Receita Troller com 37"

Citação:

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Postado originalmente por Thunder_ot

Bom moçada, o BL está feito e a minha opinião é: mucho fácil!
No caso do meu 2002 o que teve de ser feito:
- levantar e colocar calços de tecnyl de 2,5cm.
- parafusos 2 cm maiores que os originais.
- calço de aço para levantar a base do guincho e parachoque dianteiro em 2cm e parafusos maiores.
- trocar a mangueira em L do tanque por uma maior.
- e só!
A alavanca de câmbio não pegou em nada. A direção não mudou nada. O suporte do radiador do modelo 2002 não é parafusado no radiador, o que prende é uma peça de borracha presa num trilho logo, subiu livremente.
Acabou o efeito velotrol:euforico:
Grande abraço.
ps: vou ligar na ensimec para ver o preço que eles podem me fazer pelos semi e ver se dá prum colega pegá-los na fenajipe.

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Parabéns! É bem facil mesmo. Basta ter o mínimo de noção.

O radiador do 2009-2011 também funciona assim, a borracha corre por uma canaleta. Eu apenas inclinei a minha para baixo, para que o radiador continuasse no "trilho"

Não mexi no parachoque, pois pode enfraquecer o conjunto, pricipalemnte se tem guincho. Eu uso os pc offroad, então acho que não aparenta tanto.


Assim que tiver umas fotos, coloca aqui p/ gente ver como ficou!

Dai Duda, blz?
cara, agora que eu vi q tu havia me perguntado isso...
ficou beleza. o pivo do pitman que pega de leve na barra de direção que vai de munhão a munhão mas ainda acho que vale a pena.
nunca mais me encomodei com pivos e a dirigibilidade melhorou bastante...
cara, aonde vc comprou teus pneus e rodas? to pensando nessa configuração de voces pra ir a trilhas mais longes. o 35 recapado é complicado na estrada....
abração!!!

ps: ninguem ai foi na trilha da fenajeep??

Citação:

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Postado originalmente por Thunder_ot

Duda, vc poderia me detalhar o Bodylift... calços de tecnyl? Formato dos calços (visto que os coxins originais são convexos nas duas faces)? Extensões de mangueiras, flexíveis?

Vermeio esse kit ironman é composto por molas e amortecedores 2"maiores. Vermeio, como vai a adaptação das barras de direção?

Valeu.

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Bom, seguem umas fotos bem podrinhas do meu BL.

Com essa comfiguracao de c/p reduzida, pneus 37, qual a velocidade final em estradas?

Ab

Jorge

Aproximadamente à original, tem gente que põe 180km/h no original, mas ai você tem que ver que estará com CG mais alto, mudanças no comportamento da direção, estabilidade alterada, etc... Acho que uns 140km/h vai de boa!!

Jorge,

Se eu responder aqui à sua pergunta, vou apanhar... Mas diria que eu ando com 37 na mesma velocidade que andava com os originais, se é que me fiz entender... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Abraço e aguardando novidades!!!

AKPG;

Entao, pelo que entendi, com essa configuração de c/p reduzida, pneus 37, o roller nao passa de 80km/h?

Pelo menos era assim que falavam que vc dirigia!

Vamos marcar este fds, se estiver em SP, de fazer um test drive...

Abç

Jorge

kkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Jorge, tu é uma piada!!!

Realmente em segunda marcha, meu Troller não passa de 80km/h.... kkkkkkkkkkkk

Este fds estou na roça. Vamos ver se marcamos algo durante a semana.

Abraço,

Citação:

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Postado originalmente por JORGE DELMANTO

AKPG;

Entao, pelo que entendi, com essa configuração de c/p reduzida, pneus 37, o roller nao passa de 80km/h?

Pelo menos era assim que falavam que vc dirigia!

Vamos marcar este fds, se estiver em SP, de fazer um test drive...

Abç

Jorge

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Citação:

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Postado originalmente por JORGE DELMANTO

Com essa comfiguracao de c/p reduzida, pneus 37, qual a velocidade final em estradas?

Ab

Jorge

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Cruzeiro a 120km/h.

Max que fui foi 160km/h. ACHO PERIGOSO. carro não é estável para altas velocidades nem na configuração original.

Mais informações para o tópico.

Para troller com 37, geralmente se faz o seguinte (utilizando informaçao do tópico):

- body lift de 1 a 1,5" com mudança na alavanca de cambio (pequeno corte e costura) que livra a alavanca, pequeno ajuste em uma mangueira do ar na parede corta fogo e suportes laterais do radiador reposicionados.

