Bloqueio ou Guincho!?

Não muda nada do que tem hoje para uso normal no asfalto.
Pena que esta longe ou poderia dar uma volta na Land 90 da fabrica com o Kaiser em ambos os eixos andando em 4x4 no asfalto (já que é um 4x4 permanente) ou mesmo na Troller da fabrica.
Mas deixo aqui por escrito que comprando comigo eu garanto o que escrevi ou lhe devolvo o que já tiver pago, incluindo ai o transporte e a instalação e eventual retirada do Bloqueio (o que sei que não vai acontecer).
Voce vai acabar sendo minha (e da Kaiser) maior propaganda ai.
E como foi falado no caso do guincho, também pode tirar o bloqueio quando resolver vender o carro, basta guardar a caixa de satelites original.
Se vai poder usar no proximo veiculo só tem que ver se no novo vai usar a mesma caixa de satelites, mas de toda forma ainda poderia vender o bloqueio.

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Negativo, ai o HDW 9000 G é show, apesar de mais lento ele dificilmente esquenta e vai permitir um uso por mais tempo por drenar menos bateria.
Se procurar vai encontrar varios relatos de uso prolongados dos HDW.

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Wallace,
Para mim, guincho é Warn. Nunca me deixou na mão e já vi outros guinchos quebrarem onde os Warn's passaram sem problema.
Este é um gosto pessoal.
Um abraço,

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Vendo ambos se e quando quiser cotação me envia um e-mail.

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Wallace,
Me manda as cotações por MP.
Um abraço,

Citação:

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Postado originalmente por AbreU

Mas ai vem a duvida, Guincho Warm Tabor 12k (12.000Lbs) ou Bloqueio dianteiro Nekarth Kaiser?
Uns amigos me disseram que o bloqueio é um presente para meu Troller, já o guincho, para o Troller dos outros!
Abraços.

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Abreu, indo na contra mão de alguns amigos daqui do fórum, eu recomendo, no seu caso em específico, colocar o bloqueio primeiro(no eixo traseiro e passar o de trás p/ o eixo da frente conforme dito por outros) e o guincho como segunda parte. Explico o porque:

Como vc por aqui em Natal/RN usa seu 4x4 com mais frequência nessa ordem : 1º Dunas/Morros, 2º Lama e 3º Erosões(nesta aqui pouco), então no seu caso um bloqueio é mais interessante do que um guincho... por exemplo; p/ subir uma Duna de areia bem fofa e íngrime, aonde é que vc vai prender esse gruincho se tiver enrroscado :?: :pensativo: por perto só tem areia... neste caso o bloqueio sim faz a diferença.

Nas lamas por aqui, tb usará o guincho pouquissimas vezes ou quase nunca(principalmente com esses pneus frontiera q comprou) e se tiver o bloqueio instalado então, nem se fala... por isso essa minha ordem cronologica que postei(pneus, já tem -> bloqueio -> guincho)

Vide foto abaixo, se a minha Pajero neste caso tivesse bloqueio no dif. traseiro, eu sairia sem a sua ajuda; eu eu tivesse um guincho aonde iria prende-lo aí ? Serviria p/ puxar o carro dos outros hehehee. Agora no off-road em erosões(no seu caso suponho que faça pouco por aqui), o guincho é uma ferramenta bem últil.

Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Citação:

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Postado originalmente por freitasjr

Abreu, indo na contra mão de alguns amigos daqui do fórum, eu recomendo, no seu caso em específico, colocar o bloqueio primeiro(no eixo traseiro e passar o de trás p/ o eixo da frente conforme dito por outros) e o guincho como segunda parte. Explico o porque:

Como vc por aqui em Natal/RN usa seu 4x4 com mais frequência nessa ordem : 1º Dunas/Morros, 2º Lama e 3º Erosões(nesta aqui pouco), então no seu caso um bloqueio é mais interessante do que um guincho... por exemplo; p/ subir uma Duna de areia bem fofa e íngrime, aonde é que vc vai prender esse gruincho se tiver enrroscado :?: :pensativo: por perto só tem areia... neste caso o bloqueio sim faz a diferença.

