Qual o melhor motor p/ adaptar no Samurai?

[Dennis Figueiredo]

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O que estou falando é que o torque necessário para girar o pneu não depende da força feita pelo motor, mas da resistência gerada no pneu pelo obstáculo. Talvez fica mais fácil se imaginar o jipe em cima de um macaco, com todos os pneus fora do chão. Neste caso, dá para perceber que o drivetrain veria quase torque nenhum, mesmo se o motor for um V8 de 500 HP?!?



Abraços,

A bão..... agora deu pra entender.... ja tava pensando que tu era além de engenheiro advogado.

[Alexandre X]

Você acha que ele está se lixando com o consumo de combustível?!?

Discordo Bill!!!!
O consumo de combustível é importantíssimo e é uma preocupação minha.

Preciso garantir que o X Mobile consiga percorrer pelo menos uns 2 km de Trial com um tanque de 30 litros

Acabar como o Leitão? Nem morto

[Bomba]

Só lembrando, X...
Você tava cogitando colocar câmbio de Vectra, Astra, etc... nesses carros especificamente, o motor é transversal. Ou seja, um trampo pra adaptar, se é que é possível. Só fico pensando nos suportes...
Aliás, desse motor GM 2.2, tem modelos longitudinais e transversais. Fica esperto.
O Omega tem versão 2.2, ou 2.4, não lembro direito... só não sei se existe essa 4 cil com câmbio auto.
Autos do Opala e Chevette existem. Os 2 são 3 marchas.
Penso que o do Chevette seria legal pra você. Ou do Vitara (melhor ainda).
Pra finalizar... talvez, pra evitar esse problema de combustível, fosse legal fazer um tanque de inox. É o que eu planejo fazer em breve, diminuindo os raios do tanque. E nem é algo absurdamente caro. A minha idéia é chegar num tanque de 60l, por aí. Vou desenhar e mandar fazer, depois, se tiver qualquer novidade eu dou um toque.
[]s,

[Alexandre X]

Só lembrando, X...
Você tava cogitando colocar câmbio de Vectra, Astra, etc... nesses carros especificamente, o motor é transversal. Ou seja, um trampo pra adaptar, se é que é possível. Só fico pensando nos suportes...
Aliás, desse motor GM 2.2, tem modelos longitudinais e transversais. Fica esperto.
O Omega tem versão 2.2, ou 2.4, não lembro direito... só não sei se existe essa 4 cil com câmbio auto.
Autos do Opala e Chevette existem. Os 2 são 3 marchas.
Penso que o do Chevette seria legal pra você. Ou do Vitara (melhor ainda).
Pra finalizar... talvez, pra evitar esse problema de combustível, fosse legal fazer um tanque de inox. É o que eu planejo fazer em breve, diminuindo os raios do tanque. E nem é algo absurdamente caro. A minha idéia é chegar num tanque de 60l, por aí. Vou desenhar e mandar fazer, depois, se tiver qualquer novidade eu dou um toque.
[]s,

Desculpe minha ignorancia mas qual é a dificuldade de adaptação de um motor transversal?

[Rafael_Reis]

Tche, a saida de força do cambio é de revesgueio...

Nos transversais motor e cambio ficam paralelos aos semi-eixos.
Assim a dita capa-seca/embreagem fica do lado do motora e o cambio vem em sequencia. A tracao é dianteira e tudo funciona em paralelo.
No samuca é longitudinal e de tracao traseira...

Consegui captar com essa enrolacao ai?

UMQC,

[Bomba]

Bom, motor é motor... você pode muito bem colocar um motor transversal pra funcionar como longitudinal.
Na minha opinião, a dificuldade é nos coxins. Nos longitudinais, as bases para os suportes ficam nas laterais do motor, paralelos ao virabrequim. Nos transversais, um fica junto das correias, e o outro junto da caixa seca. Ou seja, se virasse o motor pra posição longitudinal, é como se ficasse na "frente" e "traseira" do motor. Muito sacal pra reposicionar tudo, ou fazer longarinas pra fixar os coxins; é mais fácil pegar um motor longitudinal e poupar a dor de cabeça.
E se fosse pra posicionar ele na transversal, mesmo... teria que confeccionar uma caixa seca nova com um mecanismo pra fazer o eixo de rotação girar em 90 graus e transmitir ao câmbio. Resumindo, desencana dessa hipótese...
Depois conta pra gente o que você decidiu. Boa sorte...
[]s,

[Alexandre X]

Bom, motor é motor... você pode muito bem colocar um motor transversal pra funcionar como longitudinal.
Na minha opinião, a dificuldade é nos coxins. Nos longitudinais, as bases para os suportes ficam nas laterais do motor, paralelos ao virabrequim. Nos transversais, um fica junto das correias, e o outro junto da caixa seca. Ou seja, se virasse o motor pra posição longitudinal, é como se ficasse na "frente" e "traseira" do motor. Muito sacal pra reposicionar tudo, ou fazer longarinas pra fixar os coxins; é mais fácil pegar um motor longitudinal e poupar a dor de cabeça.
E se fosse pra posicionar ele na transversal, mesmo... teria que confeccionar uma caixa seca nova com um mecanismo pra fazer o eixo de rotação girar em 90 graus e transmitir ao câmbio. Resumindo, desencana dessa hipótese...
Depois conta pra gente o que você decidiu. Boa sorte...
[]s,

Decidi injetar meu bom e velho 1.3L

[alex_floripa]

Bem, voltando a pergunta inicial do tópico:
- Qual o melhor motor para adaptar no samurai? AP 1.6, 1.8 ou 2.0?
- Carburado ou injetado? Monoponto ou multiponto?
- Alcool ou gasolina?

Quem já adaptou motor no samurai coloque aqui qual o motor e o consumo que o mesmo está fazendo (quais pneus) e quanto gastou no motor+adaptação. Obrigado

[Rafael_Reis]

Alex,
-O q veio primeiro o ovo ou a galinha?
-Qual o melhor jipe?

Essas sao perguntas sem fim e sem resposta definitiva.
TUDO depende!!! Se o cara quer forca, economia, meio termo, quer gastar pouco, quer mecher pouco, manutencao barata...

Ta vendo? Nao tem fim!!! Nem vale a pena discutir isso...

Abracao,

[billj]

Suzuki 1.6 16 V do Swift sedan, injeção monoponto, gasolina. Os pneus de 38,5", não sei do consumo.

Gastei uns R$ 2.000 no motor e adaptação........

Abraços,

[ojaneri]

X,

Tu vai importar aquele kit de injeção pro 1.3 ? Ou ja arranjou uma I.E. pra adaptar? Eu ate tenho minha TBI aqui, mas com o mod. queimado...

[Dennis Figueiredo]

Suzuki 1.6 16 V do Swift sedan, injeção monoponto, gasolina. Os pneus de 38,5", não sei do consumo.

Gastei uns R$ 2.000 no motor e adaptação........

Abraços,

Menos mão de obra.