Quero andar mais!

Abreu, estás sentindo saudades na ranger 3.0 então...
A relação do Troller é quase a mesma da Ranger 2.5, dá 160 a 4000 rpm, o problema é que falta torque para ir além e como a faixa de torque ficou pra trás, só aumentando a relação mesmo, então sai mais barato colocar pneus 33 ou 35" nele. A diferença dos 31 para os 33" são 6,5%, então a 160km/h estarás a 170km/h reais, e se colocar os 35" serão 13% de diferença resultando a 180km real enquanto marcará apenas 160km/h no painel, porém o relato do Caveso não foge à realidade, pois a eficiência dos freios diminui bastante quando se aumenta o diâmetro dos pneus. Na minha Ranger já levei dois sustos ao socar o pé embaixo e o pedal vai afundando até o fundo e o freio parece sumir tendo que soltar e freiar de novo. Dessa forma deixo as lonas traseiras sempre bem justas para ter sempre o pedal bem em cima e compensar essa perda de eficiência com um aumento de curso de pedal. Aconselho ao colocar pneus maiors manter sempre as lonas ajustadas para evitar sustos.
Não sou fã de suvs somados à velocidade, mas conforme tu postasses, a estrada nova, em condições de segurança, sem movimento e principalmente sem polícia, é difícil não abusar, eu mesmo tenho rodado a 120km/h (depois que o meu filho nasceu baixei a bola) mas antes de virar papai era sempre 140, 150km/h de Ranger rodando muitas vezes a 165km/h de final direto. Do meu tempo de monzão e Saveiro era de 150 pra cima! Multas por velocidade já tomeu algumas e depois corria para advogados para tirar os pontos pra não perder a carteira, resumindo, eram R$540,00 da multa e mais R$300,00 de advogado! Ehehehehe!
Atualmente ando na manha sem pressa e sempre quando posso dou palestras sobre primeiros socorros e acidentes rodoviários nas campanhas de segurança no trânsito pelo SEST/SENAT aqui na minha cidade.
Material para convencer e assustar o pessoal tenho aos montes.
A diferença que notei pela forma de dirigir diferente foi que o consumo da minha Ranger que era de 9,5 ~10km/l tem feito de 10,5 ~11km/l.
Na bomba injetora da Ranger tem um parafuso que regula a lente e no outro lado da bomba tem um parafuso igual que regula a rpm máxima, então, com o motor quente e neutro, pisa fundo e olha a quantos rpms a bomba está limitando, HSDs podem girar 5000rpm sem medo. A minha meti 5200rpm e tirei o pé pois o ronco é animal! Bem, dessa forma melhorou um pouco em alta pois conseguia esticar um pouco mais as marchas antes de perder torque. Se a tua é 2.8 acredito que a regulagem é semelhante.
Com pneus 33", a minha ranger não passa de 150km/h no painel, o que resume uns 170km/h, ou seja, a velocidade final não alterou muito, porém como o teu Troller tem maior potência, essa diferença é maior.

... então sai mais barato colocar pneus 33 ou 35" nele. A diferença dos 31 para os 33" são 6,5%, então a 160km/h estarás a 170km/h reais, e se colocar os 35" serão 13% de diferença resultando a 180km real ...


Pura ilusão, meu amigo. Para tocar um Troller a 150 km/h são necessários aproximadamente 130 HP, sendo 105 HP para vencer a resistência do ar e 25 HP para vencer a resistência ao rolamento dos pneus (originais). Se você usar pneus maiores só vai piorar as coisas e andar menos. Pneus maiores exigem maior torque e vai tirar este torque extra de onde?

Não existe mágica, é física.

Joaotex

Citação:

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Postado originalmente por Joaotex

... então sai mais barato colocar pneus 33 ou 35" nele. A diferença dos 31 para os 33" são 6,5%, então a 160km/h estarás a 170km/h reais, e se colocar os 35" serão 13% de diferença resultando a 180km real ...


Pura ilusão, meu amigo. Para tocar um Troller a 150 km/h são necessários aproximadamente 130 HP, sendo 105 HP para vencer a resistência do ar e 25 HP para vencer a resistência ao rolamento dos pneus (originais). Se você usar pneus maiores só vai piorar as coisas e andar menos. Pneus maiores exigem maior torque e vai tirar este torque extra de onde?

Não existe mágica, é física.

Joaotex

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É grande Teixeira,

normalmente existe essa confusão torque x potência x velocidade (não necessariamente nessa ordem...)

Que tal um artigo sobre isso???

Torque é força.
Potencia é torque vs. rotação.

Um motor pode ter 50Kgfm de torque e ter apenas 100Cv.
Como outro pode ter 14Kgfm de torque e ter 160Cv.

Desavisados logo diriam que o segundo motor é mais forte.
Errado, pois torque é força, potencia é força versus rotação.

Carros a diesel normalmente tem alto torque, mas potencia relativamente baixas.
Isso por que seu torque máximo geralmente vem em baixas rotações, 2200Rpm por exemplo.

Já motores a gasolina geralmente tem torque menor. Porem este torque está em rotação bem mais alta, por exemplo a 4000Rpm. Logo, a potencia apresentada por este motor é maior.

Um bom exemplo;
Um Ford Focus 2.0 Zetec tem 18,2Kgfm de torque e 130Cv.
Um MWM 4.07TCA tem 34Kgfm de toque e 132Cv.

Ah mais o motor MWM só tem 2Cv a mais que o do Focus?
Sim.
Mas a capacidade do MWM de gerar torque (força) é quase dobro do motor do Focus.

