injeção eletrônica samurai

[Victor Hugo.]

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Amigos,

Troquei toda a parte de admissão por uma mais nova (97) meu samuca é 95.

Efetuei os testes e procedimento informado pelo Mandiares e a lenta ficou ok.

O parafuso da lenta está totalmente fechado.

O sisteminha de vacuo ali, ta ok. Fiz isso tudo com o motor bem quente.

Porém tem duas coisas que me incomodam:

- Como motor quente ao dar a partida a aceleração vai a 2500 e depois volta a 900 e estabiliza. É normal? Antes não fazia isso.
- Tirando a manqueira de admissão da boca do carburador e colocando a mao sobre ele fechando todo ar o motor continua funcionando normal...não era para apagar afogado?

Outra coisa que notei é que para atingir a lenta desejada tive de voltar muito aquele parafuso que dá o fim de curso da borboleta e dai ela fecha mais do que precisa e enrosca fechada...como resolver isso?

Agradeço,

Seu samurai provavelmente esta com entrada de ar falsa. No meu tava dando entrada pela mangueira de vacuo do cilindro de freio.. que usa o ar do motor pra criar o vacuo. a mangueira estava rachada.. fui numa loja de mangueiras automotivas em geral e foi facil facil.. alem de conseguir regular o motor, fiquei com o freio muito melhor!
Da uma checada, olhando por cima do cano do filtro de ar.. essa mangueira vai em direçao ao painel corta fogo e segue por tras do motor ate o cilindro mestre do freio. é facil de identificar

[Joao Baeta]

alguém sabe como "descobrir" a anomalia do Samurai 93?Pois troquei o painel por um de tacómetro original... Problema que ele não emite código.... Já tentei botar o voltímetro na cx de fusível..... E n consegui entender....!Alguém sabe me explicar?

[MATOSWR]

João,

Você vai num conector que fica bem atras da bateria. No samurai de 91 a 95 ele vai ter 4 saidas. Você vai ligar com um pequeno fio a saida B com a C como abaixo:

__--__
[A] [B]
[C] [D]
______

Lembre-se que a parte de cima no conector é onde tem a trava.

Ligue o fio conectando B e C de depois gire a chave da ignição, não precisa da a partida.

A luz a injeção deve piscar. Vai ser uma primeira sequencia uma pausa e outra sequencia de piscada.

Se piscar duas vezes..de uma pausa..e piscar mais cinco vezes...siginifica codigo 25. Aí só verificar na tabela abaixo qual é o problema. Uma piscada, pausa e duas picada é codigo 12. Ou seja, sem erro na injeção.


Código Descrição
12 Sistema sem falhas. Sistema OK.
13 Sonda Lambda aquecida - sinal não flutua.
14 Alta voltagem no sinal do sensor de temperatura da água.
15 Baixa voltagem no sinal do sensor de temperatura da água.
21 Alta voltagem no sinal do sensor de posição da borboleta ou falha no interruptor de mínima.
22 Baixa voltagem no sinal do sensor de posição da borboleta.
23 Alta voltagem no sinal do sensor da temperatura do ar.
24 Falha no circuito sensor de velocidade.
25 Baixa voltagem no sinal do sensor da temperatura do ar.
31 Baixa voltagem no sinal do sensor de pressão absoluta.
32 Alta voltagem no sinal do sensor de pressão absoluta.
33 Alta voltagem no sinal do Medidor de massa de ar.
34 Baixa voltagem no sinal do Medidor de massa de ar.
41 Falha no sinal de ignição
42 Falha no circuito sensor de fase / Falha no circuito PMS / Interruptor de 5a marcha continuamente fechado se transmissão mecânica / Sinal de transmissão automática continuamente fechado
44 Falha no circuito interruptor de mínima (contato sempre aberto)
45 Falha no circuito interruptor de mínima (contato sempre fechado)
46 Falha no circuito corretor da marcha lenta.
51 Falha no circuito do sistema de recirculação de gases (EGR)
52 Falha no controle da mistura pobre/rica / Eletro-injetor com vazamento.
53 Falha na U.C.F. / Alimantação elétrica e aterramento.
54 Interruptor de 5a marcha continuamente fechado.
71 Fim de diagnóstico.

alguém sabe como "descobrir" a anomalia do Samurai 93?Pois troquei o painel por um de tacómetro original... Problema que ele não emite código.... Já tentei botar o voltímetro na cx de fusível..... E n consegui entender....!Alguém sabe me explicar?