- rodas com offset negativos ou espaçadores. Depende do modelo de carro, pois cada carro é um caso. Utiliza-se algo próximo de -50 de offset (apenas como referência).

-calços podem ser utilizados se não quiser fazer modificações na carroceria como pequenos cortes internos sem afetar a parte estética externa.

- coroa e pinhão mais reduzidos como 4,88 ou 5,38 são os mais pedidos.

- pneu grande não quebra eixo tão fácil quando utilizado de forma consciente. Não se preocupe em gastar nos eixos se seu foco for apenas trilhas mais leves.

- aro 15 ou 17 tem o mesmo desempenho em estabildade acertando a calibragem para seu uso. Se quer um carro macio e estável, mude a estabilizadora. Fizemos isso com sucesso no aro 15 e o carro ficou um kart. Para trilhas não é a melhor modificação. Aros 17 são mais problemáticos em trilhas que aros 15.

- amortecedores mais resistentes ao movimento ou "duros" fazem a carroceria sofrer menos inclinação lateral o que dá a impressão de tornar o carro mais estável. Se quer um carro mais na mão, pense neles. Ficam piores para trilhas.

- calços pequenos ficam legais. Tipo 1" são aceitáveis. Após isso a troca dos amortecedores é essencial. Para trilhas deve-se trocar amortecedores de fábrica.

- amortecedores de direção são interessantes para pneus maiores. A estabilidade em alta velocidade melhora. Principalmente na absorção das pancadas em curva. Ele te ajuda a segurar o volante.

- modificações na panhard foram feitas com sucesso. Ao contrário do que vemos no fórum quando mexem em direção, a mudança na panhard trouxe mais resultados em dirigibilidade. Afinal quem conhece o tipo de suspensão que o troller usa sabe que ela se apóia em duas direções. A troca da barra de direção é ótima para maior resistência, pois a original é meio fraca para trilhas mais pesadas.

- modificações nos links tb trouxeram mais dirigibilidade e desempenho na trilha. Podem ser feitas de forma a ganhar nos dois lados, pois a original deixou um espaço grande para isso ( não digo eapaço físico e sim possibilidades de ganhos).

Abs :concordo:

Valeu Rodrigão. Em relação ao amortecedor de direção, o da F250 é parrudo e praticamente p&p, segue em anexo uma fotinha comparando o original com o da F250. Garanto que esse aguenta o pezinho e a vibração dos 37".
Abraços:violao:

Citação:

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Postado originalmente por Thunder_ot

Valeu Rodrigão. Em relação ao amortecedor de direção, o da F250 é parrudo e praticamente p&p, segue em anexo uma fotinha comparando o original com o da F250. Garanto que esse aguenta o pezinho e a vibração dos 37".
Abraços:violao:

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Thunder, as vezes um amortecedor mais parrudo pode mascarar outros problemas no conjunto de direção.

Na prática, não senti nenhuma necessidade da troca do amortecedor de direção. Não tive comportamento que me desse qualquer sensação de instabilidade ou problema. Gostaria de saber dos outros que usam 37" e amortecedores originais (em bom estado claro).

Usava 37 com 17" e não fiz balanceamento. Não tive vibraçoes ou coisa parecida. Talvez por usar rodas de liga, ao invés das de ferro com o centro soldado. Recomendo.

Um 35 no aro 15 tem a mesma altura de borda de pneu que um 37 com 17. Só vejo vantagens em usar esta 2a opção pois nao irá precisar de mais borracha do que isso. Como o Troller já não é uma maravilha no asfalto, usando uma borda ainda mais alta piora.

O uso de amortecedores maiores é de grande valia. O que irá segurar a suspensão será a estabilizadora. Depois disso, ou o amortecedor dá fim de curso, ou vc romperá as linhas de freio/suspiro.

Para usar o 37" com BL de 1" terá que cortar um pouco do paralamas. Quando a suspensão está sendo forçada em erosoes tipo "X" ai é que pega.

Outra questão que não foi colocada aqui é a parte de direção. A bomba e cx de direção não vão aguentar muito tempo rodando com os 37. Se for carro de dia-a-dia, se prepare pois mais cedo ou mais tarde, vai p/ saco.
Cuidado com os prisioneiros do semi-eixo.

Agora, se está montando um carro só de trilhas, coloca logo um creepy 38. (com $$$ e paciencia tbm)

Resumindo: se tem pé pesado, o Troller não combina com 37.