Honda CRV 4X4

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CONSUMO:
Para mim, o carro tem com consumo adequado a proposta. Minha experiência tem demonstrado o seguinte: a média aferida pelo abastecimento é bem próxima daquela marcada pelo computador de bordo, a real é cerca de 5% menor do que o computador de bordo. Falando em médias reais: na cidade (Ribeirão Preto) o carro tem feito média de 7km/l a 7,5km/l, em percursos com trânsito moderado mas em trajetos curtos (3 a 6 km), acredito que poderia ser melhor com trajetos maiores em função da temperatura ideal de trabalho do motor. Na rodovia, ando muito por pistas duplicadas, moderadamente planas, a 100km/h a média chega a 12,4km/l, a 110km/h chega a 11,3km/l a 120km/h chega a 10km/l. Pouco uso o "cruise control" pois nestas velocidades as reduções são muito mais constantes com o uso dele, o que eu acredito que elevaria o consumo. Uso gasolina comum ou aditivada, não percebo diferença no consumo. Para efeitos de comparação, no meu mesmo pé, com a Rav4 na cidade minhas médias variavam de 7,2 km/l a 7,7km/l e na rodovia variava de 9,5km/l (média de 120 km/h a 10,1 com média de 100km/h). A Full fazia 6,5km/l na cidade e mais de 15km/l a 80km/h (sim viajei 400km nesta velocidade em função de para-brisas e outro vidro quebrados), 11km/l a 120km/h e 12 km/h a 100km/h).

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MIMOS:
Carro com excelentes recursos e mimos eletrônicos, neste ponto é muito superior a Rav4 que não tem nem controle de estabilidade, só controle de tração, a Rav4 não tem sequer computador de bordo, mas conta com ar digital bizona tal qual a CRV, a CRV é superior a Full em termos de mimos eletrônicos, a velocidade adaptativa do temporizador do limpador do para-brisas, o acionamento automático do limpador traseiro quando o dianteiro está acionado e se engata marcha a ré, configurações de travamento e destravamento das portas e outros. Acho o ar condicionado da Full mais forte, depois da Rav4 e depois o da CRV que demora mais para “gelar” – deve ser um compressor menor em função do motor menor.
A CRV não tem sensores de chuva e crepuscular, mas que não eram comuns nessa época. Não tem sensor de ré originalmente nem câmera de ré, o som original lê MP3 mas não tem interface USB. O teto solar funciona bem, o controle de som no volante também. O carro é bem acabado e sem barulhos de painel como são comuns na Full.

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SEGURO:
O seguro tem preço similar ao seguro da Rav4, mas um pouco menor, obviamente bem mais barato do que o seguro da Full. O meu seguro (39 anos, casado, com bônus 10 em Ribeirão Preto) ficou em R$2.700 com excelentes coberturas.
Um dos motivos que me levou a comprar essa CRV e não outra Rav4 foi o seguro, embora os valores sejam similares (cotei antes de comprar a CRV) a Rav4, por ser importada do Japão e por ter vendido menos por aqui está com o seguro mais restrito, muitas seguradoras já não aceitam novas apólices para a Rav4, o que me deixou preocupado pois em um ou dois anos a situação iria piorar e estando na mão de uma ou duas seguradoras o preço poderia subir muito. Os importados da Argentina e do México, como a minha CRV são mais bem vistos pelas seguradoras, e isso me fez também nem querer ver as CRVs 2006 e 2007 importadas do Japão (só por esse motivo).

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MANUTENÇÃO:
Quanto à manutenção, tive que fazer alguns serviços para deixar o carro impecável, quando comprei percebi barulhos na suspensão, notadamente na caixa de direção, então gastei um pouco com oficina: substituição das bieletas dianteiras (R$392) e traseiras (R$110) e braços articuladores da caixa de direção (R$366), troca de pastilhas dianteiras (R$190), troca do óleo de câmbio (R$275), troca de óleo do motor e todos os filtros (R$284), recondicionamento e troca das buchas da caixa de direção elétrica (R$680), troca de coifa dianteira do lado esquerdo (R$190), troca de velas (R$280), reparo nos bicos injetores (R$480), alinhamento e balanceamento (R$100). Agora descobri uma bucha traseira da balança dianteira quebrada, fiz o pedido das buchas mas ainda não chegaram e não tenho o valor correto ainda.
Mesmo trocando velas que estavam desgastadas e limpando, trocando reparos e balizando os injetores percebi pouca melhoria no consumo (eu já considerava o consumo bom, fiz a manutenção por que era preciso e não para melhorar o consumo).

