Intercooler na Hilux 2002 turbo.

[ThgVieceli]

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Existe algum modelo ou tamanho especifico para a SR5 (2000)? Algum de outra VTR que seja compatível? O amigo cabesaurio disse ali em cima que instalou um da Prado, mas acho q o da Prado pode ser mais caro do que um modelo nacional, o que me dizem? Abs

[HERICK]

Existe algum modelo ou tamanho especifico para a SR5 (2000)? Algum de outra VTR que seja compatível? O amigo cabesaurio disse ali em cima que instalou um da Prado, mas acho q o da Prado pode ser mais caro do que um modelo nacional, o que me dizem? Abs

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[Renato Camargo]

Grande Renato...tudo bem!

É exatamente pelo fato do motor receber ar mais frio e mais denso, que faz com que a temperatura da combustão seja mais baixa...consequentemente o motor trabalha mais frio, dentro da sua faixa de trabalho ideal com mas facilidade...reduzindo o risco de quebra e aumentando a sua durabilidade.
Instale um pirômetro no coletor de escape e veja com os próprios olhos.
Não precisa nem de pirômentro...basta um termometro instalado e notará isso.
Turbinar sem intercooler não é problema, vai rodar muito. Mas vai estar abrindo mão de mais uns 15HP e reduzindo a durabilidade do motor, assim como aumentndo o risco de quebra em momentos de esforço.

Sandro me explica uma coisa, veja bem estou falando de teoria de quem não manja nada, que no caso sou eu, com o intercooler o ar mais frio é enviado a camera de combustão, estando mais frio entra em maior quantidade o que gera uns hp a mais, porém quando ele explode a temperatura de explosão não é a mesma do que um carro sem intercooler que teoricamente manda menos ar para explosão? Agora vamos lá, o que eu quero dizer é que independente da mistura ar combustível a temperatura de explosão não é a mesma? Não alterando assim a temperatura do motor?? Desculpe a salada, mas isso me deixou curioso. Abçs.

[sandro_ventania]

Sandro me explica uma coisa, veja bem estou falando de teoria de quem não manja nada, que no caso sou eu, com o intercooler o ar mais frio é enviado a camera de combustão, estando mais frio entra em maior quantidade o que gera uns hp a mais, porém quando ele explode a temperatura de explosão não é a mesma do que um carro sem intercooler que teoricamente manda menos ar para explosão? Agora vamos lá, o que eu quero dizer é que independente da mistura ar combustível a temperatura de explosão não é a mesma? Não alterando assim a temperatura do motor?? Desculpe a salada, mas isso me deixou curioso. Abçs.

Renato,

São vários fatores a se considerar...
O que movimenta o pistão é a expansão da massa de ar.
Quanto mais frio o ar, mais denso ele está e por isso maior é sua massa.
Cada tipo de combustivel tem a sua temperatura típica de queima, porém não confundir essa temperatura com energia...1 palito de fósforo e 10 palitos terão a mesma temperatura...porém 10 palitos eleva a temperatura de um corpo qualquer 10 x mais que um só palito.
assim como a massa de uma moeda é suficiente para dissipar o calor de 1 palito de fósforo, para 10 palitos eu terei que usar a massa de várias moedas.
Ainda comparando... A energia fornecida por 1 palito de fosforo consegue elevar a temperatura de 1g de ar em 10ºC...Se esse 1g de ar está a 150º (temperatura média do ar sem intercooler), ele irá para 160ºC. Já se ele estiver a 60ºC (temperatura média do ar COM intercooler) irá para 70ºC.

Por aí, já dá pra perceber que com intercooler eu terei vários beneficios...ar mais frio(menor temperatura no sistema), maior massa (mais massa para dissipar o calor) ou maior potencia (ar mais denso disponibiliza maior expansão se for injetado mais combustivel).
Sem o intercooler, o ar entra já superaquecido (mais calor para o sistema tentar dissipar), menor massa de ar para absorver parte do calor, ar menos denso, para conseguir a mesma potencia tem que injetar mais combustivel, com consequencia de mais calor no sistema.
Tudo isso aumenta a EGT (temperatura dos gases de escape) que aumenta e muito o risco de quebra do motor...para entender esse problema eu deixo aqui um artigo:
Motores Diesel - Fumaça Preta, EGT, Temperatura Alta e Chip de Potência

Desculpe se ficou ruim de entender...é que eu também sou leigo...he he he!

