Suspensão 4link na bandeirante

A suspensão com molas helicoidais é um sonho. Mas pelo que estamos vendo, não existe um padrão consagrado para o Bandeirante.
Com exceção ao kit apresentado pelo Guiga Tostes que já vem pronto para o Bandeirante (mas que pelo jeito não é mais fabricado), todas as outras modificações são feitas diretamente para cada viatura, e cada um assume os bônus e os ônus do projeto.
Se fosse simplesmente trocar as peças da suspensão do Band pelas do Troller (ou Engesa, ou Defender...) e se existisse um estudo de engenharia que atestasse a resistência ao peso/comportamento do Bandeirante, deixaria a gente mais confiante.
Além disso, trata-se de um investimento alto, coisa de R$ 6 mil ou mais, e deve ser considerado como um up-grade definitivo. Aliás, a meu ver, se for bem sucedido valerá cada centavo investido.

Pelo que pesquisei, a suspensão de 2 link (como essa apresentada) usa a sua própria triangulação na função anti-wrap.
Enquanto as de 4 link usam duas barras presas na parte superior do eixo e duas barras na parte de baixo.
O de 3 link usa uma barra anti-wrap central.
Em todos os casos a panhard é indispensável.

Na 4Link triangulado não se usa panhard.

Na 3Link são 3 control arms e não 2Links + Anti-Wrap.

[QUOTE=hercilio.neto;1893364]A suspensão com molas helicoidais é um sonho. Mas pelo que estamos vendo, não existe um padrão consagrado para o Bandeirante.
Com exceção ao kit apresentado pelo Guiga Tostes que já vem pronto para o Bandeirante (mas que pelo jeito não é mais fabricado), todas as outras modificações são feitas diretamente para cada viatura, e cada um assume os bônus e os ônus do projeto.

Citação:

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Se fosse simplesmente trocar as peças da suspensão do Band pelas do Troller (ou Engesa, ou Defender...) e se existisse um estudo de engenharia que atestasse a resistência ao peso/comportamento do Bandeirante, deixaria a gente mais confiante.

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No comparativo peso bruto total ACHO que o engesa com motor Q20B deve ter mais ou menos o mesmo peso que a band.

Citação:

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Além disso, trata-se de um investimento alto, coisa de R$ 6 mil ou mais, e deve ser considerado como um up-grade definitivo. Aliás, a meu ver, se for bem sucedido valerá cada centavo investido.

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Com certeza passaria dos 6mil. Se fosse parti de algo já pronto como as peças da cinfel só o Kit seria uns 5mil.

Citação:

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Postado originalmente por pedro bonadio

Na 4Link triangulado não se usa panhard.

Na 3Link são 3 control arms e não 2Links + Anti-Wrap.

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Tem razão Pedro. A 4 link triangulada não usa panhard.
Valeu. Vou aprendendo aqui.

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Tô vendo qu tem mais gente achando ruim o "conforto" da Bandeirante.

Bem, eu estou achando a suspensão do Trolha o mais razoável, até em função do Preço, pois Troller já se acha em desmanche, e ao que me parece, as barras da suspensão não estragam fácil.



A grande questão é, quem pode fazer o serviço?

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Dalmo! aqui em são carlos tem um meca que manja dessa adaptação e é caprichoso, ele já fez em vários willys esse sistema

A Atitude 4x4 (Atitude 4x4) tem um kit bolt on para Troller, feito como se fosse um sub-chassi. Pareceu-me um sistema interessante pois os links são feitos com 2 braços cada que articulam pantograficamente e permitem ajuste de caster.
Creio que não serve no Bandeirante pois as medidas são diferentes já que os braços da suspensão dianteira e traseira são presos na mesma peça, mas dá pra ter uma ideia de como fazer.
O pessoal do forum de Troller (http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...titude4x4.html) parece que não curtiu a ideia. Acham que não muda tanto o comportamento do Troller comparado com o original. Mas no Bandeirante faria muuuuuita diferença.
O problema é o de sempre... Custa 12 mil reais.

Hercílio, eu falei com o pessoal da Atitude 4x4 sobre eles fazerem essa suspensão para o Bandeirante, eles nem se dignaram a pensar em fazer só falaram que não faziam...

Estive falando com o Adriano aqui da minha região que me falou que faz a suspensão sem problemas, pode-se usar os braços do Engesa, pajero, troller e outros....

Fala pessoal,

Falei por telefone com o Kiko, o mecânico da reportagem que fez e faz as adaptações na suspenção das bands.

Ele me falou que faz a adaptação em cerca de 30 dias, faz uma inspeção e recuperação no chassi da band e toda M.O. com as peças fica em R$ 6.500,00.

Me disse que o sistema fica muito parecido com das pajero full até ano 2001, (eu não sei como é, nunca vi)

Pra quem tem bala na agulha, vale a pena conversar com ele.

Kiko (54) 9978-5712

Abrass

Fabiano

Anexo 402765

pessoal olhem os braços da suspensão da Pajero, são bem semelhantes aos do Engesa, alguém sabe se o tamanho é igual?

Citação:

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Postado originalmente por fabiano soriano

Fala pessoal,

Falei por telefone com o Kiko, o mecânico da reportagem que fez e faz as adaptações na suspenção das bands.

Ele me falou que faz a adaptação em cerca de 30 dias, faz uma inspeção e recuperação no chassi da band e toda M.O. com as peças fica em R$ 6.500,00.

Me disse que o sistema fica muito parecido com das pajero full até ano 2001, (eu não sei como é, nunca vi)

Pra quem tem bala na agulha, vale a pena conversar com ele.

Kiko (54) 9978-5712

Abrass

Fabiano

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Bom ... então já sabemos que é possível fazer e, se ficar bom, não fica tão absurdo assim, considerando que vc terá uma band com todas as suas qualidades e suspensão pajero full!!!!!!!!! ihaaaaaa!!! Já vou começar engordar o cofrinho, pois não quero vender a minha band, mas com a suspa como está não dá!!!!! Depois de 3000km precisei de 3 dias para me recuperar das sacudidas!!! hehehe
abçs