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Postado originalmente por sandro_ventania
SANDRO
No ACHISMO , e pela lógica teria que ser o ÓLEO pois motor qdo entra em funcionamento , ocorre a explosão do combustível na camisa e pistão e o óleo esta diretamente em contado com estas partes , daí a parte metalica do motor irá aquecer primeiro de tudo e vai passar esta temperatura para a água e a água daí vai para o radiador para ser resfriada . O óleo esta mais próximo da explosão da combustão do que a água que esta nas galerias distribuidas pelo motor . Além de que o sensor esta instalado lá na saída do bloco .
Isto é o que consigo raciocinar .
TEMPERATURA DE SERVIÇO MOTOR TOYOTA 2.8 e 3.0
Versão Imprimível
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28/09/2013, 22:36guilhermeabreu
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29/09/2013, 08:50GlaiconVoto com o relator!:concordo:Citação:
Postado originalmente por guilhermeabreu
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29/09/2013, 09:58ClandioCitação:
Postado originalmente por Glaicon
Também "Voto com o relator". Hahahahaha! -
29/09/2013, 17:24sandro_ventania
Eu tambem estou nesse raciocinio...vamos ver se alguém já mediu.
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27/12/2013, 13:27Ney_Niteroi II
Prezados,
Este tópico está agora com 24 páginas... olhei todas muito rapidamente. Peço desculpas se a minha pergunta já estiver respondida em alguma destas páginas!
Creio que de nada vale o sensor original do carro e nem o sensor Racetronix de ÁGUA se houver algum no radiador ou mangueiras. Se a água for perdida rapidamente, o cabeçote fundirá e nenhum dos 2 sensores acusará nada!!!!
Minha opinião é que para atuar como uma proteção extra, o ideal mesmo é a utilização do SPIA (temp do bloco) ou Racetronix (temperatura do ÓLEO).
Minha pergunta: onde posso fazer a medida de temperatura do óleo no motor da SW4 1993 (sem precisar fazer nenhum furo novo no bloco ou no carter)? -
27/12/2013, 21:39guilhermeabreu
CARO AMIGO NEY
Como eu fui o cara que iniciou este tópico , concordo com vc , por isto eu havia falado em colocar os dois sensores , o de ÁGUA ( RACETRONIX ) e o de ÓLEO ( SPIA ELETRÔNICO ) , mas na prática todos que colocaram apenas o RACETRONIX , já foram salvos por ele pq na maioria das vezes a água não vasa abruptamente , mas considerando esta possibilidade de acontecer , o correto seria colocar um segundo sensor ( SPIA ELETRÔNICO ) para medir a temperatura do óleo , MAS VC NÃO TEM COMO O SENSOR MEDIR A TEMPERATURA DO ÓLEO SE VC NÃO IMERGIR O SENSOR NO ÓLEO , DAÍ NÃO TEM COMO VC FAZER ISTO " SEM FURAR ALGUMA PARTE DO MOTOR " , eu no seu caso eu furaria o CÁRTER , pq alí é o berço do óleo , ou seja a maior quantidade de óleo do motor esta por alí em movimento de chegar a sair dalí . Sem falar que o CÁRTER não é uma peça de precisãoe alta resistência como um BLOCO ou CABEÇOTE que esta alí sofrendo toda a pressão do motor e vc pode fragilizar uma galeria de água por exemplo enfraquecendo o motor . -
29/12/2013, 22:59sandro_ventania
um lugar possivel, seria no retorno que vem do alternador, o mesmo que é usado para o óleo da turbina...poria um T e na interceção do T fixava o sensor.
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30/12/2013, 19:32kenjimkm
Minha sugestao para saber se ha uma perda rapida de agua seria medir um medidor de pressao no sistema de arrefecimento, uma vez que o sistema e selado. No de oleo tambem seria medindo pressao do oleo. No mercado de preparacao de carros encontramos facilmente medidores de pressao de oleo, mas nunca vi de agua.
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02/01/2014, 17:47calhiandro
Pessoal, instalei a alguns dias o spia eletrônico da donatti. Fiz recentemente uma viagem a patos-pb. Daqui de onde eu moro são 300 kms passa por duas serras: tara e texeira. Bom na ida a temperatura variou de 82 a 93. Fiquei curioso pra ver a volta. A primeira serra bem mais ingrime subindo com ar condicionado ligado a temperatura chegou a 100 graus, na outra a temperatura chegou a 99 graus. Nas duas situações o ponteiro da temperatura nem se tremeu permaneceu no centro. Tem relatos de pessoas aqui neste tópico que a temperatura chegou aos 107 graus.
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02/01/2014, 18:16dorderfCitação:
Postado originalmente por calhiandro
Vixe! Ia ficar agoniado com tamanha diferença pro termômetro da água, mesmo ciente que a medição do material é completamente distinta... -
02/01/2014, 18:28calhiandro
É verdade dorderf. Medir a temperatura da água e do cabeçote são parâmetros diferentes de temperatura. Estava subindo a serera com duas pessoas dentro do carro, pra um carro deste porte, pode-se dizer que estava praticamente vazio. Imagina subir uma serra dessa forçando bastante e puxando um reboque.
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02/01/2014, 18:38ClandioCalhandro. A minha chegou a 107ºC em subida de serra, com temperatura ambiente em torno de 35 a 38ºC e motor a 3000 RPM e 5ª marcha. Uma serra de uns 7km de extensão. Aconteceu por duas vezes nessa mesma serra. Antes passei nesse lugar, mas não tinha termômetro extra pra ver.Citação:
Postado originalmente por calhiandro
Em serras menores, nas mesmas condições, a temperatura fica por volta dos 100ºC mesmo.
Pra ter uma idéia da influência da temperatura externa, andando na cidade, com temp. ambiente em torno dos 20ºC o sensor marca de 80 a 85ºC. Esses dias aqui fez 40ºC e o o sensor marcava 96ºC.
Uma observação que julgo muito importante e já comentei aqui. Quando se desliga o motor a temperatura do sensor sobe de 10 ou 11ºC (basta ligar a chave para ver). Isso me levou a inferir que aí poderia estar um dos motivos de trinca do cabeçote. Se, por exemplo, em viagem em alta velocidade, no verão, dando uma lenha, a temperatura fica na casa dos 100ºC. O motorista desliga sem esperar baixar a temperatura, tem aí uma situação em que pode trincar o cabeçote, pois ela vai subir uns 10ºC (com o motor desligado parou de circular água).
Com esse sensor eu controlo a temperatura e só desligo o carro quando baixa de 90ºC. Uma coisa que observei foi que os 2 minutos recomendados pelo manual pra ficar em marcha lenta não é suficiente pra baixar a temperatura de 100ºC pra 90ºC (pra isso leva uns 4 minutos)