[Nava]

Ok, valeu.

Vc tem que colocar o fusivel para ativar o check code.

[Victor Hugo.]

pra fazer o scanner do meu samurai eu vou pelo conector que fica atras da bateria. O conector tem 6 entradas pequenas, contando da esquerda pra direita de cima pra baixo vc jampeia o conector 2 com o 4 l # * # l eu faço isso com um pedaço de fio msm. Dpois vc liga a chave no painel e a luz de Check vai piscar indicando codigos l * # # l com esses com essa sequencia de piscadas vc confere na lista de codigos qual o problema. Se der 12, (uma piscada rapida _________ duas piscadas rapidas)

[Joao Baeta]

pra fazer o scanner do meu samurai eu vou pelo conector que fica atras da bateria. O conector tem 6 entradas pequenas, contando da esquerda pra direita de cima pra baixo vc jampeia o conector 2 com o 4 l # * # l eu faço isso com um pedaço de fio msm. Dpois vc liga a chave no painel e a luz de Check vai piscar indicando codigos l * # # l com esses com essa sequencia de piscadas vc confere na lista de codigos qual o problema. Se der 12, (uma piscada rapida _________ duas piscadas rapidas)

Isso vale também um 93???
Vc coloca fio ali e vai no painel ligado ne?

[Marvin_CPS]

Silvio,
Tem fotos da onde a mangueira esta proxima?!

Em todo caso segue um instrução de calibração da lenta onde consta a vacumm hose!

[Silvio/SC]

Marvin,

A mangueira sai deste "sensor" circulado em vermelho na foto. Sabe me dizer onde devo conectá-la?

Obrigado.

[Fsraulino]

Marvin,

A mangueira sai deste "sensor" circulado em vermelho na foto. Sabe me dizer onde devo conectá-la?

Obrigado.

Não se trata de sensor e sim da válvula BVS (bimetal vacuum switching) Suzuki OEM 1812280C00.
Esta peça está relacionada ao controle de emissão de gases.
Quando a temperatura da água do motor atinge 65ºC, a válvula abre e permite a purga dos gases do canister e em seguida segue para o pé da TBI (lado que fica para o motor). Essa vávula volta a fechar quando a temperatura desce e atinge 60ºC.
Então a mangueira sai do canister (purga), passa pela válvula BVS e entra na TBI para os gases serem então queimados.

[Omar Filho]

Olá a todos,

Tenho um Samurai 95. Desde que comprei o carro, em 2014, tenho notado o seguinte fenômeno: quando dou a partida com o carro frio, a rotação fica acima de 1500 rpm, voltando ao normal (de 800 a 900 rpm) quando o motor aquece - o que, em geral, leva em torno de 4 a 5 minutos. Alguém tem alguma ideia do que possa estar acontecendo?
Desde já agradeço

Abraços

[MATOSWR]

Olá a todos,

Tenho um Samurai 95. Desde que comprei o carro, em 2014, tenho notado o seguinte fenômeno: quando dou a partida com o carro frio, a rotação fica acima de 1500 rpm, voltando ao normal (de 800 a 900 rpm) quando o motor aquece - o que, em geral, leva em torno de 4 a 5 minutos. Alguém tem alguma ideia do que possa estar acontecendo?
Desde já agradeço

Abraços

Omar, dependendo do clima as vezes isso é normal. O que você deve observar é se quando ele aquece fica estabilizado, ou seja nao fica acelerando e parando. Uma boa revisão no sistema da TBI é obrigatória e se vc nunca fez eu recomendo:

1. Trocar os reparos da tbi, vem um kit que inclui juntas dela e do bico
2. Limpar a tbi
3. Verificar se nenhuma das mangueirinhas esta entupidas ou furadas
4. teste o atuador da lenta, basta tirar o conector dele, e ver se o carro vai acelerar mudando a rotação
5. teste o MAP, pode tirar o conector eletrico e ver se muda a rotação também
6. Ajuste a folga do cabo do acelerador

acho que isso é obrigatório para quem pega um samurai

abraços e curta o cabritinho, ele é show

[Omar Filho]

Muito obrigado pela resposta. Foi realmente muito útil.

Eu já havia feito 2-6 e após fazer a limpeza da tbi a rotação diminui um pouco, mas voltou a ficar alta depois de algumas semanas. Trocarei os reparos da tbi e farei uma nova limpeza em breve. Volto escrever em breve para reportar o resultado.


Forte abraço