Se o torque máximo do MWM viesse na mesma rotação do Focus, ele teria teoricamente 242,85Cv.

Então lembrem-se:
Torque = Força
Potencia = Torque versus Rotação

Abraços.

E falando em potencia e torque, esta semana paro meu carro para mais algumas preparações:
Vou re-trabalhar novamente a bomba de diesel e aliviar o volante em 250g...

Na prática:
O motor passa a ganhar giro com muito mais facilidade e a responder melhor em alta rotação (leia-se acima de 3000Rpm).
Eu andei em um quarta-feira com volante aliviado.

Tentando subir um morro, no mesmo espaço para pegar velocidade, o Troller com volante aliviado consegue sair da inércia, "encher" a 3ª e a 4ª reduzida completamente, e chega ao pé do morro com motor em quase 4500Rpm, subindo-o com facilidade sem precisar reduzir a marcha.

O sem volante aliviado, no mesmo espaço, enche a 3ª, passa a 4ª mas só consegue chegar no pé do morro com motor a 3500RPM. Nesse caso é necessário jogar uma 3ª no final do morro, pois a quarta não consegue segurar o giro até o final dele. Se não trocar na hora exata, perde-se velocidade, e ai já era, tem que descer e tentar denovo.

Vou fazer no meu, mas desde jah, recomendo para quem quer mais "agilidade" no seu Troller.

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por AbreU

E falando em potencia e torque, esta semana paro meu carro para mais algumas preparações:
Vou re-trabalhar novamente a bomba de diesel e aliviar o volante em 250g...

Na prática:
O motor passa a ganhar giro com muito mais facilidade e a responder melhor em alta rotação (leia-se acima de 3000Rpm).
Eu andei em um quarta-feira com volante aliviado.

Tentando subir um morro, no mesmo espaço para pegar velocidade, o Troller com volante aliviado consegue sair da inércia, "encher" a 3ª e a 4ª reduzida completamente, e chega ao pé do morro com motor em quase 4500Rpm, subindo-o com facilidade sem precisar reduzir a marcha.

O sem volante aliviado, no mesmo espaço, enche a 3ª, passa a 4ª mas só consegue chegar no pé do morro com motor a 3500RPM. Nesse caso é necessário jogar uma 3ª no final do morro, pois a quarta não consegue segurar o giro até o final dele. Se não trocar na hora exata, perde-se velocidade, e ai já era, tem que descer e tentar denovo.

Vou fazer no meu, mas desde jah, recomendo para quem quer mais "agilidade" no seu Troller.

Abraços.

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Vc vai ou não vai pesar logo esse carro?

Citação:

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Postado originalmente por srgrande

Vc vai ou não vai pesar logo esse carro?

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No momento não. Despacho 50 toneladas de botões por mês, não posso me dar ao luxo de parar minha expedição para pesar meu carro. Finais de semana estou geralmente em trilhas, logo, longe da empresa.
Quando eu tiver tempo e disponibilidade da balança, pesarei-o com certeza.

Abraços.

Beleza,
Cuide bem do seu botão.
Peso é um dado importante, pneu tambem, perguntei ambos e vc não respondeu, assim não da me p basear nas sua modificações.
Não sei como vc mede sua velocidade: velocimetro original, velocimetro aferido, Totem, GPS, velocimetro de bicicleta, anemometro, etc...
E o tempo de aceleração, marca com: relogio analogico, relogio digital, cronometro, ampulheta, calendario,sei lá...
Apenas um exemplo, vc anda em Natal, nível do mar, eu ando +- 600 metros acima disso, mas quando estou no litoral o manometro da turbina apresenta maior pressão e o desempenho é melhor. Nos dias frios tambem melhora e quando abasteço de madrugada o T4 fica mais economico.
Esses dias usei 26psi nos pneus, ficou lento, voltei a usar 35psi.
Já que o tópico visa melhorar o desempenho, vamos ser mais técnicos, ok?

Cuido sim. Provavelmente muito mais do que vc cuida do seu.

Se quer ser mais técnico, seja a vontade.
Para mim pouco importa se vc tá a 0 ou a 1000m de altitude, ou se seu carro faz 1Km/l ou 10Km/l ou se vc usa 1 ou 100Lbs nos seus pneus...
Não perguntei nada a vc, nem estou esperando resposta alguma sua.

No mais, vai soltar piadinha na pqp...

Abreu,
Explica melhor essa historia de aliviar o volante.
Você sabe me dizer o peso total desse voltante para ter ideia de quanto 250g representa?
Vais aliviar de que maneira?
To imaginando que vai mete-lhe a furadeira em todo ele mas acho q eu to beemm errado hehehe
abraços

Red, ele é desbastado no torno, bem de leve...
Na furadeira não dá pq pode ficar desbaçanceado...

Tem que ser no torno, com muita calma nessa hora, desbastando e pesando o volante em uma boa balança até ele ficar 250g mas leve...

Eu mexendo na bomba primeiro.
Quero fazer o volante depois, para ter uma ideia da melhora só com o alívio dele.
Mas estou "confiante"! O Troller que andei tinha uma agilidade muito boa, o motor respondia bem mais rápido. Só não tinha freio, era 2001, incrível como NÃO TEM FREIO!
O hidrovácuo dele tem 1/3 do tamanho do meu! (o dele me parece ser de Gol).

Abraços.

No meu T4 2001 o hidrovácuo era não sei do quê, mas foi substituído, na garantia, por um do GOLF.
O freio passou a funcionar, mas quando acionado com força o carro tendia a mudar de pista.