Hehehe...
Você entendeu o sentido da "comédia"...
No sentido de diversão e não de piada...
Não tenho mais meu Troller, que deus o tenha!
Mas você podem matar a saudade dele aqui:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=YXxdFGiHIRc&feature=related[/ame]
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=P5pU074XE_I&feature=related[/ame]
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=YXxdFGiHIRc&feature=related[/ame]
Te amo Caveso!
=***
Eixo entalhado - Pq quebra?
Versão Imprimível
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09/05/2008, 15:53abreu
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09/05/2008, 21:01CAVESOMatar saudade??????Citação:
Postado originalmente por AbreU
Só se tem saudade daquilo que se viu, teve, viveu, sentiu.....Não tive nada disso com seu amado Troller. :mrgreen: -
13/05/2008, 20:27Vinícius-RS
Valeu pela ajuda Abreu! Esclareceu todas minhas dúvidas, principalmente quanto a maneira de solucionar este "problema" que pelo jeito atinge todos os Trollers, segundo os outros participantes deste fórum.
[]'s -
24/05/2008, 11:05RezendeDF
Porque quebra?
Quebra porque foi subdimensionado. Não existe esse negócio de motor muito forte. Se fosse assim uma DODGE RAM, Hillux ou mesmo a Ranger quebrariam toda hora. -
24/05/2008, 20:07abreuNossa, olha o que eu sou obrigado a ler aqui...Citação:
Postado originalmente por RezendeDF
Eu não li isso não... Pelo amor de deus, CAVESO me ajuda!
Me diz que eu li errado! POR FAVOR!!!
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Eu tive uma Ranger 3.0 com 6 meses de uso já tinha trocado 3 pares de homicinética e todo o eixo cardã trazeiro.
Vai fazer o que fazem no Troller com qualquer pick-up do mercado e compara a lista de manutenção que os 2 dão... (8 meses de Ranger custaram mais de 18mil reais a Ford).
Eu to no segundo Troller e posso dizer com TODA certeza que, desde que usado da forma correta, o Troller não quebra.
O carro é EXTREMAMENTE super dimensionado.
Ele só não é superdimensionado para motoristas OGROS... -
24/05/2008, 20:31CAVESO
Abreu,
Eu não tenho nada com isso, afinal a única coisa subdimensionada em meu jipe é o piloto. De troller eu não sei, pois nunca tive um.
Mas a ranger não era a melhor, mais potente e mais resistente viatura do mundo quando você tinha uma??????? :pensativo: -
24/05/2008, 20:35AKPGHummmmm...... Agora o bicho vai pegar.......Citação:
Postado originalmente por CAVESO
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk -
25/05/2008, 01:19abreuDe motor? Claro que sim!Citação:
Postado originalmente por CAVESO
Me fala outra que tivesse motor melhor que o dela (na epoca que eu tive).
Nas dunas a Ranger dava show, outras pick-ups na sua epoca nem chegavam perto.
Mas vai fazer com ela o que se faz com um Troller.
Vai subir uma serra como a de Floranea que subi com ela. Só pedra.
Foi ai que meu cardã trazeiro foi para o saco.
Tanto que eu vendi a minha com 8 meses de uso. Sábia decisão!
Já o Troller, além das trocentas e noventa e nove trilhas que fez, subiu a serra 6 vezes, e depois voltou para casa rodando, tranquilamente, sem NENHUM custo de manutenção. =)
(sem contar os carros que teve que "desencalhar" durante a subida)
Saudades do meu Chapanhezinho 2.8 =)
Agora estou com Chumbinho, que é 3.0...
Alguns probleminhas sim, mas espero que logo venham as alegrias!
(se não virem, volto para o 2.8) =P
Abraços. -
25/05/2008, 07:43RezendeDF
É isso aí Abreu, tem que valorizar o que está na sua garagem sempre. Mesmo que daqui um tempo vc esteja com uma boa e velha L200 vc vai dizer que isso que é picape. kkkkkkkk
É exatamente isso que o Caveso falou (sobre a Ranger), e olha que discordo com muita coisa que ele escreve.
Só pra ilustrar melhor, já me disseram que se eu ficar fritando pneu no asfalto com o Troller o eixo pode quebrar. Isso quer dizer o que então?
Não tenho o costume de fazer racha, ainda mais com um Troller. Mas de vez enquando é bom dar uma arrancada daquelas né não?
Pra mim não existe esse negócio de dizer que quebra porque o motor é muito potente. Desculpa esfarrapada. Volto a dizer, Se fosse assim as Ram, Ranger e Hilux 3.0 e daqui a pouco até as Frontier SEL quebrariam também.
É UM DOS PONTOS FRACOS DO CARRO SIM.
Estou satisfeito com o Troller, mais se tiver algum problema pode ter certeza que vou comentar aqui. Será que o Abreu contou sobre os defeitos da Ranger dele quando ela estava em sua garagem???????
Vocês só me ouvirão dizer a máxima "ahhh tem que relevar... afinal de contas vc comprou um Jeep" se for para comentar sobre a dureza da suspensão, espaço do porta malas e talvez alguma coisinha mais. -
25/05/2008, 11:23abreuA questão é simples:Citação:
Postado originalmente por RezendeDF
A distribuição de peso de uma Pick-Up é geralmente 70~30, ou seja, 70% do seu peso está sobre o eixo dianteiro e apenas 30% no eixo trazeiro.
