GRAND VITARA

[lhmedeiros]

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Amigos,

Alguém sabe informar se os sensores de estacionamento são incompatíveis com algumas situações off road, do tipo travessia de rio, riacho, lama, muita poeira, etc???

Abs.

[lhmedeiros]

Algum proprietário do GV3 pode falar do overdrive?
Em que condições o usam?

Caro Luiz,

Vc. se refere a tecla "power"? Ela é indicada para situações em que o condutor de viatura automática pretenda que as trocas de marchas ocorram com rotações mais altas. Ou seja, "estica-se" as trocas de marcha, ganhando torque e, consequentemente, aumentando o consumo. Na prática, eu já usei para subir dunas e andar em trechos de areia muito frouxa. No entanto, como não tenho o hábito de usá-la, confesso que muitas vezes simplesmente esqueço que ela existe.

Abs.

[Luiz Castilho]

Caro Luiz,

Vc. se refere a tecla "power"? Ela é indicada para situações em que o condutor de viatura automática pretenda que as trocas de marchas ocorram com rotações mais altas. Ou seja, "estica-se" as trocas de marcha, ganhando torque e, consequentemente, aumentando o consumo. Na prática, eu já usei para subir dunas e andar em trechos de areia muito frouxa. No entanto, como não tenho o hábito de usá-la, confesso que muitas vezes simplesmente esqueço que ela existe.

Abs.

Na verdade eu falava da posição "L" do câmbio. A tecla "Power" eu imagino que deva ser útil também em subidas de serra, com asfalto.
só vou pegar o meu carro amanhã. Aí vou ler o manual e testar tudo isso.
Abs

[Marcio Nogueira]

Na verdade eu falava da posição "L" do câmbio. A tecla "Power" eu imagino que deva ser útil também em subidas de serra, com asfalto.
só vou pegar o meu carro amanhã. Aí vou ler o manual e testar tudo isso.
Abs

Luiz, o "L" do câmbio automático significa LOW. Ou seja, na posição "L", você só anda de primeira marcha.

P = Park (estacionar)
R = Reverse (ré)
N = Neutral (ponto morto)
D = Drive (1a, 2a, 3a e 4a marchas)
3 = 1a, 2a e 3a marchas
2 = 1a e 2a marchas
L = Low (reduzida)

Alguns carros substituem o "3" pela tecla OD (Overdrive) na lateral da alavanca, mas o efeito é o mesmo (apenas as marchas 1, 2 e 3). Eu, que já dirijo carros com câmbio automático há mais de 15 anos, prefiro a tecla OD. Volta e meia esbarro na alavanca do GV3 e encaixo a 3a sem querer.

A tecla POWER tem a ver com a relação das marchas. Acionada, elas ficam mais longas.

Se é a sua primeira vez com o câmbio automático, esqueça o pé esquerdo. Caso contrário você pode dar uma freada DAQUELAS sem querer.

Parabéns pela aquisição e bom proveito!

[Joao Baeta]

Luiz, o "L" do câmbio automático significa LOW. Ou seja, na posição "L", você só anda de primeira marcha.

P = Park (estacionar)
R = Reverse (ré)
N = Neutral (ponto morto)
D = Drive (1a, 2a, 3a e 4a marchas)
3 = 1a, 2a e 3a marchas
2 = 1a e 2a marchas
L = Low (reduzida)

Alguns carros substituem o "3" pela tecla OD (Overdrive) na lateral da alavanca, mas o efeito é o mesmo (apenas as marchas 1, 2 e 3). Eu, que já dirijo carros com câmbio automático há mais de 15 anos, prefiro a tecla OD. Volta e meia esbarro na alavanca do GV3 e encaixo a 3a sem querer.

A tecla POWER tem a ver com a relação das marchas. Acionada, elas ficam mais longas.

Se é a sua primeira vez com o câmbio automático, esqueça o pé esquerdo. Caso contrário você pode dar uma freada DAQUELAS sem querer.

Parabéns pela aquisição e bom proveito!

Pois é...
Aquele botao "POWER" é para esticar a marcha ate o limite do motor....

Marcio....
Uma vez estava guiando um GV V6 que estava na loja no amigo... Peguei e fui dar voltas por aí... Estava bem cuidado...Era 2003...
Voltinhas... Qnd fui colocar o carro na vaga.... Pisei no freio como se fosse embreagem... Levei o susto... Vc esquece e pensa que está no seu carro.. Nesse caso pensei que estava no meu GVTD que é mecanico!!!!!!

[Marcio Nogueira]

Hehehe... acontece, Baeta. Comigo foi a mesma coisa quando peguei um AT pela primeira vez. Pezão esquerdo com TUDO no pedal achando que era embreagem e um baita susto com o freadão! HAUHAUHAHUAHUAUHAA...!

[Luiz Castilho]

Luiz, o "L" do câmbio automático significa LOW. Ou seja, na posição "L", você só anda de primeira marcha.

P = Park (estacionar)
R = Reverse (ré)
N = Neutral (ponto morto)
D = Drive (1a, 2a, 3a e 4a marchas)
3 = 1a, 2a e 3a marchas
2 = 1a e 2a marchas
L = Low (reduzida)

Alguns carros substituem o "3" pela tecla OD (Overdrive) na lateral da alavanca, mas o efeito é o mesmo (apenas as marchas 1, 2 e 3). Eu, que já dirijo carros com câmbio automático há mais de 15 anos, prefiro a tecla OD. Volta e meia esbarro na alavanca do GV3 e encaixo a 3a sem querer.