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VIBRAÇÃO EM MARCHA LENTA:
A vibração em marcha lenta com ar-condicionado ligado já relatada por muito neste tópico também existe no meu carro, ela não mudou em nada com essas manutenções que fiz, e segundo o mecânico os calços do motor estão perfeitos e o tensor hidráulico da correia de acessórios também está com ação, logo a vibração está lá.
É algo perceptível para um carro deste segmento, nem minha ex S10 flex, nem a Rav4, nem a Full a diesel, muito menos meu popular HB20 possuem este tipo de vibração, que não é constante, vibra pouco o tempo todo e aumenta periodicamente.
Realmente acredito que esteja relacionada ao alternador que ocasiona a vibração quando é mais exigido. Digo isso pelo seguinte ocorrido: a bateria do meu carro é nova, está em garantia, mas um dia desses me deixou na mão, então acionei a garantia que mandou a bateria para análise, mas para eu continuar rodando iriam colocar uma bateria temporária, mas não tinham a adequada, por isso acabaram colocando uma menor do Honda FIT (38A). Embora seja algo bem subjetivo, nos dois dias que fiquei com essa bateria menor eu percebi que a vibração aumentou, é só uma impressão, não tenho como medir, mas isso acaba coadunando com a teoria de alguns colegas deste fórum.

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PEÇAS:
Quando comparo a facilidade de encontrar peças e o custo de manutenção acabei me decepcionando com a Honda, por ser um carro com muito mais volume de vendas do que a Rav4 acreditei que as peças estariam mais disponíveis seja na rede independente seja na rede autorizada e com preço mais acessível; me enganei. Realmente peças pra Rav4 na rede independente não é fácil, mas na concessionária é fácil e a pronta entrega, e no geral acho as peças pra Rav4 mais baratas do que da CRV, acho que a mecânica da Rav4 é mais simples, menos surpresas, já a Full tem peças e manutenção mais cara, se for na Mitsubishi então é facada na certa, mas é carro de outro segmento.

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RECURSOS DA TRAÇÃO E CÂMBIO:
Nem vou colocar a Full na comparação pois ela é de outro segmento e é realmente um off road, tem 4x4 de verdade, reduzida, diferencial central....
Até hoje não usei o 4x4 da minha CRV, não passei por situações que o exigisse, também acredito que ele não tenha sido automaticamente acionado em nenhum momento, nem mesmo percebi o controle de estabilidade atuando, não tive sustos até agora.
O fato de não ter um botão para acionamento manual do 4x4 não me agrada, em algumas situações seria bom já ativá-lo de antemão, também é útil para testar o sistema e até lubrificar. A Rav4 tem um sistema que é acionado automaticamente em qualquer velocidade, assim como a CRV, mas de forma adicional tem um botão que trava 50% da força pro eixo dianteiro e 50% para o eixo traseiro limitado à velocidade de 40km/h (quando ele desarma automaticamente), assim eu podia testar e lubrificar o sistema além de entrar seguro em locais menos amigáveis. Acho que até a velha Ecosport 4wd tem esse recurso.
Quanto aos recursos do câmbio sinto falta de poder travar nas primeiras marchas, a Full tem opção de troca manual, então em determinadas situações você comanda o carro, a Rav4 tem opções para travar o câmbio em 1ª, 2ª ou 3ª. Já a CRV só tem o obsoleto D3 que limita o câmbio às 3 primeiras marchas. Em caso de subidas íngremes com pavimentos cascalhados sempre gostei de subir travado em 1ª marcha para evitar que o carro tente uma segunda e depois tenha que reduzir, na CRV não tem jeito, só controlando no pé direito mesmo.

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CONSIDERAÇÕES FINAIS:
Estou satisfeito, acho que seria melhor se tivesse um 2.4 com mais torque embaixo do capô e um câmbio com mais recursos, mas não tem. Se não fosse as preocupações com o seguro eu teria outra Rav4 ao invés de uma CRV, e se pudesse desconsiderar outros custos inclusive de investimento e manutenção certamente iria em outra Full.
Ainda assim pretendo ficar com esse carro por alguns bons anos, por isso estou caprichando na manutenção e agora espero poder usar o carro sem maiores surpresas.
Três manutenções que não fiz mas pretendo: 1. trocar o líquido de arrefecimento de forma completa; 2. efetuar a regulagem das válvulas; e 3. substituir os 4 pneus.
Pergunto aos senhores(as): de quantos em quantos quilômetros vocês regulam as válvulas de seu Honda? Costuma estar fora das faixas ideais de folga? Além de trocar a junta/guarnição da tampa de válvulas, alguma outra dica?