A distribuição do Troller é 51~49, 51% do seu peso está sobre o eixo dianteiro e 49% está sobre o eixo trazeiro.
Isso aliado a pneus geralmente maiores e mais largos (ouço muito falar de quebra com pneus 33") e um motor geralmente mexido, quebra mesmo.
As pick-ups que você fala, perdem tração nas rodas trazeiras com muita facilidade, pois sua construção favorece isso. Logo, os pneus perder o atrito com o asfalto muito mais facilmente, não forçando tanto seus componentes.
Já no Troller não. Sua construção faz com que as rodas trazeiras não percam aderencia tão facilmente, por isso ouve-se alguns relatos de Troller que arrancando forte no asfalto levantam a frente do chão (o meu quando quebrou as planetárias levantou).
Juntando esses 49% do seu peso sobre o eixo trazeiro, com um motor que geralmente é mexido para granhar mais força e pneus geralmente maior que os originais de fábrica, ai você chega no titulo do topico "Eixo entalhado - Pq quebra?".
A resposta está ai.
Abraços.
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Um off-zinho aqui:
Eu passei cerca de 4 meses sem Troller, que foi o espaço de tempo em que vendi o primeiro e esperei chegar o novo.
Eu NUNCA senti tanta falta de um carro na minha vida!
E olha que nesse tempo eu fiquei com outro ótimo carro, que foi a X-Terra.
Mas a falta que o Troller me fez foi enorme.
Abraços. -
25/05/2008, 11:52BoaTrilhadesculpem mas....
senhores, vou entrar em um ponto muito delicado, mas acho que é preciso...
não quero por em evidencia, ou então apontar dizendo que a falha é do piloto, do fabricante do carro, dos engenheiros...enfim...
O dimensionamento pela engenharia é feito sempre com folga (para cima), independente de que peça estejamos falando.... no minimo, essa folga é 30% a mais do esforço que os engenheiros julgam como "o maximo".
Lembrem-se que, no caso, o troller foi construido e projetado para utilizar pneus 31" (radial) e se eu não me engano com 11,5" de largura e com um detalhe importante: no minimo 28lbs de pressão.
e se irmos além, analiza-se as condições em que a concepção do troller pretendia. Dunas e trilhas MEDIAS.
E além da concepção, ainda analiza-se que o piloto tem consciencia e conhecimento suficiente para guiar um carro nessa categoria. (tenha certeza, não foi analizado um "boy" no volante, muito menos "racheiros" e cantadores de pneus.
Não se dirige um 4x4 como se dirige um carro esporte, mesmo que ele tenha 200 e tantos cavalos.
O que costuma ajudar muita gente, inclusive muitos marmanjos que se julgam exímios pilotos (como eu), são os cursos de direção 4x4, que além de trazer bons conhecimentos, é enfocado principalmente como cuidar e conservar o carro, mesmo durante as trilhas.
Agora, voltando ao projeto,
é muito simples,
- vc aumenta o diametro do pneu: automaticamente aumenta a "alavanca"
- vc aumenta a largura dos pneus: automaticamente aumenta o atrito
- muda o pneu radial para pneus cravudos - diminiu drasticamente o poder de patinação do pneu, submetendo o eixo a maiores esforços
- vc anda com pressão baixa: diminui ainda mais a capacidade de patinação, aumentando ainda mais o atrito
- vc "chipa" o carro : fica na margem de ruptura de toda a mecanica
- vc muda o filtro de ar do troller: sim, ele fica mais espertinho, ganha + alguns cavalos, e tbm aspira mais sujeira
- vc piloto quer pisar até no fim do acelerador - Responsabilidade e risco seu!
(com tudo isso, vc superou e muito a margem de "folga" do projeto)
.... E sinceramente depois de tudo, diz que a culpa é do EIXO ????
nada contra alterações, (pessoalment eu tbm adoro) mas os "riscos e responsabilidades" devem ser previamente analizados.
Alteração é sem excessão "assumir um risco", A chance de vc ter problema ou não, é diretamente proporcional a qualidade do seu "projeto"
Mudanças com responsabilidade, ok? -
25/05/2008, 12:01CAVESOQuem bom!!!!!!!Citação:
Postado originalmente por RezendeDF
Quem concorda comigo não me ensina nada. É na discordância que aprendo!
Quer dizer que se continuar fritando o eixo vai para o espaço. É só uma questão de tempo..Citação:
Só pra ilustrar melhor, já me disseram que se eu ficar fritando pneu no asfalto com o Troller o eixo pode quebrar. Isso quer dizer o que então? Não tenho o costume de fazer racha, ainda mais com um Troller. Mas de vez enquando é bom dar uma arrancada daquelas né não?
Corrija aí antes que os donos de CJ e Wrangler leiam: Troller é jipe e não Jeep!Citação:
Vocês só me ouvirão dizer a máxima "ahhh tem que relevar... afinal de contas vc comprou um Jeep" se for para comentar sobre a dureza da suspensão, espaço do porta malas e talvez alguma coisinha mais.