem conhecimento científico algum. Suspensão mau projetada, amortecedores inadequados, pneus errados, mau calibrados, etc etc etc.

Em casa sempre tivemos reboques, uma carretinha Kharman Guia, uma fazendinha, e um reboque para um barco de 6 metros. Este último foi construido pelo meu pai e meus tios. Por incrível que pareça, é a carreta que se comporta melhor na estrada.

A Kharman Guia é firme, acompanha bem o carro, mas pelo fato de ser leve demais e ter uma suspensão muito dura, pula demais, transmitindo balanços para o carro.

A fazendinha, pilona, como se ficasse alternando entre a roda direita e esquerda, nunca encostando ambas ao mesmo tempo no chão. Isso sacode o carro inteiro.

Já a carreta do barco, é um espetáculo. Foi construída com tubos retangulares, e sua suspensão é a traseira de uma belina, usando molas dianteiras de maverick. Vale lembrar que sempre que saímos de viagem, a maioria da carga vai dentro do barco cujo tem uma lona feita sob medida para cobrir e protejer o que estiver dentro do barco. O detalhe é que o nunca deixamos o cabeçalho da carreta ficar pesado demais, sempre me lembro do meu pai conferindo o peso.

Já rebocamos de Caravan 4 cil, Belina CHT, Royalle 2.0, e por último, Ranger.

O comportamento de todas sempre foi semelhante independente do carro.


Um detalhe importante ainda para ser levado em conta, é a altura em que o engate se encontra no carro, e a postura que a carreta fica, quando engatada no carro. Nunca pode ficar /\ ou \/. O ideal é que fique --.

As forças de desaceleração podem tirar o carro rebocador do controle.


Abraços

Bom dia!

Só a título de curiosidade, tenho um trailer KC450 e a recomendação da Karmanguia é que o peso no engate não ultrapasse 80Kg.

Este trailer é de um eixo só e não se consegue passar de 80Km/h na estrada independente do veículo que arraste.

Ricardo

[Nilton J]

Boa tarde a todos!

Hoje, 12 de setembro de 2012, com este tópico completando seus 3 anos de existência, gostaria de informar que estou inaugurando meu primeiro post no Fórum 4x4 Brasil aqui neste espaço, bem como iniciando a construção de minha carreta off-road, a qual, após ano e meio de pesquisas, será muito similar à mostrada na primeira foto do primeiro post deste tópico, ou seja, similar à carreta modelo Horizon da Adventure Trailers, contendo as seguintes especificações básicas:

1. Roda e Pneu 255/75R15 do Troller, uso misto 50% on Road / 50% off road e cubos da S-10.

2. Ligações elétricas para geladeira 12Vdc, refletores led, 2 baterias estacionárias, interruptores, inversor , carregador, tomadas ac/dc, painel solar monocristalino 120w 7 amps, isolador de bateria acoplado ao alternador do Troller.

3. Dimensões baú principal 1600 c x 1100 l x 650 a mm, com tampa basculante para cima e com 2 braços amortecedores.

4. Altura do solo do baú principal 580 mm com 4 sapatas de apoio ao solo.

5. 2 baús laterais 1600 c x 320 l x 300 a mm.

6. 3 Portas sendo 1 na traseira com abertura lateral e 1 em cada baú lateral com abertura para baixo ( todas as portas com trincos reforçados em inox e previsão para uso de chave).

7. 3 travessas na tampa basculante superior do baú para suportar barraca de teto.

8. Plataforma entre o baú frontal e cambão, servindo como base para caixa elétrica e 2 suportes de galões de 20 litros para água.

9. botijão P5/galão 5 Litros para combustível nas duas laterais frontais.

10. Piso do baú e para-lamas em alumínio reforçado com tapete de borracha antiderrapante, bagageiro e tampa superior reforçados, toda a estrutura da carreta será reforçada para uso off –road.

11. Acoplador de engate importado da própria Adventure Trailers. Já está comigo, uma peça de arte projetada para 3.500 kgs:
Multi-Axis Couplers by Adventure Trailers

12. Receptor de engate universal na traseira, para suporte de 2 MTB's.

13. Comprimento do cambão suficiente para permitir abertura da porta traseira do Troller.

Por enquanto é só. Minha meta é postar o projeto na íntegra aqui neste espaço, fotos e etapa da construção, lista de materiais, preços e fornecedores.

Parabêns a todos por este tópico !

Nilton
Troller 2011 Azul/Prata

[Jyoti]

blz, Nilton !
Parabéns pela iniciativa.
Estamos aguardando o "gran finale". Penso q vc deve pensar em comercializá-lo no futuro, caso fique bem feito, resistente, prático e a preço viável, pois, mercado acho que não falta.
Atente para as vedações das portas do baú, principalmente a trazeira, para que ele não vire um depósito de poeira e lama !
Abraço,

[rfdex]

Conforme prometido, segue abaixo. Infelizmente mais três reboques que fiz as fotos foram perdidas no pc antigo.

Abraços

Raphael
Brasilia-DF

[Renato Fraga]

Opa. excelente notícia.

Não deixe de compartilhar conosco.

Abração e boa empreitada