A tecla POWER tem a ver com a relação das marchas. Acionada, elas ficam mais longas.

Se é a sua primeira vez com o câmbio automático, esqueça o pé esquerdo. Caso contrário você pode dar uma freada DAQUELAS sem querer.

Parabéns pela aquisição e bom proveito!

Muito obrigado pelas dicas Márcio.
Pego o carro amanhã às 10:00. Será que vou dormir? rs...
Como é o meu primeiro automático vou tomar o máximo cuidado com o pé esquerdo. Esse descuido pode causar um acidento dos grandes.
Dentro de alguns dias posto minhas primeiras impressões com o carro.
Abs

[Tormy]

Parabéns e boa sorte com a viatura.

Não se esqueça de postar fotos e impressões.

[ ]'s,

Tormy.

Muito obrigado pelas dicas Márcio.
Pego o carro amanhã às 10:00. Será que vou dormir? rs...
Como é o meu primeiro automático vou tomar o máximo cuidado com o pé esquerdo. Esse descuido pode causar um acidento dos grandes.
Dentro de alguns dias posto minhas primeiras impressões com o carro.
Abs

[Elisson]

Pessoal, apareceu um GV 3 pts, 1.6 16v 99 com 160.000 km rodados, e o dono do carro disse que apenas foi retificado o cabeçote pois estava vazando a compressão.....esse vazamento pode ter sido dado por superaquecimento ou acontece????

Outra dúvida é...no uso de 10 ou 12 libras pra andar na areia fofa o pneu é com ou sem câmara???

[Gusmaooffroad]

OLÁ PESSOAL,
Acabei de pegar o carro na revisão dos 6 meses ou 10 mil Km, feita na Via Natsu, em BH. Rodei 5.700 Km desde que comprei o carro há seis meses. Foi uma FACADA!!. Valor de R$ 534,00. Trocaram o óleo (R$ 183,00); filtro do ar-condicionado (R$ 120,00), porque tava bem sujo, pois peguei várias estradas de terra por aí; filtro de ar + filtro de óleo + lipeza de bicos + maão de obra = R$ +/- 230 paus. E o chefe da mecânica me disse rindo que a revisão de um ano ou 20 mil Km é que é cara?.
Em tempo, perguntei sobre pneus AT e ele me recomendeu o Toyo 235/65/17, que eles conseguem por 740,00
Gusmaooffroad

[freitasjr]

Grandes Vitareiros! 8)

Fui ontem à concessionária instalar os protetores do cárter e da caixa de transmissão. O serviço foi rapidinho - cerca de uma hora - e custou R$ 700 (as chapas, mais a mão-de-obra).

E essas chapas que colocaste, não protege o radiador não ? Precisa daquele rodo de plástico p/ isso ? As chapas que tem no meu carro protegem desde a caixa de transferência, o carter e o radiador.

Lembro que o nosso amigo Freitas postou que havia removido aquele "rodo", que dá o acabamento sob o radiador, e fiquei com uma dúvida. Havia pedido para o cara removê-lo também e ele me chamou para mostrar como ficaria e recomendou deixá-lo. Disse que a remoção implicaria na exposição do radiador e que aquilo também servia como um defletor de água.

Na primeira pedra ou lama grossa que pegar naquele rodo vai arrebenta-lo. Acho melhor tira-lo e guarda-lo, e quando for vender o carro, mandar botar.

Ademais, sem a peça, disse que não há como fixar aquele acabamento de plástico interno da caixa de rodas.

E aí, alguém mais tirou aquilo? Freitas, você teve de tirar a tal peça plástica da caixa de rodas ou arrumou um outro jeito de fixá-la? Feedbacks please, galera. Acho que devemos pacificar isso pra não termos problemas no médio prazo.

Então manda esse mecânico voltar p/ a escola, pois o meu está sem o rodo, porém está com o acabamento interno de plástico das caixas de roda.

No mais, próxima etapa: aguardar o Alexandre dar o sinal verde para instalar o lift.

Quero saber quem é que vai ser a cobaia p/ fazer o remapeamento da central... Será que vai ter que ser eu...

Abraço, cordialmente Francisco de Freitas...

[Luiz Castilho]

Parabéns e boa sorte com a viatura.

Não se esqueça de postar fotos e impressões.

[ ]'s,

Tormy.

Bem, estou há 48 horas com o carro.
Obviamente até agora só tenho elogios.
O que mais está me surpreendendo é que, por tudo o que li aqui e também pelo teste drive que fiz, acreditava que o carro era muito mais duro do que estou achando. Ele não é um daqueles banheirões da GM que chegam deixar a gente enjoado mas também não sinto a suspensão tão dura e desconfortável como andei lendo por aqui. Quando fiz o test drive também tive a impressão de a suspensão ser dura em demasia para o uso urbano mas nesses dois dias essa impressão está se desfazendo. Tenho achado o carro beeeeem confortável.
Uma questão é a pressão dos pneus. O adesivo colado na coluna da porta do motorista recomenda calibrar 29/29 até meia carga e 35/38 carregado.
Andei lendo por aqui que esse mesmo adesivo no carro de alguns foristas recomendava 35 e eles estavam achando duro. Bem, o fato é que hoje fui conferir a calibragem, setando o calibrador para 29 e os 4 pneus estavam mais cheios. Sairam da concessionária assim.
Alguém roda com 29?
Abs!