[Renato Camargo]

Então pela teoria o intercooler também ajuda, mesmo que pouco, a economizar combustível??

[Clandio]

O título do tópico se refere a hilux 2002 turbo. Se for o motor original (1KZT-E) a bomba tem gerenciamento eletrônico. Que o motor com intercooler trabalha mais frio, eu concordo. A dúvida é se existe ganho de potência se não mexer no gerenciamento?

[sandro_ventania]

Então pela teoria o intercooler também ajuda, mesmo que pouco, a economizar combustível??

Com certeza economiza, o quanto economiza vai da tocada de cada um...basta não aumentar o débito da bomba. E faz todo sentido, pois a turbina re-injeta parte da energia perdida no escape em forma de ar comprido na admissão.
Se mexer na bomba, aumenta a potencia, porém não vai ter economia.

[sandro_ventania]

O título do tópico se refere a hilux 2002 turbo. Se for o motor original (1KZT-E) a bomba tem gerenciamento eletrônico. Que o motor com intercooler trabalha mais frio, eu concordo. A dúvida é se existe ganho de potência se não mexer no gerenciamento?

Clandio, eu não sei qual é o nível do gerenciamento eletronico desse motor...mas acho que vai haver sim, pois o gerenciamento detecta a temperatura da massa de ar mais fria, ele entende que há mais oxigenio disponivel e aumenta o débito.

[Clandio]

Clandio, eu não sei qual é o nível do gerenciamento eletronico desse motor...mas acho que vai haver sim, pois o gerenciamento detecta a temperatura da massa de ar mais fria, ele entende que há mais oxigenio disponivel e aumenta o débito.

Sandro, faz sentido!

[Renato Camargo]

Clandio há um post que estou procurando mas não acho, me parece que foi o Sergio Holanda quem disse que esse motor usa o mesmo ECU da Prado e pode ser intercoolado e chipado.

[Ezahn]

Amigos, com certeza o intercooler vai diminuir a temperatura da queima. O ar entra mais frio, sobe um X de temperatura, se entrar mais quente sobe o mesmo X e acaba saindo mais quente. Se aumentar o débito da BI deve aumentar um pouco o X mas ainda deve ter temperatura final menor.
No caso da minha por exemplo, com turbo e intercooler foi aumentado a pressão para 1kg e aumentado o débito da BI, neste caso a temperatura final não deve estar menor, mas o ganho de potencia é bem maior. Neste caso, com 1 kg e maior débito na BI sem intercooler já teria derretido o motor! Deu para sacar!

[Ezahn]

Jonnhy Bom Dia! Algumas fotos que podem ajudá-lo, se quiser depois \tiro mais fotos, é só pedir! Um forte abraço meu amigo!
Anexo 436529Anexo 436530Anexo 436531

Herick, valeu as fotos. Mas no meu caso, e e no caso do Jonny tb, vamos ter que adaptar a borracha de outro carro ou inventa-la, na sua a borracha já existe e vc inventou uma peça rígida.

Estou pensando em fazer de borracha uma peça semelhante à que tem no capô da xterra do Herich. Penso em fazer porque as que vi existentes não dão certo na medida do meu intercooler. Esta borracha vai ficar presa no capô e quando fechar o capô ela vai encostar no intercooler. Comprei uma borracha tipo de porta de carro e outra tipo vedação.

Herich, vc pode passar as medidas desta borracha da sua Xterra. Do xterra eu ainda não medi!, talvez de certo. Tem que ter 30x30 ou 30x28, e ser toda da mesma altura. As da L200 tem 25x30, as da D4D tem um lado mais alto que o outro!
Valeu