Nas lamas por aqui, tb usará o guincho pouquissimas vezes ou quase nunca(principalmente com esses pneus frontiera q comprou) e se tiver o bloqueio instalado então, nem se fala... por isso essa minha ordem cronologica que postei(pneus, já tem -> bloqueio -> guincho)

Vide foto abaixo, se a minha Pajero neste caso tivesse bloqueio no dif. traseiro, eu sairia sem a sua ajuda; eu eu tivesse um guincho aonde iria prende-lo aí ? Serviria p/ puxar o carro dos outros hehehee. Agora no off-road em erosões(no seu caso suponho que faça pouco por aqui), o guincho é uma ferramenta bem últil.

Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...

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Freitas,
Mas não é apenas colocar o guincho. Vc tem que ter uma âncora também, que com certeza, mesmo nas dunas, te salvaria de um enrosco.

Dá uma olhada no modelo da Ensimec. http://www.ensimec.com/anc.htm

Sem contar que, partindo do princípio que nao se deve fazer trilhas só, vc poderia ancorar em outro carro.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por ArthurC

Sem contar que, partindo do princípio que nao se deve fazer trilhas só, vc poderia ancorar em outro carro.

[]s

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Nem sempre isso dá, pq se tiver em piso sem aderência não dá muito certo.

Se se tem bloqueio a utilizição de guincho se torna quase nula. Em BH a maioria dos jipes tem bloqueio, sem guincho, lembrando que aqui as trilhas são muito pesadas e técnicas, pq estamos entanhados nas montanhas.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por leovalle

Nem sempre isso dá, pq se tiver em piso sem aderência não dá muito certo.

Se se tem bloqueio a utilizição de guincho se torna quase nula. Em BH a maioria dos jipes tem bloqueio, sem guincho, lembrando que aqui as trilhas são muito pesadas e técnicas, pq estamos entanhados nas montanhas.

[]'s

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Léo,
Um não substitui o outro. Os dois se complementam.
Pelo menos aqui em SP onde costumo fazer trilhas com quadriciclo, sempre encontramos jipes (que tem bloqueio e guincho) atolados até o "talo" e precisam dos dois para poder sair do atoleiro.

Um abraço,

Citação:

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Postado originalmente por leovalle

Nem sempre isso dá, pq se tiver em piso sem aderência não dá muito certo.

Se se tem bloqueio a utilizição de guincho se torna quase nula. Em BH a maioria dos jipes tem bloqueio, sem guincho, lembrando que aqui as trilhas são muito pesadas e técnicas, pq estamos entanhados nas montanhas.

[]'s

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Ow Leo, Responde minha MP ae...
Sobre o guincho HiPull..

Abraços...

Citação:

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Postado originalmente por AKPG

Léo,
Um não substitui o outro. Os dois se complementam.
Pelo menos aqui em SP onde costumo fazer trilhas com quadriciclo, sempre encontramos jipes (que tem bloqueio e guincho) atolados até o "talo" e precisam dos dois para poder sair do atoleiro.

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Sem dúvida, mas repare que escreví "em BH". Como temos trilhas mais técnicas e o solo aqui é de minério e pedras, evitamos pegar lama que danifica muito o carro, então guincho é mais pra tirar bração de vala mesmo, ou seja, vc usa mais pra ajudar os outros do que pra sí.

Citação:

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Postado originalmente por AbreU

Ow Leo, Responde minha MP ae...
Sobre o guincho HiPull..

Abraços...

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Opa, foi mal. Tô apertado de costura aqui. Vou lá :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por AKPG

Freitas,
Mas não é apenas colocar o guincho. Vc tem que ter uma âncora também, que com certeza, mesmo nas dunas, te salvaria de um enrosco.
Dá uma olhada no modelo da Ensimec. http://www.ensimec.com/anc.htm

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Sabia que poder-se-ia criar uma especíe de âncora(que daria um trabalhão em um local aonde só tem areia e mato rasteiro), porém não sabia que existia uma já pronta assim conforme mostra o site da Ensimec informado por vc.

