Nova picape Hilux 2016

[Sergio c]

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Aqui pelo sul mais uma Hilux praticamente nova destruída em capotamento na BR 290, e com uma vítima fatal.
www.osul.com.brAnexo 518586

[Emerson Höpner]

Aqui pelo sul mais uma Hilux praticamente nova destruída em capotamento na BR 290, e com uma vítima fatal.
www.osul.com.brAnexo 518586

Este é um dos problemas de aumentar cada vez mais a potência e "itens de segurança" dos carros em geral, ainda mais em picapes e SUVs.

Tem é que aumentar a inteligência dos motoristas! Sobram recursos e tecnologia e falta bom senso.

[neilsonhenriques]

Aqui pelo sul mais uma Hilux praticamente nova destruída em capotamento na BR 290, e com uma vítima fatal.

A falta de educação de grande parte das pessoas que compram pick-up (independente da marca) é impressionante e dá pra ver isso nas estradas sem muito esforço. É comum ver esses carros a 140 ... 150 km/h, as vezes mais, fazendo atrocidades sem o mínimo senso de civilidade e segurança, fora que não há estradas no Brasil pra isso (salvo algumas em São Paulo).

Alguém falou aqui no tópico que quem capota o carro é o motorista. Concordo 100%. Não há tração integral e nem controle de estabilidade pra mudar a física. Ademais, os crash test são feitos a ~ 65 km/h e olha o resultado ! Imagina a 100 km/h.

quando a hilux era pau pra toda obra, todo mundo falava que ja tava defasada, que as concorrentes ja estavam ano-luz a frente da hilux blablabla.. agora que colocaram algumas tecnologias na hilux, fala que eh de ir no shopping. vai entender..

Algumas tecnologias não, a Nova Hilux é, de longe, a pick-up média com mais mimos do mercado e o nível do acabamento interno ficou bem acima da concorrência.

Só não vai vender igual pão quente porque a economia brasileira foi destruída pelo governo. Do contrário, já teria ágio e fila de 120 dias.

[laramie]

A falta de educação de grande parte das pessoas que compram pick-up (independente da marca) é impressionante e dá pra ver isso nas estradas sem muito esforço. É comum ver esses carros a 140 ... 150 km/h, as vezes mais, fazendo atrocidades sem o mínimo senso de civilidade e segurança, fora que não há estradas no Brasil pra isso (salvo algumas em São Paulo).

Alguém falou aqui no tópico que quem capota o carro é o motorista. Concordo 100%. Não há tração integral e nem controle de estabilidade pra mudar a física. Ademais, os crash test são feitos a ~ 65 km/h e olha o resultado ! Imagina a 100 km/h.

eu mesmo tinha dito isso, so pra complementar um pouco. tudo 100% negligencia do motorista. se explode um pneu a 160km/h claro que eh negligencia do motorista, nao tem como dizer que foi culpa da camionete, pois se estourar a 100km/h fica facil do motorista controlar. se ele fizer uma ultrapassagem na chuva perder o controle e capotar, a culpa vai ser da picape ou da negligencia do motorista que nao tomou certa atencao na hora de ultrapassar? claro que nao é so nessa marca, isso eh geral pra todo tipo e modelo de carro. porque na epoca de f250 mwm, hilux 2003, l200 outdoor, nao entrava tanto nesse assunto?? pq na epoca dessas picapes, o pessoal usava pra trabalhar e nao pra apostar corrida e nem mesmo botava a propria segurança na mao de "controles eletronicos". eles tinham noçao de que carro era perigoso.. agora que chegou a mordomia(controles eletronicos de segurança), o pessoal deixa a vida dele na mao disso ai e perde totalmente a noçao de controlar um veiculo, ai ele vai procurar a camionete mais "segura" pra dirigir..

Algumas tecnologias não, a Nova Hilux é, de longe, a pick-up média com mais mimos do mercado e o nível do acabamento interno ficou bem acima da concorrência.

Só não vai vender igual pão quente porque a economia brasileira foi destruída pelo governo. Do contrário, já teria ágio e fila de 120 dias.

eu quis ser um pouco moderado na hora de dizer, pra nao ter discussoes. mas eu concordo com vc. eu acho que em nivel de acabamento a hilux matou a pau. pessoal zoa tira sarro que virou um COROLALUX mas pra mim isso é 1 ponto positivo pra hilux.. ranger com frente/interior de fiesta, s10 com frente/interior de montana, amarok com interior de gol, sem duvidas eu iria de hilux com frente/interior de corolla..

[mvcmartins]

Paul walker morreu num Porsche.Nenhum carro é 100% seguro.Controle de estabilidade ajuda mas não faz milagre.

[enasor]

Já que o assunto corrente é segurança ...

http://carplace.uol.com.br/ultima-rodada-do-latinncap-hilux-leva-5-estrelas-fox-march-e-versa-ganham-4/

Abs.

[laramie]

Já que o assunto corrente é segurança ...

http://carplace.uol.com.br/ultima-rodada-do-latinncap-hilux-leva-5-estrelas-fox-march-e-versa-ganham-4/

Abs.

nao tinha reparado que a versao testada é a SRV que tem 3 airbags(frontal e de joelho).. mais 1 ponto pra ela..