Citação:

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Postado originalmente por gilsonm012

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MIMOS:
Carro com excelentes recursos e mimos eletrônicos, neste ponto é muito superior a Rav4 que não tem nem controle de estabilidade, só controle de tração, a Rav4 não tem sequer computador de bordo, mas conta com ar digital bizona tal qual a CRV, a CRV é superior a Full em termos de mimos eletrônicos, a velocidade adaptativa do temporizador do limpador do para-brisas, o acionamento automático do limpador traseiro quando o dianteiro está acionado e se engata marcha a ré, configurações de travamento e destravamento das portas e outros. Acho o ar condicionado da Full mais forte, depois da Rav4 e depois o da CRV que demora mais para “gelar” – deve ser um compressor menor em função do motor menor.
A CRV não tem sensores de chuva e crepuscular, mas que não eram comuns nessa época. Não tem sensor de ré originalmente nem câmera de ré, o som original lê MP3 mas não tem interface USB. O teto solar funciona bem, o controle de som no volante também. O carro é bem acabado e sem barulhos de painel como são comuns na Full.

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a minha tem todos os mimos citados e outros mais..

Citação:

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Postado originalmente por gilsonm012

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VIBRAÇÃO EM MARCHA LENTA:
A vibração em marcha lenta com ar-condicionado ligado já relatada por muito neste tópico também existe no meu carro, ela não mudou em nada com essas manutenções que fiz, e segundo o mecânico os calços do motor estão perfeitos e o tensor hidráulico da correia de acessórios também está com ação, logo a vibração está lá.
É algo perceptível para um carro deste segmento, nem minha ex S10 flex, nem a Rav4, nem a Full a diesel, muito menos meu popular HB20 possuem este tipo de vibração, que não é constante, vibra pouco o tempo todo e aumenta periodicamente.
Realmente acredito que esteja relacionada ao alternador que ocasiona a vibração quando é mais exigido. Digo isso pelo seguinte ocorrido: a bateria do meu carro é nova, está em garantia, mas um dia desses me deixou na mão, então acionei a garantia que mandou a bateria para análise, mas para eu continuar rodando iriam colocar uma bateria temporária, mas não tinham a adequada, por isso acabaram colocando uma menor do Honda FIT (38A). Embora seja algo bem subjetivo, nos dois dias que fiquei com essa bateria menor eu percebi que a vibração aumentou, é só uma impressão, não tenho como medir, mas isso acaba coadunando com a teoria de alguns colegas deste fórum.

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a inha nao tem vibracao...

sobre a traçao, se vc pisar com gosto vai ser redistribuido a tracao nas 4x4 sem vc perceber, em curvas tb é feito isso automaticamente, esse sistema nao necessita de lubrificacao como o da S10 por exemplo, mas ele atua sozinhod e vez em qdo

a minha crv tem o 1, 2 e d3...(salvo falha a minha memoria)...

nao regulei valvulas, nem sabia q era necessario nesse motor..

É verdade, a falha foi minha tem mesmo o 1, 2 e d3, valeu pela correção

O manual do proprietário prevê a regulagem das folgas das válvulas a cada 40.000 km.. Comprei minha CRV usada com 65.000 km e não sabia se haviam feito a regulagem.. mandei fazer e segundo o mecânico da Honda não estava muito fora.. Mais qualquer diferença na abertura e fechamento das válvulas altera desempenho e consumo..

Outros veículos tem tuchos hidráulicos, por isso não se faz necessário essa regulagem.. nos motores Honda dessa linha é seco e com o tempo podem perder a regulagem, abrindo ou fechando...

Chegasse a trocar o filtro de combustível, que fica dentro do tanque junto a bomba? É outro item que altera bastante o consumo.

Quando estou andando em rodovia a 100km/h, sempre que preciso fazer alguma ultrapassagem, uso o D3.. nem tento mais as reduções usando o acelerador.. na maioria das vezes só joga pra 4a marcha.. e continua fraco.. esse motor rende bem depois as 4000rpm, quando o ivtec já esta ativo alterando a configuração do comando.. motor gira bem macio até os 6 mil rpm sem dó!

Abraços