Agora uma dúvida, no site mostra nas fotos a âncora fixada em um solo de britas... será que isso aguenta em um solo de areia fofa e fina ? No site relata q tb serve em areia fofa, mas será q serve em Dunas(onde a composição da areia é peculiar por ser bem fina)...veja não estou dizendo que não presta, mas apenas com uma pulginha atrás da orelha se realmente da certo pois nunca vi um igual em funcionamento.

Agora uma dúvida: Nosite diz o seguinte: "A resposta foi a âncora de solo “ENSIPULL”, inicialmente desenvolvido na versão Standart. Leve e compacta, a âncora permite criar um ponto de ancoragem com resistência razoável para até 1800 Kgf de tração."

A minha Pajero pesa 1930kg(isso fora o peso extra do enrosco qdo atolado) se a âncora tem capacidade de tração de 1800kg, então que dizer que neste caso, não teria um ponto de apoio fixo o suficiente p/ puxar o meu carro :?: :pensativo:

Não estou dizendo que o "Abreu" não deveria comprar um guincho, pois afinal, bloqueio e guincho pode um complementar o outro; porém o que eu quiz dizer foi que, se ele não tiver dinheiro suficiente p/ comprar tudo de uma vez só, então devido ao tipo de terreno que ele anda mais aqui a prioridade seria Pneus(q ele já tem) -> Bloqueio -> e depois o Guincho. :concordo:

Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Citação:

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Postado originalmente por freitasjr

Sabia que poder-se-ia criar uma especíe de âncora(que daria um trabalhão em um local aonde só tem areia e mato rasteiro), porém não sabia que existia uma já pronta assim conforme mostra o site da Ensimec informado por vc.

Agora uma dúvida, no site mostra nas fotos a âncora fixada em um solo de britas... será que isso aguenta em um solo de areia fofa e fina ? No site relata q tb serve em areia fofa, mas será q serve em Dunas(onde a composição da areia é peculiar por ser bem fina)...veja não estou dizendo que não presta, mas apenas com uma pulginha atrás da orelha se realmente da certo pois nunca vi um igual em funcionamento.

Agora uma dúvida: Nosite diz o seguinte: "A resposta foi a âncora de solo “ENSIPULL”, inicialmente desenvolvido na versão Standart. Leve e compacta, a âncora permite criar um ponto de ancoragem com resistência razoável para até 1800 Kgf de tração."

A minha Pajero pesa 1930kg(isso fora o peso extra do enrosco qdo atolado) se a âncora tem capacidade de tração de 1800kg, então que dizer que neste caso, não teria um ponto de apoio fixo o suficiente p/ puxar o meu carro :?: :pensativo:

Não estou dizendo que o "Abreu" não deveria comprar um guincho, pois afinal, bloqueio e guincho pode um complementar o outro; porém o que eu quiz dizer foi que, se ele não tiver dinheiro suficiente p/ comprar tudo de uma vez só, então devido ao tipo de terreno que ele anda mais aqui a prioridade seria Pneus(q ele já tem) -> Bloqueio -> e depois o Guincho. :concordo:

Abraços, atenciosamente, Francisco de Freitas...

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Freitas,

Eu também estranhei esta informação de 1800kg, mas o que posso te dizer é que na prática, ela finca no chão de uma forma que vc só consegue tirá-la de lá usando o próprio guincho. Já fiquei sabendo de casos em que DEF 110 só saiu depois de usar esta ancora. E o bichinho tava com barro na porta!!! Sei de pessoas que realmente se "salvaram" com o uso dela. Porém em todos os casos que tomei conhecimento do funcionamento dela, não estavam usando na areia ou dunas.
Mas realmente acredito que a Ensimec não iria colocar uma informação falsa no site dela. Se eles dizem que pega em areia, acho que vai pegar nas dunas também. O que acontece é que talvez vc tenha que dar mais distância entre ela e o carro para que ela enterre mais do que normalmente enterraria num solo com terra.

Um abraço,