[Miranda_MG]

nao tinha reparado que a versao testada é a SRV que tem 3 airbags(frontal e de joelho).. mais 1 ponto pra ela..

Confesso, fiquei surpreso com a avaliação da nova Hilux considerando somente 3 airbags.


Exatamente por isso, comecei a pesquisar sobre o teste feito e, diante disso, faço outras considerações aqui.


Não tenho dúvida de que o LatinNCAP cumpre uma atividade fundamental e que seus testes, divulgados corretamente, acabam por pressionar montadoras a melhorar seus veículos. Mesmo que isso faça diferença para uma pequena parcela de clientes apenas (por enquanto, espero). Mas...


Ao comparar o teste da nova Frontier, feito pelo EURONCAP, com o da Hilux SRV, feito pelo LatinNCAP, há algumas diferenças. Muitas, na verdade. Observem os dois vídeos e fiquem atentos à quantidade de testes.


Primeiro, o da Frontier:





E agora o da Hilux:





Além disso, é facilmente visto nos relatórios finais (disponíveis nas páginas dos testes e com links abaixo para facilitar) que essa diferença é considerável na avaliação geral. Observem inclusive que, apesar não haver o teste do ESC no vídeo da Frontier, ele consta como feito no relatório (quem tiver curiosidade sobre como esse teste é feito, há exemplos no site do EURONCAP).


Da Frontier: http://euroncap.blob.core.windows.ne...-datasheet.pdf


E da Hilux: http://www.latinncap.com/data/pdf/TO...Airbags_po.pdf


Antes de fazer a pergunta final, gostaria de acrescentar que essa não é uma crítica à Hilux, mas sim aos métodos utilizados pelo LatinNCAP para a avaliação (infelizmente nesse caso, dela).


Se a Hilux tivesse sido avaliada como a Frontier na versão de apenas 3 airbags, o que teria acontecido? A versão SRX manteria as 5 estrelas, mas pouco provável que isso acontecesse com a SRV, correto? Aviso aos futuros compradores então.


Abraço,


Miranda


PS.: Enviei uma mensagem sobre as diferenças de testes para o LatinNCAP em comparação com o seu irmão europeu. Não espero nada mais que uma resposta padrão de volta, no estilo script de call center. Mas posto aqui de qualquer forma quando ela chegar.

[ANTONIO GABRIEL COSTA]

Confesso, fiquei surpreso com a avaliação da nova Hilux considerando somente 3 airbags.


Exatamente por isso, comecei a pesquisar sobre o teste feito e, diante disso, faço outras considerações aqui.


Não tenho dúvida de que o LatinNCAP cumpre uma atividade fundamental e que seus testes, divulgados corretamente, acabam por pressionar montadoras a melhorar seus veículos. Mesmo que isso faça diferença para uma pequena parcela de clientes apenas (por enquanto, espero). Mas...


Ao comparar o teste da nova Frontier, feito pelo EURONCAP, com o da Hilux SRV, feito pelo LatinNCAP, há algumas diferenças. Muitas, na verdade. Observem os dois vídeos e fiquem atentos à quantidade de testes.


Primeiro, o da Frontier:





E agora o da Hilux:





Além disso, é facilmente visto nos relatórios finais (disponíveis nas páginas dos testes e com links abaixo para facilitar) que essa diferença é considerável na avaliação geral. Observem inclusive que, apesar não haver o teste do ESC no vídeo da Frontier, ele consta como feito no relatório (quem tiver curiosidade sobre como esse teste é feito, há exemplos no site do EURONCAP).


Da Frontier: http://euroncap.blob.core.windows.ne...-datasheet.pdf


E da Hilux: http://www.latinncap.com/data/pdf/TO...Airbags_po.pdf


Antes de fazer a pergunta final, gostaria de acrescentar que essa não é uma crítica à Hilux, mas sim aos métodos utilizados pelo LatinNCAP para a avaliação (infelizmente nesse caso, dela).


Se a Hilux tivesse sido avaliada como a Frontier na versão de apenas 3 airbags, o que teria acontecido? A versão SRX manteria as 5 estrelas, mas pouco provável que isso acontecesse com a SRV, correto? Aviso aos futuros compradores então.


Abraço,


Miranda


PS.: Enviei uma mensagem sobre as diferenças de testes para o LatinNCAP em comparação com o seu irmão europeu. Não espero nada mais que uma resposta padrão de volta, no estilo script de call center. Mas posto aqui de qualquer forma quando ela chegar.

Muito bem observado. Esse Latin Ncap é falho.

[enasor]

Só para não perder o "gancho" do tema ...

http://carplace.uol.com.br/latin-nca...asil-ate-2017/

Abs.

[Clandio]

Essa do acidente no RS o cara foi jogado pra fora, estava sem o cinto de segurança. De que adianta comprar um carro com diversos dispositivos modernos de segurança de não usa o mais básico que é o cinto?

[mvcmartins]

Qualquer fato isolado que aparece contra a nova Hilux já é motivo para críticas do tipo"custa 190mil e não é la essas coisas".Nem procuram se aprofundar no caso em questão.Por isso só se pode considerar parâmetros como Ncap,ocorrências isoladas são sujeitas a crítica.